Универсальные приемы

Универсальные приемы

Первый прием – это резкий сброс газа на входе в поворот. Автомобиль с любым типом привода реагирует на резкое закрытие дросселя перераспределением веса. Задняя ось разгружается, снижая сцепление шин с покрытием, и охотно идет в занос. «Ставят» машину под сброс газа обычно на приличной скорости, особенно важно при этом не тормозить перед поворотом. Даже короткое торможение, когда водитель инстинктивно плавно отпустил газ и дотронулся до педали тормоза, может испортить желаемое перераспределение нагрузки на колеса. Прием следует выполнять так: резко повернуть руль в сторону поворота, сбросить газ и сразу повернуть руль в сторону развивающегося заноса в сочетании с прибавлением газа. Автомобиль начнет плавно разворачиваться вокруг своей вертикальной оси, и задача водителя состоит в том, чтобы сначала поймать его газом и рулением, а затем держать, балансировать в скольжении под определенным углом.

Если вы хотите прекратить занос или уменьшить его угол – резко поверните руль в сторону заноса и тут же верните его в положение «прямо». Главное – не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он пойдет враскачку, стремясь развернуться вокруг своей оси. Если одного движения рулем мало, тут же повторите его, но уже с меньшим углом. Зимой особенно актуально правило: чтобы не допустить нежелательного скольжения, необходимы плавные движения рулем, но если уж оно началось – действия должны быть решительными.

Переключаться на пониженную передачу нужно заранее, перед поворотом, хотя это необязательно должно быть связано с торможением двигателем. Важно другое – чтобы в любой фазе скольжения у вас был запас тяги на ведущих колесах. Кстати, переключиться на самой дуге поворота (особенно если шины вашего автомобиля обуты в свежие ошипованные шины) также не будет большой ошибкой. Вопреки бытующему мнению, быстро «подоткнуть» передачу можно в любой фазе поворота. Главное – выжимать и отпускать педаль сцепления достаточно плавно, чтобы точно попасть в обороты. Часто переключение в его середине даже необходимо, чтобы «вытянуть» автомобиль из глубокого снега, – оно увеличит крутящий момент на ведущих колесах. Если дорога очень скользкая, следует переключаться «вниз» с небольшой перегазовкой – иначе велик шанс, что торможение двигателем окажется чересчур эффективным и ведущие колеса сорвутся в скольжение.

В случае, когда вход в поворот покрыт льдом, а скорость невелика, машина может и не отреагировать на сброс газа. Тогда перевести машину в управляемое скольжение можно и вторым приемом – рабочим тормозом. В конечной фазе торможения, перед отпусканием тормозной педали, поверните руль в сторону поворота – это спровоцирует занос задней оси.

На небольших скоростях при прохождении крутых поворотов передне– и полноприводный автомобиль можно ввести в занос с помощью торможения левой ногой. Но этот гоночный прием требует довольно высокой тренированности, и немногие используют его в повседневной езде. Наконец, для совсем крутых поворотов или разворотов можно просто дернуть ручник. На заднеприводной машине не забудьте выжать педаль сцепления. На переднем и полном приводе этого можно не делать.

Порой машину, обутую в зимние шины, да если она еще и обладает ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, утрамбованный снег держит так хорошо, что сброса газа для провоцирования заноса может быть недостаточно. Здесь необходим еще один прием, называемый контрсмещением. Он применяется в случае, если машина неохотно поворачивает или сцепление зимних шин с покрытием дороги хорошее (например, при сочетании «шипы и твердый снежный наст»). Контрсмещение исполняется так: на подходе к повороту водитель, не снижая скорости, делает короткое движение рулем в противоположную ему сторону, машина «ставится», как говорят автогонщики, поперек дороги, но не в сторону поворота. Со стороны может показаться, что пилот перепутал повороты и думает, что перед ним не правый, а левый поворот, или наоборот. Но буквально через секунду водитель (отпустив тормозную педаль) достаточно резко поворачивают руль в сторону поворота, сопровождая это сбросом газа, и, используя инерцию кузова для его вращения, ставит машину поперек дороги теперь уже в нужном положении. Благодаря такой раскачке, задняя часть машины идет в занос более охотно, как бы по инерции. Далее следует силовой занос, который, как мы уже знаем, поддерживается газом, и автомобиль далее газом (а не рулем) и управляется. Самое главное – выполнить на входе само контрсмещение чисто и вовремя. Главное в освоении контрсмещения – научиться «попадать в фазу», чтобы момент возникновения спровоцированного заноса совпадал с началом поворота и не был излишне сильным. Если под колесами очень скользко – от выполнения этого приема следует воздержаться. Дело в том, что сила броска кузова будет слишком сильной и удержать машину в силовом заносе не удастся – ее кузов начнет разворачивать дальше на 180 градусов. В этот момент остается только выжать педаль сцепления и ждать…

Теперь представим себе: в середине поворота оказался лед, и ваша машина резко изменила траекторию движения – летит с вывернутыми колесами на наружный бруствер. Ничего страшного, хороший снежный вал можно использовать как дополнительную опору в стабилизации автомобиля. Здесь главное – успеть непосредственно перед касанием вала поставить колеса прямо или чуть-чуть повернуть в сторону поворота. В противном случае переднее внешние колесо «закусит» – оно войдет глубоко в снег и вызовет разворот, а на большой скорости – и переворот автомобиля. Перед касанием вала можно выжать сцепление и увеличить обороты двигателя, а в момент касания резко его бросить. Раскрутившиеся таким образом ведущие колеса помогут оттолкнуть машину от бруствера.

Если ваш автомобиль вошел в критический занос, то есть колеса вывернуты до упора в сторону заноса, а педаль газа полностью отпущена (или нажата при переднем приводе), но это не помогает вернуться к прямолинейному движению, следует выжать сцепление. Это может дать недостающий импульс к выравниванию и последующей стабилизации. На автомобиле с автоматической коробкой передач в подобной ситуации можно молниеносно переключить селектор в положение «N» – нейтраль.