Стрессовые ситуации, давление и аварии

Стрессовые ситуации, давление и аварии

Я получил такое письмо:

«Уважаемый Михаил Георгиевич.

Я прочитал несколько ваших книг и потому очень благодарен, что вы позволяете нам, простым любителям, прикоснуться к правильной технике вождения авто и получать от этого удовольствие. С последним, однако, возникла проблема, которую, я надеюсь, вы поможете мне разрешить.

Моя жена Наталья полгода назад сдала на права. Первое время я ездил с ней на нашем „форде-фокусе“ в выходные. После 10 занятий в будний день она самостоятельно села за руль, выехала в час дня и вернулась в пять – то есть когда не было пробок. Я был удивлен и рад одновременно. Однако в пятый самостоятельный выезд в то же время суток на одном из крупных перекрестков Наташа попала в аварию по собственной вине – не уступила дорогу при повороте налево и получила удар в правый бок. Ошибка, конечно, очень серьезная, и при мне она ни разу такого не допускала – ПДД знает лучше меня, не торопится. С ГАИ она разобралась самостоятельно – а дома, в слезах, рассказала мне, что все „произошло как в тумане“, „думала, мне уступают“, „сзади начали бибикать“… Вообще, я решил Наташку особо не ругать – стрессов достаточно и так.

Пропустив где-то месяц, мы продолжили совместные занятия на нашем „форде“ – она наездила около 5000 км, поднялась на новую ступень. Одно НО – только со мной, только рано утром или в воскресенье. Я предлагаю ей заново кататься в будни на работу и обратно (думаю, только так можно научиться) – а она не соглашается, откладывает это уже полгода! Одним словом, полный страх перед самостоятельной ездой и отсутствие веры в свои возможности. Как вернуть ей уверенность? И что лучше порекомендовать – ездить ежедневно, или по выходным, или?..

Думаю, подобная проблема беспокоит не только меня, но и других читателей ваших трудов (особенно женщин).

Анатолий Сергеевич, Пермь».

Мой ответ:

Уважаемый Анатолий!

Спасибо за ваше письмо. Полностью поддерживаю ваше решение не ругать жену за аварию, так как и тот водитель, по моему мнению, виноват. Об этом позже. Сколько неприятных моментов и даже аварий происходит, когда «сзади начинают бибикать»! Моя жена так же психологически неустойчива к звуковым сигналам. Когда она их слышит, то уверена, что сигнал адресован непременно ей. Мало того, если я за рулем и в плотном потоке кто-то сигналит, она уверена, что это сигналят мне! Это особенность женской психики. Думаю, ваша жена потеряла концентрацию – «произошло как в тумане», может, даже из-за того, что все отлично получалось. Объяснение «думала, мне уступают» также имеет право на жизнь, хотя бы потому, что это правда. Чтобы исправить ошибку, надо честно признать и ее саму, и все ее причины, и все ее составляющие. Ваша жена попала под давление окружающих водителей, это распространенная психологическая проблема. Виноваты ли они в этом? Нет. Я имею в виду – нет смысла их обсуждать. Какими они были, такими и останутся. Основную причину этой ситуации, а она заключается в неустойчивости к внешним раздражителям, нужно искать в себе. Как вернуть уверенность в себе, в своих силах? Естественно, только с помощью практики вождения, но особое внимание нужно уделить самоутверждению. Конечно, опытный водитель подстраивается под поток и едет, как ему диктует обстановка на дороге, а не противопоставляет все время себя остальным, выпадая из общего ритма. Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен.

