Послевоенные проекты

Послевоенные проекты

В 1954 г. в МАИ разработали проект десантно-транспортного вертикально взлетающего самолета (главный конструктор И. П. Братухин). Самолет взлетал с хвоста, четыре турбовинтовых двигателя располагались в гондолах на концах крыльев малого удлинения, консоли которых располагались под прямым углом друг к другу. Шасси было четырехопорным, с неубираемыми опорами на консолях крыла, со сдвоенными колесами. Взлетный вес самолета составлял 50–60 т. Однако проведенные исследования на свободно летающих моделях показали, что аппаратом, изменяющим в полете положение фюзеляжа, очень сложно управлять, поэтому в Советском Союзе в дальнейших исследованиях сосредоточились только на схемах самолетов, совершающих вертикальный взлет и посадку при горизонтальном положении фюзеляжа.

Интенсивные работы по конвертопланам и взлетающим с хвоста самолетам начались после войны в США, в этой области работали следующие фирмы: «Локхид» (XFV-1 Salmon), «Конвэр» (XFY-1 Pogo), «Райан» (Х-13 Vertijet), «Белл» (XV-3, «модель 65», XV-15, Х-22А, V-22), «Хиллер» (Х-18, ХС-142), «Кертисс-Райт» (Х-100).

Во Франции фирма «Снекма» разработала кольцеплан С. 450–01 Coleoptere, а «Норд» – конвертоплан Cadet. В Канаде фирма «Канадэр» работала над конвертопланом CL-84.

Все эти работы в США, Франции и Канаде закончились только постройкой опытных образцов. Исключение составляет конвертоплан V-22 фирмы «Белл», 523 экземпляра которого были заказаны для ВВС, ВМФ и корпуса морской пехоты США. В эксплуатацию конвертоплан V-22 вошел в 2005 г., он состоит на вооружении 160-й авиаэскадрильи специальных операций.