Система зажигания

Система зажигания

Автовладельцы тратят десятки тысяч рублей на оборудование своих машин автосигнализациями, часто даже не подозревая о том, что эти старания могут оказаться напрасными, а средства защиты - бесполезными. Все дело в том, что, независимо от уровня сложности и надежности сигнализаций, преступники нередко угоняют машины, используя уязвимые места конструкций самих автомобилей.

Сейчас вы узнаете о том, как автоугонщики включают зажигание и заводят двигатель без ключа и в обход сигнализации, а также как этому можно противостоять.

Опытный автоугонщик - это не тот человек, который ворует, потому что ничего другого делать не умеет или не обладает достаточным образованием. Наоборот, это человек, который отлично знает физику, разбирается в электронике, нередко имеет высшее образование (часто техническое) и, естественно, знаком с содержанием Уголовного кодекса Российской Федерации (в нашем случае). Понятно, что, кроме этого, он в совершенстве владеет тем немыслимым количеством оборудования, которое использует для угона автомобилей.

И нередко те манипуляции, которые производит преступник в течение нескольких секунд, напоминают фокус: пара ловких движений и зажигание включено - автомобиль заводится и уезжает, а автовладелец в одночасье превращается в пешехода. Традиционно такие «фокусы» угонщики проделывают с системой зажигания, соединив провода напрямую, как любят писать в протоколах сотрудники уголовного розыска. Это можно сделать с зажиганием любого автомобиля, независимо от его марки, года выпуска и стоимости. Единственное, что может помешать таким образом завести машину, - это то что в некоторых иностранных автомобилях замок зажигания сидит настолько глубоко, что, даже сломав кожух рулевой колонки, добраться до него невозможно. С отечественными машинами все гораздо проще, причем в 100 % случаев. Но, кстати, как наши, так и иностранные замки зажигания не могут противостоять прочному материалу свертыша и силе угонщика, который этим нехитрым предметом разрушает личинку замка и проворачивает его. Так что глубина посадки замка зажигания - вовсе не гарантия спасения от угона...

Но замыкание проводов и проворот замка - это, можно сказать, наиболее примитивные и уже несколько устаревшие методы. Есть более изощренные способы, о которых знают далеко не все, разве только преступники. Отдельное спасибо за это стоит сказать конструкторам автомобилей, в частности отечественных (например, ВАЗ-2110). Кстати, среди машин российского производства «десятка» самая угоняемая. Ее изобретатели не просто не защитили машину, а допустили столько просчетов (в помощь автоугонщикам), что и не счесть. Читайте и удивляйтесь.

Чтобы включить зажигание этого автомобиля и запустить двигатель, достаточно выдернуть переключатель света фар и замкнуть два контакта: тот, на который подается постоянный «плюс», и тот, на который приходит «плюс» от зажигания. Нужна только перемычка - небольшой провод или даже обычная канцелярская скрепка. Кстати, Lada Samara 2 также не лишена такой особенности конструкции.

Еще более любопытный способ включения зажигания этих машин - замыкание контактов реле стеклоподъемника (!) или кнопки включения габаритов. И еще более смешно, если бы не было так грустно, от того, что даже кнопка аварийной сигнализации сгодится! При этом и перемычка не понадобится: достаточно вынуть блок кнопки, повернуть его на 90 градусов и вставить обратно! Останется только толкнуть машину или замкнуть болты на стартере - автомобиль заведется, потому как зажигание включено.

Кстати, «Жигули» всегда были беззащитны перед угонщиками. Еще до появления переднеприводных машин этой марки «классику» заводили без ключей. Для этого достаточно было соединить чуть ли не любые провода или контакты - стартера, катушки зажигания, аккумулятора. А вспомните такое чудо-изобретение, как «:паук»...

В общем, сегодня всерьез рассматривать классические «Жигули» как автомобиль, способный самостоятельно противостоять угонщикам, не стоит. Но это можно и простить машине с конструкцией тридцатилетней давности, а той больше. Современные отечественные автомобили, конечно, более совершенны. Их прямо на заводе оборудуют штатными охранными системами, даже иммобилайзерами. Но делается это настолько небрежно и с такими ошибками, что у профессиональных угонщиков это вызывает улыбку.

Несомненно, мастера противоугонного дела рекомендуют разные методы борьбы с включением зажигания без ключа: например, замену штатного замка другим - более сложным и прочным. Но ведь это все равно не исправит ошибки в конструкции машины в целом. Значит, остается решать проблему опять-таки с помощью охранных систем. Только подходить к этому нужно комплексно: устанавливать сигнализации только с так называемыми нормально разомкнутыми блокировками, использовать всевозможные секретные кнопки-блокираторы двигателя и других узлов машины. Для авто стоимостью несколько сотен долларов, то есть представителей отечественной «классики», оптимальным решением будет замок на капот.

Ведь автомобиль, оборудованный хотя бы минимальным количеством разных по своим характеристикам и возможностям противоугонных устройств, угнать непросто: потребуется много времени, чтобы по очереди «разобраться» со всеми препятствиями.