Г-38

Многоцелевой самолет Г-38 (ЛК-2, «легкий крейсер»), разработка которого по заданию командования ВВС началась летом 1934 г. в Экспериментальном институте П.И. Гроховского, также выполнялся по двухбалочной схеме. Самолет оснащался двумя двигателями «Гном-Рон» К-14, расположенными в носовых частях балок, имел очень мощное вооружение из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС для стрельбы вперед, турельный ШКАС у штурмана, спарку ШКАС у стрелка-радиста для стрельбы в заднюю полусферу и два оборонительных гранатомета АГ-ТБ калибра 40,8 мм. «Легкий крейсер» мог нести бомбы на подвеске под кабиной.

Работы по самолету шли под личным контролем начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса и заместителя наркома обороны М.Н. Тухачевского. Руководил проектированием П.А. Ивенсен, до того работавший в КБ Р.Л. Бартини над пассажирским самолетом «Сталь-7» в должности руководителя группы общего проектирования. Выполненные в ноябре 1934 г. продувки модели Г-38 в аэродинамической трубе ЦАГИ показали, что максимальную скорость самолета можно довести до 550 км/ч. В декабре 1934 г. эскизный проект «Легкого крейсера» был закончен. Г-38 по всем параметрам превосходил «крейсера» А.Н. Туполева, испытывавшиеся в 1933–1935 гг., – МИ-3 (АНТ-21), МИ-ЗД (АНТ-21бис) и ДИП (АНТ-29).

М.Н. Тухачевский, ознакомившись с проектом, назвал Г-38 «важнейшим объектом авиационной техники для довооружения РККА». Он потребовал ускорения работ, подчеркнув государственную важность создания такого самолета, и пообещал в случае успеха летных испытаний представить создателей «легкого крейсера» к правительственным наградам. Через два месяца натурный макет «легкого крейсера» стоял уже собранным в ангаре на Ходынке. Знакомились с макетом нарком тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе, М.Н. Тухачевский, Я. И. Алкснис, другие военачальники, а также летчики-испытатели, среди которых был В.П. Чкалов. Детально ознакомившись с машиной, В.П. Чкалов заявил П.И. Гроховскому: «Отличная модель! Поскорее оживляйте ее. Забиваю первый полет».

Опытный образец самолета был практически закончен к концу 1936 г., но в связи с расформированием Экспериментального института все работы по Г-38 были прекращены. Как уже говорилось выше, в 1937 г. был расстрелян маршал М.Н. Тухачевский, репрессирован и в 1938 г. расстрелян Я.И. Алкснис, по чьим указаниям выполнялись работы Экспериментального института. Поэтому репрессии затронули и самого П.И. Гроховского и его сотрудников. В числе этих сотрудников оказался П.А. Ивенсен, которого арестовали в апреле 1938 г. Освобожден он был в 1940 г., однако ему запретили селиться в крупных городах. В 1956 г. Военная коллегия Верховного суда СССР полностью реабилитировала П.А. Ивенсена, и он вернулся к конструкторской деятельности. В 60-х и 70-х гг. участвовал в проектировании пилотируемых космических комплексов.

Так печально закончилась история создания двухбалочного «легкого крейсера», который, обладая меньшей мощностью силовой установки, по своим летным характеристикам и огневой мощи по крайней мере не уступал тяжелому истребителю люфтваффе Bf 110, выпущенному за годы войны фирмой «Мессершмитт» в количестве более 6000 экземпляров.

В то же самое время, когда шли работы по Г-38, «легкий крейсер» двухбалочной схемы разрабатывался в Голландии на фирме «Фоккер». Самолет, получивший на фирме обозначение G.1, предполагалось выпускать в вариантах тяжелого истребителя, ближнего разведчика-корректировщика, дальнего фоторазведчика, легкого бомбардировщика (в двух подвидах – для бомбометания с горизонтального полета и с пикирования). К постройке опытного образца приступили летом 1935 г., в ноябре полноразмерный макет самолета выставили на парижском авиасалоне просто под названием фирмы – «Фоккер». Впервые G.1 поднялся в воздух 16 марта 1937 г. В конце октября 1937 г. голландские ВВС заказали 36 экземпляров G.1 с началом поставки осенью 1938 г., однако первый самолет голландские военные приняли только в апреле 1939 г.

В ноябре 1939 г. фирма «Фоккер» начала испытания нового двухбалочного истребителя D.XXIII, развивавшего большую скорость, чем G.I. Однако далее опытного образца работы по D.XXIII не продвинулись, так как он был разрушен в 1940 г. во время захвата Голландии немцами.

Появившиеся в Голландии новые двухбалочные самолеты вызвали интерес к ним в других странах. Шведы 30 марта 1940 г. выдали заказ фирме «Фоккер» на 18 машин G. 1, а месяцем позже – еще на 77 машин. Лицензию на постройку 12 самолетов приобрели датчане, война застала датскую авиапромышленность на стадии подготовки к их серийному производству. Самолеты G. 1 для Венгрии собиралась выпускать и фирма «Манфред Вайсс» в Будапеште. В дополнение к собственному производству венгерские ВВС хотели купить партию уже собранных «легких крейсеров», однако переговоры прервались после нападения Германии на Голландию.

