Загадка исчезновения 19-го звена

Загадка исчезновения 19-го звена

«…Здесь бесследно исчезало множество кораблей и самолетов — большинство после 1945 года. Здесь же в течение последних 26 лет погибло более 1000 человек. Однако при поисках не удалось обнаружить ни одного трупа или обломка…» Так начинается описание одного из самых загадочных мест на нашей планете у американского писателя Ч. Берлитца, давно уже ставшее хрестоматийным как для сторонников гипотезы существования некой аномальной зоны между Флоридой, Кубой и Бермудами, так и ее противников. Действительно, рассказы о внезапно исчезнувших командах судов, «испарившихся» при ясной, безветренной погоде кораблях и самолетах десятилетиями гуляют по миру стараниями СМИ и энтузиастов-исследователей. Мы расскажем об одной из самых «громких» трагедий, происшедших в зоне печально знаменитого Бермудского треугольника.

Это место люди недаром назвали Треугольником Дьявола. Несмотря на иронические ухмылки и попытки сваливать все «странности» жуткого треугольника на «естественные причины», «стечение обстоятельств», несчастные случаи, разобраться в причинах большинства катастроф, имевших место в данном районе, скептики не в состоянии.

Трагедии в зоне мистического треугольника происходили давно. Но свидетельства минувшего чаще всего разрознены и слабо аргументированы, чего не скажешь о таинственных исчезновениях в этом районе уже в наши дни. Правда, говорить обо всех загадках Бермудского треугольника мы не будем: о них без того писали очень много, этой проблеме посвящено достаточно большое количество фильмов и исследований. Нам с вами предстоит познакомиться с одной из тайн, над разгадкой которой специалисты бьются по сей день. Речь пойдет о судьбе 19-го летного звена американских ВВС…

Странные события произошли 5 декабря 1945 года. В то время большинство военно-морских летчиков, базировавшихся во Флориде, были асами, которые имели солидный боевой летный опыт, не раз попадали в экстремальные ситуации. Видимо, поэтому ЧП в воздухе практически не случалось. Полет, который должен был состояться 5 декабря 1945 года, не был чем-то из ряда вон выходящим, ничего сверхсложного пилотам 19-го звена совершить не предстояло. Звену требовалось выйти прямым курсом на Чикен-Шоал, находящийся севернее острова Бимини, и сбросить бомбы на учебную цель — старое судно, едва державшееся на плаву. Командиром звена назначили инструктора базы, лейтенанта Чарлза К. Тейлора. Интересно, что под его началом оказались старшие по званию. Но это не смущало лейтенанта, который успел налетать более 2500 часов.

Перед тренировочными учениями летчики находились в великолепном расположении духа, шутили, смеялись. Погода тоже соответствовала общему настроению: на небе вовсю сияло солнце, не было ни облачка, а океан едва качался, лениво перекатывая по своей поверхности солнечные блики. Затем кому-то пришла в голову идея сфотографироваться всем вместе на память на фоне фюзеляжа одной из машин. Тогда никто и представить себе не мог, что этот снимок окажется последним… Только один из летчиков звена (кстати, очень флегматичный по характеру, не замеченный в пристрастии к мистике) внезапно почувствовал, как в его душе поднимается совершенно иррациональный, ничем не объяснимый ужас. Мужчина не смог преодолеть своего состояния и остался на базе, под благовидным предлогом отказавшись от полета. Он оказался единственным летчиком звена, которому его внутренний голос спас жизнь…

Итак, в 14.10 в воздух были подняты пять трехместных бомбардировщиков-торпедоносцев «Эванджер» («Мстители»), которые, имея горючего на пять с половиной часов полета, взяли курс на восток. На базе никто не догадывался, что видит самолеты звена в последний раз. О судьбе машин и 14 летчиков сегодня осведомлен разве что Бог. Но он не торопится поддерживать ни одну из многочисленных гипотез и версий, выдвинутых по этому поводу за минувшие десятилетия. Специалисты же не могут доказать своих версий уже хотя бы потому, что «Эванджеров» так и не нашли.

