МЕРСЕДЕС-БЕНЦ SSK 1931

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ SSK 1931

Изготовитель: Даймлер Бенц, Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия

Фирма «Даймлер» уже в 1921 году была представлена на Берлинской автомобильной выставке своей первой моделью, оснащенной компрессором. Это был тип 6/25/40, производство которого означало для фирмы мировое первенство в серийном производстве автомобилей с компрессором.

У автомобиля был двигатель объемом 1570 см, диаметром 68 мм и ходом 108 мм. Распределительный вал размещался в головке цилиндра. Автомобиль достигал максимальной скорости 136 км/ч. компрессор «Руте» приводился в движение специальной муфтой при резком нажатии педали акселератора до упора.

В 1929 году на рынке появился тип SSK. Первоначально его двигатель соответствовал типу SS — объем 7065 см (диаметр 100 мм, ход — 150 мм). В серийной версии двигатель достигал мощности 125 кВт (170 л.с.) при 2900 об/мин., соответственно 166 кВт (225 л.с.) при 3300 об/мин.

В то время серийные автомобили могли использоваться и в соревнованиях «Гран-При». Среди них тип SSK начинал свою серию успехов в гонках. По этим причинам ходовая часть типа SS укорочена с 3400 мм до 2930 мм, что и отражало ее название SSK (Super Sport Kupz — Супер Спорт Короткий). Мощность этого спортивно-гоночного автомобиля стала более высокой. Двигатель такого же объема имел мощность 133 кВт (180 л.с.) при 2900 об/мин, соответственно с компрессором 184 кВт (250 л.с.) при 3300 об/мин. Автомобиль достигал за счет коробки передач скорости 200 км/ч. Ходовая часть для дорожной и гоночной версий комплектовалась различными типами кузовов, исполненных в видах «родстер» и «кабриолет». Гоночные версии требовали, чтобы их масса была как можно более низкой, ввиду чего и возникла облегченная версия «Мерседеса» типа SSKL — Супер Спорт Короткий, легкий.

Проще всего было снизить массу ходовой части за счет отверстий в раме. По расположению отверстий и их исполнению судят об оригинальности и подлинности типа SSKL, поскольку машин типа SSK и SSK.L было изготовлено 42 экземпляра.

В 1930 году Ганс Нибель, создатель этих успешных моделей, употребив вновь компрессор, повысил их мощность до 220 кВт (300 л.с.) при 3400 об/мин. Настала эра гоночных автомобилей «Мерседес». Справиться с этим монстром при помощи прямого, без гидроусилителя, управления с жестким переключением ступеней коробки передач и с тормозной системой, действие которой не соответствовало параметрам автомобиля, и одновременно с излишне чувствительной муфтой компрессора, удавалось лишь немногим гонщикам, среди которых был Рудольф Карраччиола, Манфред фон Браухич и Ганс Штук.