На 10 мая 1940 г. голландские ВВС имели в строю 26 машин G.1A с английскими двигателями «Меркурий» и 5 машин G. 1В с американскими двигателями Twin Wasp Junior. Около четырех утра 10 мая немецкие бомбардировщики неожиданно атаковали аэродром Ваальхавен, где располагалась одна из эскадрилий «легких крейсеров». Взлететь удалось только трем G.1A, но они достойно постояли за себя – пять сбитых бомбардировщиков Не 111 и один поврежденный Не 111. Когда к авиабазе приблизились транспортные немецкие самолеты с десантом в сопровождении бомбардировщиков, их встретила тройка истребителей G. 1А и сбила шесть самолетов противника, среди которых были один транспортник Ju 52/3m с десантом, два истребителя Bf. 109, бомбардировщики Не 111 и Do 215.

Когда Голландия капитулировала, немцам достались семь-восемь машин в исправном состоянии или с небольшими повреждениями, еще четыре нашли на складе в законсервированном виде. Впоследствии эти машины служили в одной из летных школ люфтваффе в Австрии.

В Германии спустя полтора года после прекращения в Советском Союзе работ по Г-38, в июле 1938 г., совершил свой первый полет самолет двухбалочной схемы Fw 189 Uhu («Филин»), разработанный немецкой фирмой «Фокке-Вульф». На вооружении люфтваффе самолеты Fw 189 поступили летом 1940 г., общее количество построенных Fw 189 различных модификаций составило 864 экземпляра, они воевали во Второй мировой войне, в том числе и против советской авиации (в наших войсках они имели прозвище «рама»),

С 1937 г. на вооружение люфтваффе поступили гидросамолеты фирмы «Блом и Фосс» Bv 138, выполненные по двухбалочной схеме. Всего до окончания производства в 1943 г. их было выпущено 279 экземпляров. В апреле 1940 г. они снабжали немецкие войска, высадившиеся в Норвегии, с декабря 1940 г. патрулировали воды Бискайского залива и Северной Атлантики, а с июня 1941 г. действовали в зоне Балтийского и Черного морей.

В 1939–1940 гг. фирма «Арадо» работала над проектом двухбалочного бомбардировщика Ar 340, в августе 1941 г. на вооружение люфтваффе поступил транспортно-десантный планер «Гота» Go 242. До конца войны немецкие авиаконструкторы в своих проектах еще не раз обращались к двухбалочной схеме: 4-двигательный бомбардировщик Ar Е.500 (1942), реактивный штурмовик и пикирующий бомбардировщик «Блом и Фосс» Bv Р.196 (1943), реактивный истребитель БМВ Strahljager III (1944), истребитель «Фокке-Вульф» Fw P.VII Flitzer с ТРД и его вариант Fw Jager-Proekt с ПД BMW 803 (1944), реактивный истребитель «Фокке-Вульф» Fw P.VIII (Fw 281) (1944), 4-двигательный бомбардировщик Fw 261 (Р.0310225) (1944).

Двухбалочный истребитель американской фирмы «Локхид» Р-38 Lightning («Молния») впервые поднялся в воздух 27 января 1939 г., во время Второй мировой войны он состоял на вооружении ВВС США. Всего было построено 10 037 машин Р-38, они применялись в Европе против немцев и итальянцев, а в Тихоокеанском регионе против японцев. Кроме ВВС США состоял также на вооружении ВВС Австралии, Франции, Англии, Португалии и др.

В 1939 г. фирма Bell приступила к разработке двухбалочного истребителя Northrop. Ночной истребитель Northrop Р-61 Black Widow («Черная вдова») приняли на вооружение ВВС США в 1942 г., общее количество построенных машин составило 742 экземпляра.

В сентябре 1943 г. впервые поднялся в воздух двухбалочный самолет фирмы «Де Хэвилленд» D.H.100 «Вампир». Он стал первым английским истребителем с турбореактивным двигателем, поступил на вооружение ВВС Великобритании в 1946 г.

У итальянцев во время войны был разработан двухбалочный истребитель «Савойя-Маркетти» SM.91, у японцев – штурмовик «Манею» Ки-98, истребители «Мицубиси» Тип 0, «Мицубиси» J4M1 и «Тачикава» Ки-94-1.

С 1943 г. шведская фирма SAAB выпускала двухбалочный истребитель в вариантах J-21A и А-21А-3, оснащавшийся немецким двигателем DB 605В, общее количество построенных машин составило более 400 экземпляров.

Характеристики Г-38: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х «Гном-Рон» К-14 мощностью по 800 л. е., размах крыла – 13,4 м и его площадь 32,0 м², длина – 8,8 м, высота – 2,9 м, взлетный вес – 4000 кг, максимальная скорость – 550 км/ч, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм, 2 гранатомета АГ-ТБ калибра 40,8 мм.

Характеристики G.1A (для сравнения): экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х «Бристоль-Меркурий VIII» мощностью по 330 л. е., размах крыла – 17,2 м и его площадь 38,3 м², высота – 3,4 м, вес пустого – 3323 кг, взлетный вес – 4790 кг, максимальная скорость – 475 км/ч, вооружение – 2 пушки «Мадсен» калибра 20 мм, 3 пулемета калибра 7,62 мм и 400 кг бомб.

Характеристики P-38F (для сравнения): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х «Аллисон» V-17101-49/53 мощностью по 1250 л. е., размах крыла – 15,86 м и его площадь 30,42 м², высота – 2,99 м, вес пустого – 6169 кг, взлетный вес – 9070 кг, максимальная скорость – 558 км/ч, вооружение – 1 пушка «Испано» калибра 20 мм, 4 пулемета «Браунинг» калибра 12,7 мм и 907 кг бомб.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.