Поначалу все шло прекрасно. Самолеты добрались до цели, отбомбились, около 15.30–15.40 легли на обратный курс, следуя на юго-запад. Но уже пять минут спустя — за 15 минут до того, как отряд должен был прибыть на базу, — на командном пункте Форт-Лодердейл прозвучало странное сообщение от командира звена. Вместо того чтобы запросить разрешения на посадку, Тейлор встревоженно доложил: «У нас аварийная обстановка. Очевидно, сбились с курса. Мы не видим земли, повторяю, мы не видим земли!» И это, напомним, при великолепных погодных условиях!

Диспетчер, естественно, сразу же затребовал координаты звена. Собравшиеся на пункте офицеры были ошарашены полученным ответом: опытные пилоты «Эванджеров» оказались бессильными определить свое местоположение и даже приблизительно не могли указать, где же они находятся. В эфире прозвучало невероятное, растерянное: «Мы, кажется, заблудились!» Но ведь в кабинах бомбардировщиков сидели не «зеленые» курсанты, не имевшие ни малейшего представления о навигации над морем, а видавшие виды асы. С авиабазы Тейлору и его подчиненным тут же отдали распоряжение держать курс на запад: уж мимо длинного-то побережья Флориды звено не проскочит… И снова жутковатое сообщение от пилотов. Они рапортовали, что не знают, где этот самый запад находится! «Ничего не получается… Странно… Мы не можем определить направление. Даже океан выглядит не так, как обычно!» — растерянно и как-то тоскливо прозвучало в эфире.

«Эванджеров» было решено «вести» с земли. Однако и этого сделать не удалось, поскольку в атмосфере начало резко возрастать число необъяснимых помех, которые сделали связь бомбардировщиков с базой практически невозможной. Радиопереговоры летчиков между собой диспетчеры тоже улавливали с большим трудом, обрывками. В Форт-Лодердейле с немым изумлением слушали, как асы один за другим докладывали: они понятия не имеют, где находятся. Высказывались предположения, что они кружат где-то в 225 милях северо-восточнее базы. «Похоже, что мы…» Где? Эфир не дал дослушать отчет.

В 16.45 на командный пункт все же пробилось донесение от Тейлора. Оно было настолько невероятным, что офицеры даже не знали, что думать. Ведь командир звена заявил: «Эванджеры» находятся над… Мексиканским заливом! Но это место находилось совсем в противоположной точке горизонта. А значит… Наземный диспетчер Дон Пул даже предположил, что звено не просто потеряло ориентацию в пространстве, а сошло с ума. Спустя 15 минут летчики, похоже, уже находились на грани нервного срыва. Кто-то кричал в эфир: «Черт побери, если бы полетели на запад, то попали бы домой!», а Тейлор не менее эмоционально оборвал тираду, прикрикнув, что их дом находится на северо-востоке.

Драгоценные минуты таяли, как волны под крыльями самолетов. Но паника, уже готовая прорваться и окончательно затопить разум, оказалась все же подавленной. А вскоре с «Эванджеров» заметили какие-то острова. Тейлор доложил на базу: под ними земля, местность пересеченная; по всей вероятности, бомбардировщики оказались над Флорида-Кис… Тут наземные службы, отправившие на поиски звена спасателей, с грехом пополам запеленговали самолеты… в совершенно другом месте, у Багамских островов. Правда, ручаться за точность пеленга диспетчеры не могли. Единственный прибор, которому они верили «на все сто» и который позволял определить точку нахождения любого объекта всего за 90 секунд, был снят еще в январе. Дело в том, что высшее командование не считало самодельный радиопеленгатор, сооруженный операторами из мощной антенны какой-то яхты, надежным… Оставалось надеяться, что команда Тейлора сама восстановит ориентацию.

Тем временем, на океан упала ночная тьма. Спасатели вернулись ни с чем, по дороге потеряв еще один гидросамолет «Марин Маринер» (он словно растворился в небе и впоследствии так и не был обнаружен, успев перед исчезновением передать сообщение о «сильном ветре на высоте 1800 метров»). Приблизительно в то же время в эфире прозвучали последние слова Тейлора, по поводу которых споры не утихают и по сей день. Многочисленные радиолюбители и сотрудники базы сумели расслышать: «Кажется, что мы вроде… мы опускаемся в белые воды… мы полностью заблудились…» А спустя 29 лет, в 1974 году, нашлись свидетели, которые якобы слышали продолжение фразы, для многих утонувшее в помехах. Согласно их утверждениям, последними словами командира злополучного звена стали: «Не следуйте за мной… Они выглядят, как выходцы из Вселенной…» Скорее всего, эта фраза все же является плодом чьего-то воображения или интерпретации. Хотя следует учесть, что о ней сообщили несколько человек, никак не связанных друг с другом…

