Операция «Легализация»
Операция «Легализация»
Угнать машину мало - ее надо «отправить в народ», то есть перебить номера и сделать много чего другого, чтобы автомобиль получил новую жизнь. Герой данного сюжета - не просто автоугонщик, а тот человек, который доводит свое незаконное дело до конца или помогает в этом «коллегам». Помимо основной «профессии», у него есть «подработка» -легализация угнанных машин.
А.: Предположим, машину угнали, она приехала в отстойник и вы начинаете ей заниматься только после положенных трех дней?
С.: В большинстве случаев. Но бывает и такое, что принимаемся за работу сразу: даже двигатель не успевает остыть. В основном работаем с иномарками: и денег больше платят, и ковыряться в них интереснее, чем в «Жигулях». Когда приходит машина, первым делом перебиваем номер двигателя. Находиться он может и в верхней, и в нижней части двигателя - зависит от марки машины. Если номер снизу, процесс более трудоемкий и длительный: надо снимать мотор, фрезой стачивать ту площадь, где выбит номер, а потом набивать новый. Кстати, надежнее будет, если еще поработать напильником - на случай сканирования поверхности спектральным анализатором. Если просто сточить поверхность, то этот прибор стопроцентно обнаружит, что номера перебиты. А вот после напильника появившиеся «микрошрамы» сделают это невозможным. Это и есть качественная перебивка номеров двигателя. Если номер на моторе выбит в верхней его части, все гораздо проще. Перед заменой номера шлифуется вся поверхность, поэтому обнаружить перебивку можно, только если снять головку блока. Не думаю, что есть хоть один гаишник, который станет это делать. С кузовными номерами все гораздо сложнее -здесь процесс требует предельного внимания и осторожности. Надо сказать, что раньше было проще: вырезали всю номерную панель и вваривали другую. Сейчас это уже не прокатит: блюстители закона наконец-то додумались до того, что при сверке номеров не мешает проверить сварочные швы! Поэтому нам нужно сделать все качественно. Сварочные швы присутствуют, но находятся в таких местах, что никому и в голову не придет связать это с перебивкой номеров. Мы заменяем всю переднюю часть кузова - до брызговиков: отрезаем и привариваем новую. Для этого используется специальный инструмент для высокочастотной сварки, который обеспечивает идеальную стыковку - с точностью до десятой доли миллиметра, так что невооруженным глазом разглядеть их невозможно. Если все идет нормально, работа занимает один день: утром пригоняют угнанную машину, вечером забирают «чистую».
А.: Где берете номера и «чистые» документы? Они же настоящие.
С.: Совершенно верно - настоящие. И детали кузова тоже - от разбитых машин, которые продают целиком на запчасти за копейки. Вы не представляете себе, сколько по России ездит машин, например, 1988-1989 годов по документам, произведенных на самом деле в 1990-1991 годах.
А.: По вашим словам, с машинами, угнанными на территории России, все достаточно просто. А как с иномарками, прибывшими из-за границы? Они же тоже многие числятся в угоне, но только в другой стране.
С.: Числятся, но, заметьте, находят далеко не все. Главное - вывезти за пределы страны, а там - все будет сделано в лучшем виде! Возьмем, к примеру, машины, угнанные в Германии. Таких в России полно, и приходят они к нам из Польши. Не секрет, что именно эта страна - перевалочная база для таких автомобилей. Номер двигателя не перебивается -его на таможне никто не проверяет, потому что машин идет очень много. Изменяется лишь несколько цифр кузовного номера с помощью наплавления свинца. Затем под этот номер делают новые документы и отправляют автомобиль дальше - в Россию, например. Здесь свинец выплавляется и, пожалуйста, - машине возвращается подлинный номер кузова! Потом главное - суметь купить техпаспорт и поставить на учет.
А.: И сколько берете за такую работу?
С.: За машины среднего класса - в районе двух с половиной тысяч долларов. За авто посолиднее (престижных марок и моделей) - от четырех до семи тысяч. Хотя все зависит от того, тянется ли шлейф из-за границы за угнанной там машиной. Например, если бывший хозяин-немец давно получил страховое возмещение, купил другую машину и думать забыл об угнанной, то цена ее легализации у нас будет стандартной. Но ежели наоборот - авто продолжают искать или, того хуже, на нем море крови, то здесь придется заплатить немалые деньги, чтобы ездить спокойно по России. Хотя это уже теория: такие машины и перебивать никто не берется, и ездить на них не хотят, что неудивительно.
