Торможение

Торможение

Самое главное – просчитать все действия наперед. Если вы входите в поворот слишком быстро и потом пытаетесь скорректировать скорость, вас занесет. Тормозной путь на скользком покрытии примерно в десять раз больше обычного, поэтому планируйте этапы прохождения поворота, даже если это кажется вам проще, чем поставить дату в ежедневнике. Все лучше, чем оказаться в кювете.

Двигайтесь на максимально допустимой с учетом скорости пониженной передаче, чтобы поддерживать высокие обороты. Когда вы отпустите ногу с педали газа, скорость моментально снизится за счет торможения двигателем, и при этом вам даже не придется прикасаться к педали тормоза. Если все-таки придется тормозить, не перестарайтесь, чтобы не заблокировать колеса. Заранее готовясь к развязкам и сохраняя дистанцию, вы сможете обойтись практически без использования тормозов.

Тормозной путь на скользком покрытии примерно в десять раз больше обычного

Чувствительность педали тормоза, как и педали газа, здорово увеличивается, когда вы едете по снегу. Нажимайте на нее так нежно, как будто наступаете на собственные причиндалы, давая колесам достаточно времени на то, чтобы деформироваться и приспособиться к растущему тормозному усилию. Конечно, это очень деликатный процесс.

Когда вы едете за другими автомобилями, вот вам простая формула определения необходимой дистанции – четыре корпуса машины на каждые 15 км/ч. Так, если вы едете на скорости 30 км/ч, вы держите дистанцию в восемь корпусов до автомобиля впереди. На скорости 80 км/ч дистанция равна примерно 20 корпусам.

В крайнем случае, чтобы замедлиться, можете воспользоваться ручным тормозом, очень осторожно и только если вы достаточно уверены в том, что знаете, как поведет себя автомобиль. Когда тормозишь на снегу, перенос веса минимален, а это означает, что у задних шин есть запас сцепления. Поэтому, осторожно приподняв ручной тормоз, можно сократить тормозной путь на несколько метров, если вам действительно это необходимо. Главное, чтобы вас не понесло боком, как Старски и Хатча! И не пытайтесь исполнить это на спуске…

Советы на злобу дня

• Выясните, сколько задних колес фиксирует ручной тормоз в вашем автомобиле – одно или два. Если одно, знайте, что машина будет менее стабильна при использовании ручного тормоза, который, кстати, не удержит вас на крутом подъеме (в этом случае помогайте ему, удерживая ногу на педали тормоза, чтобы не откатиться, – лучше, когда вас держат четыре колеса, а не одно).

• Если у вас в машине парковочный тормоз находится под ногами, лучше его не использовать для торможения на снегу, иначе задние колеса будут заблокированы до тех пор, пока вы не нажмете на педаль стояночного тормоза еще раз, чтобы освободить фиксатор.

Импульсное торможение

Мы в подробностях поговорили о торможении в первой части книги и выяснили, как быстрее всего остановиться в нормальных условиях.

Все меняется, если при торможении вы случайно блокируете колесо или едете по скользкой поверхности.

В автомобиле, оборудованном ABS, ездить по скользкой дороге проще, потому что компьютер решает все за вас.

Вы выжимаете педаль тормоза максимально жестко, ABS активируется, и все. Вам остается только подумать, в каком направлении вы хотите продолжить путь, и рулить в соответствующую сторону.

Без ABS все намного интереснее. Если вы колеса блокируются на высокой скорости или на скользкой поверхности, вы, конечно, рано или поздно затормозите, но не сможете точно сказать, когда и где это произойдет. Пока вы едете на заблокированных колесах, руль также не будет слушаться.

В этом случае вы можете или просто сидеть, глядя на то, как мир проносится мимо, или воспользоваться приемом под названием «импульсное торможение».

Вы быстро отпускаете тормоза, чтобы колеса начали вращаться, а затем снова резко их выжимаете.

Покрышки снова блокируются, и вы повторяете вышеописанное настолько быстро и часто, насколько это возможно, пока машина не замедлится.

Благодаря этому приему, создаются небольшие «окна», во время которых заблокированные шины разблокируются и вновь обретают сцепление с дорожным покрытием. Чем больше «окон» вы сможете создать, быстро работая педалью тормоза, тем лучше. В каждом таком «окне» вы также можете управлять машиной, пока колеса снова не заблокировались при очередном нажатии на педаль тормоза.

При движении по снегу, гравию и, в меньшей степени, по льду, этот метод в конечном счете оказывается эффективнее, чем работа ABS, с точки зрения длины тормозного пути. Дело в том, что при импульсном торможении заблокированные колеса получают возможность «прогрызть» скользкую поверхность выступами протектора шины и сцепиться с более шероховатым слоем льда или с асфальтом.

Если вам необходимо срочно что-то объехать, например лося или другую машину, нужно успеть отпустить педаль тормоза, чтобы колеса разблокировались перед тем, как вы начнете крутить руль, иначе рулевое управление не будет вас слушаться.

Требуется огромное присутствие духа, чтобы применять метод импульсного торможения в экстренной ситуации, но оно того стоит. В той же степени важно правильно оценить направление движения. Я знаю гонщиков высокого класса, которые, увернувшись от животного, разбились на другой стороне дороги.