Впоследствии даже на заседании комиссии по расследованию данного ЧП кто-то в сердцах обронил: «Эванджеры» бесследно испарились, «словно на Марс улетели!» Единственный бесспорный вывод, следовавший из прослушивания записей радиопереговоров, гласил: опытные пилоты столкнулись в воздухе с тем, с чем им не приходилось ранее не только встречаться, но о чем они даже не слыхали. Только так можно объяснить возникшую панику и дезориентацию звена. Летчиков, не раз бывавших в экстремальных ситуациях и умевших находить курс в самых тяжелых условиях, странным видом океана, «белой водой» или пляской приборных стрелок не испугаешь. К тому же, положение запада можно определить и без показаний приборов; достаточно было звену повернуть в этом направлении, и оно просто не смогло бы разминуться с землей — огромным полуостровом. Но ведь летчики так и сделали! В соответствии с советами здравого смысла и указаниями земных операторов, летчики методично, в течение полутора часов искали эту самую землю на западе, а затем еще около часа на западе и востоке попеременно. И не нашли… Естественно, что вывод напрашивался один и он не способствовал укреплению рассудка. У пилотов могло сложиться впечатление, будто внезапно пропал целый американский штат!

Когда в конце своего трагического полета пилоты «Эванджеров» все же увидали сушу, которую Тейлор визуально определил, как гряду Флорида-Кис (юго-западнее южной оконечности Флориды), приводниться на мелководье рядом с островами они все же, к сожалению, не рискнули. Тейлор повел свое звено на северо-восток, к полуострову. Но пилоты звена (а вы помните, что среди них были и офицеры выше по званию, чем Тейлор!) начали «давить» на командира, заставив его засомневаться в правильности такого решения. «Эванджеры» снова легли на прежний курс, так как летчики полагали, что находятся все же намного восточнее, то есть там, где их ранее запеленговали наземные радары.

На базе так и не разобрались, где же находились потерявшие ориентацию в пространстве бомбардировщики. Диспетчеры и командование восприняли слова о пролете звена над грядой Кис как бред впавших в панику людей. Да, пеленгаторы способны ошибиться ровно на 180°. Но это их свойство учитывалось. Операторы готовы были головы дать на отсечение, что бомбардировщики болтаются в Атлантике, севернее Багам (30° северной широты и 79° западной долготы). А «Эванджеры» же, по словам пилотов, почему-то оказались значительно западнее, в Мексиканском заливе. Но ведь тогда гряда, увиденная Тейлором, не просто «походила на Флориду-Кис», а ею-то и являлась на самом деле! Тем более что опытные летчики, не раз бывавшие в тех местах, категорически заявляли: спутать пять аккуратных островов Кис, которые похожи на нанизанные на одну нить бусины, и бесформенные Багамы может только слепой. Тогда ошиблись операторы пеленгаторов в Майами. Они могли спутать сигналы, пришедшие с юго-запада, с сигналами с северо-востока, что стоило жизни 14 пилотам… Вероятно, «Эванджеры», так и не обнаружив ни базы, ни полуострова, сели на воду и затонули на западе, тогда как их старательно искали на востоке. Вот только каким образом самолеты незаметно для всех сумели переместиться на 700 километров?!

Тут историки авиации справедливо замечают: случаи сверхбыстрого перемещения машин им известны давно, хотя объяснению они пока не поддаются. Например, во время Второй мировой войны советский бомбардировщик, возвращаясь на аэродром, «проскочил» Подмосковье и сел… на 1000 с лишним километров дальше, на Урале! И таких сообщений существует немало по всему миру. Причем что характерно: все необычные «скачки» объединяет появление вокруг самолетов странных туч, которые пилоты характеризовали как «белый туман», «искрящуюся мглу», «необычную дымку». Но ведь подобные «спецэффекты» наблюдаются также в фантастических, но от этого не прекращающих происходить и вгонять в ступор ученую братию случаях перемещений во времени! Кстати, невероятные «скачки» происходили не только с самолетами, но и с подводными лодками. Так, всего несколько лет назад американская субмарина, которая совершала плавание в Бермудском треугольнике на глубине 70 метров, на минуту оказалась в зоне необъяснимой и довольно сильной вибрации. Всплыв на поверхность, команда с помощью спутниковой навигационной системы уточнила свои координаты, и… выяснилось, подлодка почему-то попала к восточному побережью Африки, в Индийский океан, за минуту (!?) преодолев расстояние в 10 000 миль. ВМФ и ВВС США случаи «скачков» кораблей и самолетов обычно не комментируют, но и отрицать их почему-то не торопятся…