Правильно водить машину – значит, делать все автоматически, то есть на подсознательном уровне. Сложно? Отнюдь! Для этого нужно заложить правильную программу в ваш персональный биокомпьютер. То есть в мозг. Когда вы тренируетесь в выполнении правильных действий – это и есть процесс программирования вашего биокомпьютера. Впоследствии он будет руководить вашими действиями без вашего вмешательства, то есть вам не придется думать, что, к примеру, делать в той или иной ситуации. Ваши руки и ноги сами сделают то, что надо. И сделают очень быстро, значит, ваша реакция станет моментальной! Вывод напрашивается сам собой: вы сможете избежать аварийной ситуации, а если уж попадете в нее, то избежите нежелательного развития событий, то есть не угодите в аварию. Получается, что оптимальная формула обучения выглядит так: создание верной виртуальной картинки в мозге водителя и соединение ее с информацией о конкретной ситуации дает высочайший результат, овладение вершинами мастерства.

Может ли эта картинка в мозгу водителя быть просто фантазией или мечтой? Джеки Стюарт говорил, что виртуальная картинка или внутренний ментальный фильм обязательно превратятся в реальность. А вот мечта или фантазия вряд ли. Давайте еще раз проследим процесс превращения водителя из любителя в профессионала высокого класса. Тренировки, анализ ошибок, наблюдения создают виртуальную и довольно подробную картинку в мозгу пилота, как он поедет на дороге и как поступит в данной ситуации. Закрывая глаза, он не только может, но и должен видеть этот внутренний фильм. Он выступает в данном случае в качестве программы. Теперь, наяву, вам останется только совмещать две картинки: то, как вы запрограммировали свои действия в каждой конкретной ситуации и как это выглядит в действительности.

Приведу такой пример: водитель, движущийся по главной дороге, получает удар в бок от другого автомобиля, водитель которого грубо нарушил правила движения. О нем говорить не будем – здесь все ясно. Когда я пытаюсь доказать пострадавшему, то есть невиновному водителю, что в данной аварии есть большая доля его вины, он удивляется: как же так, я не нарушал правил! Ну и что из этого? Есть простая истина, которая гласит: водитель виноват в каждой аварии, в которую попал. И совершенно неважно, что решит ГИБДД. Допустим, вы правы, но в результате – машина разбита, и вслед за этим начинается сущий кошмар: много часов, потраченных на месте аварии в ожидании ДПС, долгие часы в ГИБДД на разборе, оценка ущерба, общение с автосервисом, ожидание возмещения ущерба и т. д. Хорошо, что в данной аварии никто из людей не пострадал! А могло случиться и такое, ведь речь идет об автомобиле, источнике повышенной опасности!

Можно ли было избежать этой аварии? Конечно! Если бы в мозгу этого водителя была заложена программа, предусматривающая такое непредвиденное обстоятельство, как нарушение правил другим участником движения, то его мозг сам бы совместил две картинки и его ноги и руки моментально, чисто автоматически, как бы без его вмешательства, выполнили правильные действия.

Джеки Стюарт говорил: «Как только у меня вырисовывается картина всей трассы, дела идут лучше. Я просто синхронно совмещаю две картинки – то, что вижу перед глазами, с тем изображением, которое у меня в сознании». Понимаете, в чем дело? Гонщики пользуются методом визуализации, чтобы показать выдающийся результат на трассе. Обычный гражданский водитель, овладевший этим методом, повысит свой контраварийный потенциал в десятки раз! Приведу еще один пример на эту тему, так как подавляющее большинство водителей списывают аварии на счет невезения или злого рока. Такие водители вообще с трудом понимают, о чем я веду разговор.

Заместитель генерального директора Общества правовой поддержки автолюбителей Владимир Боголюбов привел в своем выступлении на радио «Свобода» такой пример: «Один мой приятель ехал по главной дороге, которая на Т-образном перекрестке поворачивала налево практически под прямым углом. Соответственно, та ветка, та дорога, которая примыкала справа, была второстепенной, там висел соответствующий знак „уступи дорогу“. И вот на этом перекрестке девушка на своей машине въезжает в его машину, прямо в среднюю стойку. Когда она выскочила, то стала кричать: „Вы что, не знаете, что существуют правила?! Меня учили в автошколе. Я для вас помеха справа!“ Он говорит: „А для чего же знаки висят?“ Она говорит: „А при чем здесь знаки, если правила есть?“ И вот когда уже приехали гаишники и разъяснили ей, что он прав, она сказала: „Вы что, мужчина, не могли девушку пропустить?“ Вот с такой психологией, с таким менталитетом на дорогу выезжать нельзя»!

