Слабые места в устройстве охранных систем

Слабые места в устройстве охранных систем

Так или иначе, первоочередной показатель, который влияет на выбор автосигнализации, - это ее цена. Однако не стоит забывать и о таких отличиях одной системы от другой, как набор функций и особенность конструкции. Последний критерий как раз очень важен, поскольку в зависимости от конструкции та или иная сигнализация имеет свои преимущества и недостатки, независимо от цены. И от этого напрямую зависит степень защищенности автомобиля. О недостатках сейчас и пойдет речь, а также о тех секретах установки, которые позволят обратить их в достоинства.

На первый взгляд, здесь не о чем рассуждать, ведь 99 % автосигнализаций и иммобилайзеров созданы по одной схеме: они состоят из отдельных блоков, между которыми идут провода. Но не тут-то было! Как раз все дело в этих блоках и соединяющих их проводах, вернее, в их неотделимости друг от друга.

В комплекте абсолютного большинства автосигнализаций есть светодиодные индикаторы. Раньше почему-то модными были красные, но сегодня этот цвет индикатора говорит о простоте установленной на автомобиль системы. Более сложные технически и дорогие охранные комплексы мигают синим цветом.

На самом же деле цвет светодиода - не характерный отличительный признак качества системы и уровня защиты. Грамотный автоугонщик обратит внимание не на то, каким цветом мигает лампочка, а на то, с какой частотой. Ведь это, по сути, язык автосигнализации: одна частота означает, что машина находится в режиме охраны, другая говорит о том, что сигнализация уже срабатывала по какой-то причине, и т. д.

Мигающий светодиод автосигнализации соединен проводочком с центральным блоком управления охранной системы, и это является недостатком конструкции. Что мешает преступнику по данному проводочку найти, где расположен центральный блок? Дальше -дело техники. Блок отсоединяется - сигнализация обесточена. Кстати, опытные автоугонщики используют в своем преступном деле еще одну слабину в конструкции системы охраны - щелканье реле поворотников, когда срабатывает сигнализация и они начинают мигать (в случае такой схемы подключения системы). Это реле зачастую находится либо в блоке управления, либо где-то рядом с ним.

Так что пока производители не изобретут способ беспроводного подключения светодиодной лампочки, провода будут направлять угонщика к центральному блоку управления. Избежать этого можно, только попросив установщика системы не просто спрятать блок подальше и поглубже, но и схему проводов сделать максимально сложной. Возможно, при таком раскладе на поиск центрального блока преступнику понадобится большое количество времени, которое он не сможет позволить себе потратить.

В случае проводного подключения иммобилайзеров возникает та же проблема. Традиционно считыватель кода устанавливается рядом с замком зажигания и соединяется с центральным блоком управления проводами, которые идут к «мозгам» под панелью приборов и обшивкой, о чем также знают преступники. Здесь спасти ситуацию может только бесконтактный иммобилайзер, который уже активно вытесняет с рынка своих предшественников.

Что касается установки самого блока управления, то, как вы уже знаете, для него нужно придумать особое труднодоступное место. И при установке на автомобиль охранной системы обратите на это внимание специалистов, потому что многие из них, не мудрствуя лукаво, ставят его там, где им удобнее и быстрее (как правило, слева под торпедо, где размещаются разъемы, которые соединяют переднюю и заднюю части проводки автомобиля).

Но есть и обратная сторона медали. Как правило, рядом с центральным блоком управления прямо на проводах, с помощью которых он запитан, устанавливают предохранители составляющих устройств сигнализации (да и многие эти устройства тоже). А теперь представьте себе, что вдруг вылетел один из предохранителей или замкнуло реле и, чтобы осуществить замену деталей, надо разобрать половину салона машины.

Но и это не все, есть еще одна проблема. В некоторых недорогих системах охраны разъемы идут без блокирующих защелок, из-за чего при сильных вибрациях проводка может разъединиться. Естественно, речь идет не о ключевых соединениях, а о таких, например, как та самая светодиодная лампочка или переключатель режима Valet, но все же это не совсем приятный нюанс.

Из вышеизложенного следует, что установка автосигнализации - дело тонкое и к выбору установщика, как и самой системы, нужно подходить тщательно. Только грамотный, знающий свое дело специалист сможет расположить тот же центральный блок управления таким образом, что до него и угонщик не доберется, и в случае необходимости санкционированного вмешательства доступ к устройству будет простым.

На всякий случай ниже приведены оптимальные места установки центрального блока, конечно, в зависимости от марки машины и ее конструкции.

? Как известно, чтобы хорошо спрятать какой-нибудь предмет, нужно положить его на самое видное место. Так и блок управления автосигнализацией можно спрятать под торпедо в районе печки. Человек, знающий это секретное место, сможет подобраться к блоку, сняв или магнитолу, или решетку, закрывающую отопитель. Преступник же будет искать блок в более глубоких местах.

? «Мозг» системы может размещаться и под консолью рядом с рычагом переключения передач. В этом случае добраться до него можно будет, сняв консоль, но перед этим - все, что ее удерживает: накладки воздуховодов, пепельницу, рычаг стояночного тормоза и т. д. Процесс займет 15-20 минут.

Что касается установки сирены, то правила одни и те же для любых сирен (автономных и неавтономных). Это устройство нужно установить таким образом, чтобы его нельзя было разбить или заполнить монтажной пеной. Только с неавтономными сиренами дело обстоит немножко сложнее, и вы уже знаете почему. Здесь есть своя специфика установки.

Неавтономные сирены бывают двух видов. Одни включаются после подачи на них напряжения питания, поэтому подключаются через реле, которое управляется центральным блоком. Другие начинают работать, когда принимают управляющий сигнал, а напряжение на них подается постоянно. В ходу как раз сирены второго вида. И при их установке необходимо обеспечить подачу напряжения из той же точки, откуда запитана вся сигнализация. Это нужно для того, чтобы нельзя было отключить сирену, не отключив всю систему охраны. Кстати, нелишним будет предусмотреть какой-то более или менее простой способ отключения сирены на случай ремонта на станции техобслуживания. Проще всего установить в укромном месте, подальше от посторонних глаз, тумблер или перемычку для прекращения подачи напряжения на устройство.

Что касается непосредственно мест установки неавтономной сирены, то оптимальным считается пространство под аккумулятором, если такое имеется, или между крылом и подкрылком, где сухо и относительно чисто, да и добраться туда непросто.

Немаловажным при установке охранных систем является способ соединения цепей (проводов) сигнализации. Правильными будут два варианта: первый - пропаивание соединений, второй - тщательное скручивание проводов и изоляция специальной термической лентой.

ВНИМАНИЕ

Категорически не рекомендуется использовать обычную бытовую изоляционную ленту!

Что касается стоимости установки охранных систем, она варьируется в зависимости от нескольких факторов: модели и цены самой автосигнализации, уровня и авторитета фирмы по установке, качества работ и марки автомобиля и т. д. Но в любом случае стараться сильно экономить на этом не следует - речь все-таки о сохранности имущества стоимостью несколько тысяч, а порой и десятков тысяч долларов. Единственное, рекомендую устанавливать автосигнализацию там, где ее можно приобрести. То есть нежелательно покупать систему в одной фирме, а устанавливать в другой: в случае какого-нибудь брака почти невозможно доказать это продавцу сигнализации после того, как в ней поковыряются установщики.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.