«Белый туман», кстати, — один из постоянных «жильцов» Бермудского треугольника. Благодаря ему самолеты и корабли не раз пропадали с экранов радаров и локаторов, а затем появлялись вновь. При этом у всех пассажиров и членов команды часы демонстрировали аномалии хода, отставая как раз на время «отсутствия» в нашей реальности.

Специалисты выдвинули ряд предположений, согласно которым влияние на ход привычного для нас физического времени оказывают все движущиеся по окружности тела, обычно так или иначе присутствующие во всех аномальных зонах. Едва ли не самым значительным таким телом и является мощное течение Гольфстрим, которое закручивает водяные вихри в сотни километров диаметром. Примечательно, что Гольфстрим как раз и проходит в районе Бермуд. Изменение же течения времени может повлечь за собой внезапное увеличение скорости техногенных устройств, причем происходить это будет, скорее всего, незаметно для присутствующих на его борту наблюдателей. Ведь радиосвязь при «фокусах» Хроноса дает значительные сбои, приборы поголовно начинают врать, а земля, ход времени которой перестает совпадать с аномальным бортовым, скрывается за завесой плотного, слегка святящегося тумана.

Описанная картина до странности походит на описание безобразий, творившихся с командой «Эванджеров». Странный туман окружил бомбардировщики через полтора часа после взлета. Тогда же отказали все приборы… включая часы! И хотя в 16.45 самолеты вышли из облачности, компасам летчики уже не доверяли. Часы же вообще, похоже, приказали долго жить. Если верить аэродромным, то бомбардировщики находились в воздухе всего 2,5 часа. А значит, паниковать было рано: в запасе у них горючего не менее чем на три часа полета. Но в 17.22 в эфире прозвучали слова Тейлора о том, что самолеты приводнятся, как только у кого-нибудь из них останется не больше 38 литров горючего. А в 18.02 до операторов долетел обрывок фразы: «…в любую минуту может утонуть…» Это могло значить только одно: между 17.22 и 18.02 баки торпедоносцев оказались практически пустыми. И это при том, что горючего должно было хватить до 19.40, а с учетом аварийного запаса — до 19.50! Такое расхождение могло бы иметь место только в случае расходования двигателями топлива в течение лишних двух часов. Получается, что на земле прошел всего час, а на борту «Эванджеров», угодивших в «белый туман», — не менее трех! За эти три часа собственного времени торпедоносцы действительно могли выйти в Мексиканский залив, «проскочив» Флориду с родной базой. Вот только идентифицировать показавшуюся сквозь поредевший туман гряду как острова Флорида-Кис их мозг отказывался. Единственным, кто узнал возникшую перед глазами сушу, оказался командир звена. Однако и он не мог поверить в увиденное. По настоянию авиабазы звено, которое, по всей вероятности, снова находилось в зоне нормального времени, взяло курс на запад. Лишь час спустя Тейлор, видимо, поняв, что оказался прав в своих самых невероятных предположениях, решительно повернул назад, уводя торпедоносцы к спасительной суше. Но тут его снова начали «бомбить» советами наземные диспетчеры, уверявшие, будто 19-е звено «только-только подлетает к Флориде». Все считали, что у Тейлора хватит времени выйти на базу, но… горючего в самолетах оставалось всего ничего. Фактически, судьба заставила здравый смысл командира 19-го звена и его профессиональное чутье сыграть в рулетку. Вот только ставки за здравый смысл, как оказалось, делала смерть… Уже почти дотянув до спасительного материка, Тейлор поддался на уговоры операторов, сделал последний разворот на 270° и снова ушел на запад в сторону от земли и спасения…

Лейтенант мог принять решение о приводнении только в случае отсутствия горючего. Ведь даже при штиле летчики никогда не знали, сколько машина, совершившая аварийную посадку, сможет продержаться на плаву. Как показывал опыт, у них даже в идеальных погодных условиях для спасения оставалось от 15 секунд до 15 минут. Волны же высотой 10–12 футов практически не оставляли людям шансов на спасение. Врезаться в такую гору воды — все равно, что столкнуться с бетонной стеной. Однако подчиненные Тейлора, многие из которых были старше его по званию, беспрекословно выполнили этот приказ, хотя раньше спорили по поводу курса. Значит, все понимали: иного выхода у них нет.