А.: Оказывается, все достаточно просто...
С.: Я бы так не сказал. Это на словах просто, а на деле - не очень. Чего только стоит постановка на учет угнанной машины. До сих пор нет четкого механизма. По старинке приходится мотаться по провинции и несколько раз ставить машину на учет, снимать, опять ставить. После этого уже можно не бояться проверки по базе ГИБДД: там будет видна информация, что машина регистрировалась несколько раз, а значит, не в угоне. Главное - первая регистрация: нужно найти того, кого можно «купить» и кто за это якобы снимет первый раз машину с учета, техпаспорт которой - совсем от другого авто.
А.: А как же честность и честь полицейского мундира?
С.: Изначально угонщик-профессионал идет за машиной в полной амуниции. У него с собой есть мобильный телефон, рация, настроенная на полицейскую волну, инструменты, оборудование и даже фальшивое удостоверение сотрудника МВД! Ну и, конечно от пятисот до тысячи долларов в кармане - на случай форс-мажора. В наше время пара сотен долларов - никому не лишние деньги. А что получит сотрудник ДПС за пойманного автоугонщика, кроме грамоты? Сто рублей премии? Так что и их понять можно, и договориться получается. Хотя могу утешить общественность: продажных блюстителей закона не так уж и много.
А.: Приходилось когда-нибудь силой забирать машину у хозяина?
С.: Нет. Я категорически против таких методов. Не можешь угнать, поработав умом, -не трогай вообще - такое мое глубокое убеждение. Это бизнес, а не садизм. Пусть нечестный, но не калечить же или убивать человека из-за груды железа! Честно говоря, если бы увидел подобное, сам бы сдал куда надо такого негодяя.
А.: Какова вероятность того, что машина, украденная в другой стране и прибывшая к нам, например, через Польшу, не будет найдена нашей полицией?
С.: До того как их стал искать Интерпол, мы давали почти стопроцентную гарантию, что никто ничего не обнаружит. Сейчас все не так просто: достаточно проверить автомобиль по базе российского Интерпола - и все станет ясно как день божий. Номера на двигателе и кузове настоящие, а документы - поддельные. По номерам машина числится в угоне и в международном розыске... С этим делом особенно осторожными надо быть владельцам дорогих иномарок. Как справиться с этой проблемой, мы сейчас как раз и думаем.
А.: Кстати, о дорогих иномарках. Их угоняют для разборки на запчасти или только на продажу?
С.: Естественно, угоняют и на запчасти! Ведь новые они обходятся в десятки тысяч долларов и в несколько тысяч, если что-то сломается. А так, за полторы-две штуки приходит полный комплект запчастей на колесах - и кузовных, и всяких других. И поврежденные детали заменят без лишних вопросов. Правда, сроки могут быть больше, чем при ремонте в легальном автосервисе, - от месяца до двух. Кстати, неплохой источник таких запчастей - штрафстоянки. Как бы ни оправдывались органы, что стоянки охраняются и машину вернут в сохранности, а за пару-тройку сотен «зеленых» охранник продаст вам что угодно! Они вообще угонщикам - конкуренты. Со штрафстоянки чужую машину можно купить в десять раз дешевле ее рыночной стоимости. И даже если потом перебить номера и заменить документы, все равно на выходе цена будет значительно ниже, чем у легального продавца такой же машины. Нередко их покупают для перепродажи, но уже по рыночной цене. Так люди зарабатывают!
А.: Вот это новость! А что, кстати, посоветуете предпринимать, чтобы не купить краденый автомобиль?
С.: Для начала обратить внимание на то, сколько денег просят за машину. Если она почти новая, почти без пробега, но невероятно дешевая - это первый звоночек. Если зарегистрирована (или снята с учета) на периферии - это второй звоночек. Ну а третий -«попандос» с такой машиной после покупки! Так что третьего звоночка лучше не ждать, а смотреть другую машину или, если уж больно нравится подозрительная, проверить ее, насколько это возможно: в ГИБДД, в бюро Интерпола. Но давать такие советы - это уже не моя компетенция, себе же хуже сделаю!
Данный текст является ознакомительным фрагментом.