Думаю, что с таким резким и однозначным суждением мы никогда не доберемся до истины. А я принимаю в этой ситуации сторону девушки, и вот почему. Действительно, в правилах движения есть плохо продуманные моменты. Я сам частенько приближаюсь к перекрестку и смотрю: а стоит ли там, у тех, кто пересекает мою дорогу, знак «уступи дорогу». Естественно, я вижу его только с обратной стороны. Вполне понятно, что начинающему водителю такой прием выполнить сложно, и очень часто, подъезжая к перекрестку, он не знает, кто кого обязан пропускать. Это одна сторона медали. Вторая заключается в том, что водитель обязан обладать чувством дорожной ситуации. Такой водитель буквально нутром чувствует, остановится ли автомобиль, выскакивающий сбоку, чтобы пропустить его, двигающегося по основной дороге. Если нет, то надежный водитель обязан исправить ошибку другого водителя, невзирая на причину, по которой тот ее допустил. В примере, приведенном выше, водитель-мужчина не смог исправить ошибку водителя-женщины. И это не делает ему чести, по-моему, он – плохой водитель. Я сам никогда, к примеру, не начну обгон автомобиля на шоссе, который собирается повернуть влево, без включения «поворотников», тем более если он находится на уровне перекрестка. Это понимание предстоящего маневра автомобиля, которым управляет неадекватный водитель, произойдет у меня где-то на подсознательном уровне по некоторым, едва уловимым повадкам его манеры вождения на дороге. А у водителя одного из погибших в аварии российских губернаторов (пусть земля будет пухом обоим) в подобной ситуации на подсознательном уровне ничего не произошло. Понимаю, что о покойниках плохо не говорят, но водитель губернатора оказался плохим водителем. И об этом говорить надо, так как только на ошибках и можно научиться!

Чех Зденек Трейбал, автогонщик-раллист, в далеких семидесятых написал очень хорошую книгу «Искусство вождения автомобиля». Вот выдержка для сомневающихся читателей, подтверждающая, что автомобилем надо управлять на подсознательном уровне: «Хороший водитель управляет автомобилем почти автоматически. На зрительные и слуховые раздражения он реагирует соответствующими действиями, по большей части не осознавая их причин. Если вдруг кто-то выйдет со стороны боковой улицы, водитель затормозит еще до того, как осознает опасность. На горе он переключается на низшую передачу, не думая о снижении оборотов вала двигателя; если едет по скользкой дороге, то обеспечивает устойчивость автомобиля и сохраняет прямое направление незначительными поворотами руля, не задумываясь над тем, что, собственно, предотвращает мелкие заносы.

Если это вас поражает и если постижение этих премудростей покажется вам после первых поездок почти невозможным, потому что вы не знаете, о чем думать в первую очередь, не падайте духом. Помните, что для совершенного владения техникой вождения необходимы не только способности, но и практика. Так называемые врожденные водительские таланты, разумеется, заметны сразу, но настоящий водитель из вас выйдет только после того, как вы проедете многие тысячи километров». Подписываюсь под каждым словом, и все же, я надеюсь, что после прочтения этой книги уверенность за рулем вы обретете несколько быстрее, чем проехав многие тысячи километров за рулем!

Письмо Алексея:

«Благодарю за столь развернутый ответ. Согласен, водитель, двигающийся со светофора на перекрестке, должен был предвидеть, что ему не уступят те, кто поворачивает налево, – такая ситуация встречается сплошь и рядом.