Предположительно в 19.00 машина Тейлора ушла на дно. До базы долетали отдельные отрывки разговоров летчиков, кто-то безуспешно пытался вызвать командира… В 19.04 в эфире воцарилась тишина, но на земле все еще верили в чудо: ведь у пилотов, по подсчетам персонала аэродрома, горючее еще было! Возможно, «Эванджеры» все же не приводнились и вот-вот вернутся?! Только в 20.00 ждать 19-е звено перестали. Но яркие огни на посадочной полосе, которые просматривались за десятки миль, никто не имел смелости погасить… Наконец, в 21 час с минутами один из дежурных молча повернул рубильник… Конечно, пилоты «Эванджеров» к тому моменту еще были живы, и, скорее всего, они продержались на воде в спасательных жилетах не менее чем до полуночи. Однако разыгравшийся шторм не оставлял надежды, что их сумеют обнаружить. К тому же самолеты и их команды, похоже, искали в совершенно не том направлении…

В полночь с 5 на 6 декабря в штате Нью-Йорк, в Маунт-Верноне, за 2500 километров от базы одновременно от чувства необъяснимой тревоги проснулись два человека — Джоан Пауэрс и ее полуторагодовалая дочурка. Никогда ранее женщина не звонила своему мужу на работу, на авиабазу Форт-Лодердейл. Да что там! Она даже номера ее не знала! А тут рука Джоан сама потянулась к телефонной трубке. Ей удалось выяснить номер и дозвониться только к двум часам ночи. Дежурный сообщил, что капитан Эдвард Пауэрс в данный момент в полете, и поэтому связь невозможна. О том, что муж Джоан уже часа два с лишним пребывает на дне океана, офицер, несколько часов назад погасивший огни посадочной полосы, сказать не смог… Только утром из выпуска экстренных новостей родственники членов 19-го звена и экипажа гидросамолета «Маринер» узнали о постигшем их горе. Всего океан в тот страшный вечер поглотил 27 человек.

В 1987 году на шельфовом дне Мексиканского залива был случайно обнаружен «Эванджер» постройки 40-х годов XX века. Но… военные по-прежнему не могли поверить в то, что торпедоносцы могли попасть в этот район, поэтому дополнительных розысков остальных четырех машин, равно как и установления принадлежности обнаруженной, не предпринималось. Тем более, что в 1991 году ВВС и ВМФ были твердо уверены: «Эванджеры» ушли на дно в Атлантике, всего 10 миль не дотянув до Форт-Лодердейл. 82-летний Дон Пул, вышедший на пенсию в чине подполковника, сообщил, как экспедиция компании «Сайентифик Соач Проджект», занимавшаяся поисками затонувшего испанского галеона с грузом золота, обнаружила на глубине 250 метров группу из четырех самолетов. А затем впереди — еще один, с номером 28. Его-то как раз и носила машина Тейлора, то есть звено затонуло так же, как и летело: командир впереди, четверо ведомых на некотором удалении. Радиолюбители тут же вспомнили последнюю фразу Тейлора о том, чтобы остальные к нему не приближались… Родственники погибших потребовали оставить страшную находку в покое и сетовали: лучше бы могилу летчиков не обнаружили вообще, чем знать, что они погибли буквально в минуте полета от базы. Сомнений на тот момент не возникло ни у кого, поскольку, согласно документам архивов, в Атлантике за все время бесследно исчезло 139 «Эванджеров», однако группа из пяти машин — только однажды, в декабре 1945-го. Подробное фотографирование доказало, что самолеты не упали, а именно садились на воду: загнутые лопасти пропеллеров, открытые фонари кабин, отсутствие тел ни о чем другом говорить не могли. К тому же, на двух бортах четко проступали буквы FT; именно так обозначались машины, базировавшиеся в Форт-Лодердейле.

