PBY Catalina (ГCT)/PBN-l Nomad

PBY Catalina (ГCT)/PBN-l Nomad

В марте 1935 г. совершил свой первый полет опытный образец патрульного гидросамолета PBY американской фирмы «Консолидэйт». С 1936 г. две модификации самолета PBY-1 и PBY-2 выпускались серийно. В Советском Союзе заинтересовались этим самолетом, что повлекло за собой заказ на три машины и переговоры об их лицензионном производстве в СССР. Техническую документацию и рабочие чертежи для производства самолета, получившего отечественное обозначение ГСТ (гидросамолет транспортный), готовило ОКБ Г.М. Бериева.

Первую лодку с американскими двигателями на фирме «Консолидэйт» собрали к лету 1938 г., а 3 июня начались заводские испытания самолета ГСТ. Всего было построено две машины с американскими двигателями и 27 машин с различными типами отечественных двигателей (М-87, М-88, М-62). Гражданский вариант ГСТ получил обозначение МП-7, он оснащался двигателями М-62 и рассчитывался на перевозку 20–24 пассажиров, в основном на сибирских и дальневосточных авиалиниях. ГСТ стояли на вооружении авиации ВМФ и использовались во время войны. Дополнительно по ленд-лизу во время войны США поставили 48 машин варианта PBY-6A, они использовались авиацией Северного и Тихоокеанского флотов для охраны морских акваторий. После войны часть машин передали в полярную авиацию, на Севере и в Сибири они летали до середины 50-х гг.

С февраля 1943 г. фирма «Консолидэйт» начала выпускать модификацию самолета PBY-5A под обозначением PBN-1 Nomad («Кочевник»), PBN-1 имел увеличенный запас топлива и вес планера, у него была удлинена хвостовая часть фюзеляжа. Именно эти машины американцы в конце концов предложили СССР, в итоге практически все летающие лодки этой модификации (118 из 138) попали в нашу страну. К 16 июня 1944 г. в Советский Союз прилетели 24 лодки, вторую партию PBN-1 отправили на Тихоокеанский флот. 28 октября первый PBN-1 прибыл в Севастополь, по той же трассе перегнали и четыре «Номада» для полярной авиации.

На Северном флоте американские лодки получил 118-й разведывательный полк (к 1 сентября 1944 г. он имел 8 машин PBN-1), в ВВС Беломорской флотилии по нескольку машин досталось 44, 53 и 54-му смешанным авиаполкам, 20-й отдельной морской разведывательной эскадрилье. Самолеты осуществляли противолодочное патрулирование и ледовую разведку. Часть полученных из США PBN-1 имела радиолокаторы, что значительно повышало эффективность поиска. Вооружались они бомбами ШТАБ-100, сбрасывавшимися с парашютом.

На 1 января 1945 г. Северный флот имел семь летающих лодок PBN-1 в 118-м полку. Еще 18 американских лодок находились в 44, 53, 54-м полках и 20-й эскадрилье ВВС Беломорской флотилии. Всего экипажи PBN-1 Северного флота и Беломорской флотилии совершили за войну 340 вылетов, потопив несколько подводных лодок врага.

На Балтике первый самолет PBN-1 появился в августе 1944 г., к марту 1945 г. в 15, 16 и 17-й эскадрильях противолодочной обороны было 11 машин PBN-1. На Черноморском флоте первой осваивала «Номады» с июня 1944 г. 18-я эскадрилья. Позднее PBN-1 получили 11-я и 82-я эскадрильи, но война на Черном море уже заканчивалась. С конца августа 1944 г. «Номады» занимались доставкой и высадкой десантов в Румынии и Болгарии. Всего к 9 мая 1945 г. три западных флота получили в общей сложности 107 экземпляров PBN-1.

Характеристики PBY-5: экипаж – 7–9 человек, силовая установка – 2 х Pratt & Whitney R-1830-82 мощностью по 1200 л. е., размах крыла – 31,7 м и его площадь – 130,0 м², длина – 19,45 м, высота – 5,76 м, вес пустого – 7893 кг, взлетный вес – 15 145 кг, максимальная скорость – 322 км/ч, дальность – 3049 км, практический потолок – 6584 м, вооружение – 2 пулемета калибра 12,7 мм, 6 пулеметов калибра 7,62 мм и 454 кг бомб или 2 торпеды.