Буду развивать в жене уверенность, работать над ее водительскими навыками. Однако очевидно, что теперь она боится авто, удовольствие от вождения исчезло. Если раньше, когда мы ехали в кино, она бежала за руль, чтобы отвезти нас, то теперь приходится уговаривать. Желание водить машину есть, но есть и страх. (Кстати, на следующий день в аварию на этом же перекрестке попала ее подруга – опытный водитель.) Теперь мы ездим вдвоем только в выходные, до 10 утра, хотя она, в общем-то, неплохо чувствует авто и действует аккуратно (постоянно контролирует зеркала, тормозит и разгоняется вовремя, смотрит вдаль и пр.).

Я высказал жене свое мнение: „Ты новичок, попала в стрессовую ситуацию и среагировала неадекватно… При этом ты не была агрессивной и наглой на дороге“. Когда я сам нахожусь за рулем, то стараюсь комментировать ей все свои действия, чтобы доказать, что все не так уж и сложно.

И все-таки, что делать с самостоятельными выездами? Я отправляю ее и пораньше на работу, и вечером к подруге, и вообще – везде, был бы повод.

Одним словом, КТО ВИНОВАТ, я понял. ЧТО ДЕЛАТЬ?»

Я показал это письмо своему знакомому, тренеру-инструктору Станиславу Семионову, и вот как он его прокомментировал:

«ПОЛНЫЙ СТРАХ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ЕЗДЫ И ОТСУТСТВИЕ ВЕРЫ В СВОИ ВОЗМОЖНОСТИ – я считаю, что страх перед самостоятельной ездой возникает из-за отсутствия адекватных навыков вождения! Если я уверен в своих силах, меня подготовил грамотный человек, почему я должен бояться? Мне кажется, что налицо не совсем грамотная работа мужа-инструктора. Когда я начинаю выезжать в город со своими учениками, я им говорю, что могу их подстраховать, но не в каждой ситуации, поэтому основная ответственность за управление автомобилем все равно лежит на них. То есть я стараюсь с первых уроков приучать их постепенно к самостоятельности.

Люди, которые приходят ко мне после автошкол, – яркий пример отсутствия самостоятельности, так как инструктор принимает в вождении явное участие, вплоть до постоянного нажимания на педали, лишь бы его машина не глохла, не стояла и не не перестраивалась, когда сзади едут автомобили. Я не могу утверждать точно, но обычно стандартные уроки мужей проходят примерно так: здесь прибавь газу, а здесь нажми на тормоз, т. е. их жены четко следуют их указаниям. Поэтому самостоятельность отсутствует. Куда проще спросить у человека справа, что сейчас сделать. Он все знает, он подстрахует.

Теперь поговорим о том, как придать человеку в этой ситуации уверенности.

1. Обратиться к опытному инструктору, т. е. к такому человеку, в авторитет которого верит девушка. Позанимавшись с ним несколько занятий, возможно, она почувствует, что теперь, поскольку с ней позанимался „мастер спорта международного класса“, она умеет значительно больше.

2. Продолжать поездки как можно чаще ездить по городу, но стараться как можно меньше участвовать в вождении автомобиля. Как можно меньше давать рекомендаций. Можно попробовать сесть на заднее сиденье. То есть дать понять человеку, что именно он контролирует ситуацию, а не кто-то еще.

Примерно так!»

Письмо Алексея:

«Благодарю за ответ, Станислав. Постараюсь скорректировать свои действия. Однако я сам преподаю много лет и понимаю, насколько важно не мешать ученику самостоятельно принимать решения – мне просто нечего ей подсказывать, ведь все базовые принципы она уже знает. (И конечно, я не командую: здесь тормозим, здесь газуем – это только в наших автошколах так учат.)

Моей жене очень понравилось ваше письмо, Михаил, – в нем много дельных советов. Учитывая, что автомобиль она в общем-то чувствует, мы приняли решение работать над психикой – научиться правильно воспринимать гудки, не бояться двигаться со скоростью потока и прочее, о чем вы написали нам. Спасибо».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.