Так что же, тайна исчезновения 19-го звена вскоре будет раскрыта? Но оказывается, все не так просто. Если «Эванджеры» приводнились именно в том районе, на расстоянии 18 километров от базы, их просто не могли не услышать на командном пункте. Связь на таком расстоянии настолько хорошая, что переговоры по радио больше похожи на разговор с друзьями, находящимися в соседней комнате. Да и пилоты сообщили бы, что видят вдалеке огни посадочной полосы.

Летом 1995 года команда того же поискового судна, «Дип Си», вернулась к группе затонувших самолетов, чтобы уточнить их номера. В итоге оказалось, что на дне Атлантики обнаружено вовсе не 19-е звено! Ведь вечером 5 декабря 1945 года исчезли машины под номерами FT-3, FT-28 (Тейлор), FT-36, FT-81, FT-117. А водолазы увидели перед собой два хорошо различимых номера: FT-241, FT-87, и еще два, не сохранивших буквенные обозначения, — 120 и 28. Но самым удивительным в этой истории является следующее: обнаруженные водолазами «Эванджеры» вообще не числятся не только среди пропавших, но и вообще где-либо! А установить, откуда же взялась странная группа самолетов, по заводским номерам машин вряд ли удастся.

Капитан «Дип Си» поиски 19-го звена продолжить отказался и в Мексиканский залив для проверки номеров покоящегося там «Эванджера» не пошел. Правительство, уяснив, что столкнулось лишь с новым поводом для головной боли, тратиться на новую экспедицию тоже не пожелало. В 1996 году, видимо, для успокоения буйной братии газетчиков, официальная комиссия сообщила: у Форт-Лодердейла на дне находятся… макеты самолетов, необходимые для отработки бомбардировки с воздуха! По всей вероятности, со здравым смыслом автор такого сообщения явно не дружил. И причем давно… Аквалангисты сочли эту версию не слишком умной шуткой. Ведь в отчете значилось то, чего в макетах просто не могло быть: загнутые лопасти пропеллеров, открытые фонари кабин… «Если это макеты, то такие, которые сами прилетели сюда строем!» — подытожили специалисты. Летчики тоже нашли заявление комиссии абсурдным. Ведь, как сказали асы того же Форт-Лодердейла, ставить мишени для бомбардировщиков на глубине 250 метров — «все равно, что целиться из пистолета в цель, находящуюся за Великой Китайской стеной»!

После трагедии с 19-м звеном вновь поднялась волна интереса к загадкам Бермудского треугольника, на свет Божий оказались извлеченными истории далекого и совсем недавнего прошлого, объяснения которым так и не смогли найти. Кто-то, надрываясь, доказывал, что все пропажи транспортных средств и исчезновение экипажей в данном районе — всего лишь совпадения и стечения обстоятельств. Но представить себе такие «стечения», даже с большим трудом, не удавалось не только мистикам, но и большей части закоренелых скептиков. Кто-то ссылался на вмешательство пришельцев, кто-то — на остаточные следы деятельности погибшей цивилизации атлантов. Были специалисты, предположившие, что где-то в зоне Моря Дьявола существует черная дыра, периодически засасывающая корабли и самолеты. Но объяснить, почему эти «ворота в ад» работают не всегда и без четкого графика, так и не смогли. Тем более, что время от времени в Бермудском треугольнике обнаруживались транспортные средства, команда которых исчезла или погибла едва ли не мгновенно с гримасами ужаса на лице. Разве «дыра» может выборочно «потреблять» объекты? Советские спецы тоже внесли свою лепту в дело еще большего запутывания бермудского клубка загадок, открыв эффект распространения при шторме на огромные расстояния инфразвуковых волн, основная часть которых приходится на опасную для человека частоту. Что ж, в таком случае команды покинутых судов и в самом деле могли сходить с ума и выбрасываться за борт. Но сами корабли от инфразвука, простите, топиться не станут… Кораблям и самолетам на «голос моря» наплевать. Почему же при многих ЧП спасатели их так и не обнаруживали? Не меньше возражений вызвали также гипотезы прорыва метана при шельфовых землетрясениях, «микровзрывы», сопровождающие грозы, воздушные вихревые потоки и прочие версии.

Что ж, нам остается сделать осторожный вывод: ставить точку в деле исчезновения 19-го звена рано. 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.