СПЛ

СПЛ

В 1931 г. И.В. Четвериков разработал проект самолета для подводных лодок, получившего обозначение СПЛ. В 1934–1935 гг. в НИИГВФ строились два опытных экземпляра самолета. Первый экземпляр, построенный в варианте самолета-амфибии и получивший обозначение ОСГА-Ю1, прошел летные испытания, как на суше, так и на воде. Второй экземпляр, законченный к концу 1934 г. и получивший обозначение СПЛ («Гидро-1»), до конца августа следующего года проходил летные испытания в Севастополе. В сложенном виде самолет хранился в контейнере длиной 7,45 м и диаметром 2,5 м. В 1936 г. СПЛ принял участие в международной авиационной выставке в Милане, 21 сентября 1937 г. на нем был установлен международный рекорд скорости на дистанции 100 км – 170,2 км/ч, а 7 октября – рекорд дальности (480 км) и рекордный практический потолок (5400 м). Однако дальнейшего развития эта работа не получила.

Характеристики ОСГА-Ю1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. с. (75 кВт), размах крыла – 11,4 м и его площадь – 17,0 м², длина самолета – 7,6 м, вес пустого – 630 кг, максимальный взлетный вес – 880 кг, максимальная скорость – 170 км/ч, дальность – 400 км, практический потолок – 3500 м, продолжительность полета – 3 часа.

Характеристики СПЛ: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. с. (75 кВт), размах крыла – 9,6 м и его площадь – 13,4 м², длина самолета – 7,4 м, вес пустого – 592 кг, максимальный взлетный вес – 879 кг, максимальная скорость – 186 км/ч, дальность – 480 км, время набора высоты 1000 м – 3,9 минуты, практический потолок – 5400 м, продолжительность полета – 2 часа.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.