Упражнения для переднего привода

Упражнения для переднего привода

Теперь пересаживаемся в переднеприводный автомобиль. Здесь все обстоит несколько иначе. Начнем движение по кругу, плавно увеличивая скорость нажатием на педаль газа. В какой-то момент начнется снос передней оси – это проявление недостаточной поворачиваемости. У заднеприводного автомобиля – избыточная поворачиваемость, и занос чаще всего начинается со скольжения задней оси автомобиля. Сначала попробуем смоделировать то, что обычно делают в подобных ситуациях неопытные водители переднеприводных автомобилей: резко нажмем на педаль тормоза. Движение по касательной к необходимой траектории поворота практически не меняется. Второе: повернем руль резче в сторону поворота – скольжение по касательной прекратить не удалось. Резко сбросим газ – движение замедлится, но автомобиль не станет управляемым – его начнет разворачивать. Все эти действия неправильны. Некоторые специалисты рекомендуют в подобной ситуации прибавить газ. Попробуйте последовать их совету.

Однако на скользкой дороге не так-то просто добиться желаемого результата – автомобиль все равно уходит вбок. Попробуйте, не сбрасывая газ, слегка дотронуться левой ногой до педали тормоза, моментально вывернув колеса в сторону начавшегося заноса. Действовать при этом надо так же, как и на заднеприводном автомобиле (резко вывернув колеса в сторону заноса и тут же вернув их обратно). Единственное отличие состоит в том, что не следует резко прекращать подачу газа, и автомобиль вернется на желаемую траекторию. Второй вариант – «поддернуть» рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении). Подобное действие ручником также вызовет занос задней оси автомобиля. Действия при этом выполняются те же, что и выше. Выполняем данное упражнение против часовой стрелки, а потом наоборот. Двигаясь по кругу, вызываем скольжение задней оси переднеприводного автомобиля, подтормаживая задние колеса (нажимая на педаль тормоза левой ногой) либо применяя ручной тормоз. Резким поворотом руля в сторону заноса «ловим» автомобиль и возвращаем его к движению по нужной траектории, то есть по «правильной» окружности, плавно прибавляя газ.

Теперь – «восьмерка», и все тонкости перекладывания автомобиля из одного поворота в другой (как для заднеприводного автомобиля). Здесь также придется работать «газом», подтормаживать заднюю ось и резко манипулировать рулем. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, с колесами, вывернутыми в обратную сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно. Прием прохождения скользких поворотов на них иной: движение происходит в основном по прямой, то есть без скольжения, а для возвращения на желаемую траекторию водитель забрасывает заднюю часть автомобиля, как бы разворачивая ее вокруг оси, которая проходит через передние колеса. На высоких скоростях, в условиях соревнований, гонщики проходят повороты в скольжении и на переднеприводных автомобилях, но это уже высший пилотаж.

Колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скольжении должны смотреть в ту сторону, куда должен ехать автомобиль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение рулем в сторону начинающегося заноса в его начальной фазе будет абсолютно оправданным – так и надо поступать! Когда автомобиль сориентирован в сторону поворота, можно решительнее прибавлять газ, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение. Чтобы ехать быстро в самом повороте, угол заноса должен быть минимальным. К выходу важно совсем устранить занос, распрямляя траекторию. На выходе из поворота занос уже вреден, потому что препятствует интенсивному разгону. В этот момент передние колеса должны стоять прямо, не создавая лишнего сопротивления. Помните, что повернутые колеса всегда замедляют движение!

Преимущества полного привода автомобиля очевидны и проявляются в наибольшей мере именно на скользкой дороге. Во-первых, полноприводный автомобиль значительно лучше разгоняется, кроме этого, он обладает отличной проходимостью. Все было бы прекрасно, но именно эти преимущества могут сыграть с водителем полноприводной машины злую шутку. Дело в том, что полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа. Полноприводная машина тормозит и скользит в повороте абсолютно так же, как передне– или заднеприводная.

