БИЧ-7

Борис Иванович Черановский начал свою карьеру авиационного конструктора в 1921 г. в кружке любителей планеризма «Парящий полет» при Академии воздушного флота, где он разработал планер – «летающее крыло» БИЧ-2 «Парабола». Характерной особенностью планера было то, что летчик полностью размещался в толстом крыле.

Через два года Б.И. Черановский построил свой первый самолет БИЧ-3, который представлял собой планер БИЧ-2, оснащенный двигателем мощностью 18 л. с. с тянущим винтом, обдувающим центрально расположенное вертикальное оперение. Эта машина имела крыло параболической формы по передней кромке, задняя кромка крыла, прямая, была занята рулями высоты и элеронами. Вертикальное оперение служило обтекателем кабины летчика, почти утопленной в крыло толстого профиля площадью 20 м².

Конструкция самолета была деревянной с полотняной обшивкой, вес пустого самолета составлял всего 140 кг, взлетный – 230 кг. С двигателем в 18 л. с. он показал скорость около 100 км/ч, его посадочная скорость не превышала 40 км/ч. Так БИЧ-7 стал первый летающим самолетом, построенным по схеме «летающего крыла» с небольшим выступом кабины, обтекателем которой служило вертикальное оперение. Руль направления, обдуваемый винтом, был очень эффективен.

В 1927–1928 гг. Б.И. Черановский выполнил в ЦАГИ ряд продувок других моделей, в том числе большого самолета-параболы военного назначения БИЧ-5 под два двигателя БМВ-У1. Продувки показали выгодность применения в «летающем крыле» рулей высоты и элеронов (элевонов) с обратным профилем, более выпуклым с нижней стороны, причем эти органы управления следовало делать подвесными под задней кромкой крыла. Это нововведение было реализовано в самолете БИЧ-7, выпущенном в конце 1929 г.

БИЧ-7 являлся развитием самолета БИЧ-3, но с двигателем «Бристоль-Люцифер» мощностью 100 л. с. и с увеличенной в полтора раза площадью крыла. Рули направления – небольшие, без килей, на концах крыла. Шасси одноколесное с костылями, средним и боковыми. Испытания самолета показали, что конструкция шасси неудачна, рули направления были недостаточно эффективны. Четыре года ушли на доработку конструкции, результатом которой стал самолет БИЧ-7А.

Модифицированный самолет имел двухколесное шасси и хвостовой костыль, закрытую кабину на двух человек, переходившую в вертикальное, весьма эффективное оперение. Крыло толстое, элероны и рули подвешивались под его задней кромкой. Проведенные испытания подтвердили основные расчеты конструктора, самолет отлично слушался рулей, был устойчив и в горизонтальном полете, и на виражах. Летчики, испытавшие БИЧ-7А, отметили, что «самолет устойчив на всех режимах полета, тенденции к потере скорости не имеет, и управление им ничем не отличается от управления самолетом нормальной схемы».

Характеристики БИЧ-7А: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х «Бристоль-Люцифер» мощностью 100 л. е., размах крыла – 12,2 м и его площадь – 30,0 м², длина – 4,7 м, вес пустого – 627 кг, взлетный вес – 880 кг, максимальная скорость – 165 км/ч, дальность – 200 км, практический потолок – 5000 м.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.