Как и любой другой автомобиль, «переднеприводник» подвержен как сносу передней оси, так и заносу задней. Что делать, если шины полноприводного автомобиля потеряли сцепление с покрытием и началось скольжение? Ответ один – не бросать педаль газа. Такая машина управляется в повороте только тягой. Это означает, что она цепко держится за дорогу всеми четырьмя колесами, только если на них передается крутящий момент от двигателя. В скользком повороте на резкий сброс газа полноприводная машина, скорее всего, ответит сносом всех четырех колес, разворачиваясь носом в сторону выхода из поворота. В этот момент водителю ничего не остается, как снова нажимать на правую педаль. Если сбрасывать газ плавно, автомобиль будет стремиться уйти вовнутрь поворота, а при добавлении тяги траектория будет распрямляться.

Искусственно «выставить» машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с переднеприводным авто – рабочим тормозом. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль в сторону поворота или в сторону заноса поворачивается на минимальный угол – при сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа может развернуть автомобиль вокруг своей оси.

«Штурмовать» скользкие ледяные повороты в скольжении в условиях нормального дорожного движения настоятельно не рекомендую. Подобные приемы применяются в основном на изолированных трассах. Тем не менее «поставить» автомобиль, то есть забросить заднюю ось в сторону, противоположную повороту, часто означает единственную возможность вписаться в него. Если водитель на входе сильно превысил скорость, автомобиль неотвратимо тянет к наружному краю дороги. Подобным броском вы как бы ставите автомобиль поперек дороги, резко снижая его скорость и увеличивая шансы точно попасть в поворот, поскольку передние ведущие колеса автомобиля «целятся» в этот момент в сторону движения. Туда же необходимо смотреть и вам, даже если автомобиль находится в данный момент поперек дороги.

Как можно максимально быстро поставить машину в скольжение? И переднеприводный, и заднеприводный автомобили на скользкой дороге очень чувствительны к сбрасыванию газа. На большой скорости можно применить кратковременное торможение. Если в это время руль резко повернуть в сторону поворота и тут же в противоположную сторону (то есть в сторону предполагаемого заноса), то автомобиль начнет постепенно разворачиваться вокруг своей оси. Теперь ваша задача состоит в том, чтобы поймать его в скольжении, не дать ему развернуться на 180 градусов, а удержать (то есть балансировать в скольжении). В этом случае вы сможете справиться с ситуацией и вписаться в поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля – отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение. Часто, чтобы, как говорят гонщики, «вытянуть» автомобиль, необходимо «подоткнуть» пониженную передачу (это относится как к автомобилям с механической КП, так и к «автоматам»). Переключение на пониженную передачу создаст необходимый крутящий момент на ведущих колесах, которые помогут удержать автомобиль на дороге и все-таки вписаться в поворот. Еще раз предостерегаю от тренировки подобного способа прохождения поворота на дорогах, открытых для движения всех машин. Практиковаться можно только на закрытой, изолированной трассе при условии, что обочина поворота представляет собой снежный вал достаточной высоты, за которым нет препятствий (деревьев, заборов и т. д.).

Освоив движение автомобиля в скольжении, можно немного развлечься, тренируя разворот на 180 градусов при помощи ручного тормоза. Делается это так. Разгоните автомобиль на первой передаче до скорости 20–30 км/ч, одновременно с резким поворотом руля выжмите педаль сцепления и «поддерните» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении. Тут же начнется снос задней оси, и автомобиль развернется задней осью вперед. В этот момент нажмите на педаль тормоза и включите заднюю передачу. Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище в пол-оборота и положив правую руку на спинку пассажирского сиденья. Разогнав автомобиль, резко выжмите сцепление и как можно резче поверните руль. Начнется вращение автомобиля вокруг задней оси. Контролировать вращение можно поворотами рулевого колеса или нажатием на педаль тормоза. Имейте в виду, что «швырнуть» автомобиль при движении задним ходом вокруг задней оси очень просто для тех автомобилей, у которых двигатель находится впереди. В этом случае он является как бы балластом, придающим автомобилю сильное вращательное движение.

Теперь вы поняли, как сильно рисковали с началом зимнего сезона? Теперь вы сможете объяснить и другим водителям, что такое активный стиль управления, а главное, какое удовольствие он доставляет.