Испытано на себе

Испытано на себе

В одном из центров по установке охранных систем на автомобили провели тест-угон с помощью устройства, описанного в предыдущем разделе, - «паука». Руководил процессом один из лучших специалистов этого центра.

Угонять решили такие автомобили, как Lada Samara и Mercedes, при этом теорию совместили с практикой - и для экономии времени, и для наглядности. Задача псевдоугонщиков заключалась в том, чтобы без лишнего шума и довольно быстро увести машины. В свою очередь, автомобили должны были продемонстрировать, на что они способны, защищаясь от воров.

Первой решили угонять «Самару», на которой была установлена стандартная сигнализация. «Преступников» было двое, по тексту будем называть их Первый и Второй. А выглядело все следующим образом.

Первый путем проворота вскрывает замок водительской двери специальной титановой болванкой. Замок поддается легко. Затем угонщик забирается в салон машины, изнутри рукояткой пытается открыть капот, затем сильным ударом выбивает замок зажигания. Механический замок рулевого колеса перекусывает гидрощипцами. В это время Второй снаружи пытается открыть капот. Но не тут-то было! Моторный отсек машины защищен механическим блокиратором капота типа Hood-Lock. Вор знает, что такие замки требуют грубого обращения, иначе ничего не выйдет. Применяется на практике гениальное выражение: «Против лома нет приема, кроме второго лома». То есть замок в буквальном смысле приносится в жертву ломиком. Правда, при этом немного повреждаются капот и решетка радиатора. Тем не менее цель достигнута - доступ в моторный отсек открыт.

Но есть еще одно препятствие - орущая сирена, которую каким-то образом нужно заставить замолчать. Способов сделать это несколько, и самый оптимальный - полить водой, что и делает Второй. Кстати, самый эффективный способ - залить сирену пеной. А можно просто оторвать и выкинуть.

Итак, после литра вылитой на нее воды сирена молчит, ничто не мешает заводить машину. Для этого Второй берет «паука», подсоединяет два «крокодила» к аккумулятору, один из проводов чудо-техники, идущий от катушки зажигания, приделанной к нему же, подключает к распределителю зажигания вместо провода от штатной катушки. Реле стартера удаляется, на колодку ставится перемычка. После того как запустили двигатель, перемычку убрали и. можно ехать!

Кстати, насчет замков у участников теста был запасной вариант. Если бы их не удалось вскрыть с помощью проворота, то в ход пошло бы остро заточенное сверло, которым разбивается боковое стекло. При этом датчики удара не срабатывают, потому что площадь удара крайне мала.

Процедуру повторили несколько раз, и уже спустя полтора часа участники теста до того наловчились, что весь процесс занимал у них 10 секунд. При этом штатная автосигнализация так ни разу и не сработала, поэтому ее и не пришлось отключать. То есть теоретически такая охранная система будет продана ворами вместе с машиной, которую должна была охранять.

Выше описана практика, а вот что касается теории, то здесь также есть на что обратить внимание: будьте крайне осторожны и бдительны, когда вам предлагают помощь незнакомые люди, что бы ни произошло с автомобилем. Эта помощь может обернуться потерей машины. Например, угону обычно предшествует тщательная подготовка. За клиентом какое-то время следят, изучают распорядок дня, то, как он реагирует на капризы сигнализации и имеют ли они место в принципе. Если преступникам необходимо заглянуть в моторный отсек машины, они вступают в непосредственный контакт с ее владельцем. Например, однажды утром без видимой причины автомобиль вдруг отказывается заводиться. Растерянный водитель то заглянет под капот, то снова пробует крутить стартером - результата нет. И тут ему на помощь приходят собственно те, кто условно сегодня ночью угонит его машину с концами. Ребята проверят свечи, искру, посоветуют пару раз включить и выключить сигнализацию . Когда они увидят и узнают все, что хотели, один из злоумышленников незаметно вытащит тряпку (или деревянный колышек) из выхлопной трубы. Спустя 2-3 минуты ребята предложат попробовать последний раз «стартануть», а если опять ничего не выйдет, тащить на СТО. И о чудо! Машина заводится с полпинка! Хозяин счастлив, ребята удаляются восвояси.

Что ж, с «Жигулями» все ясно. Участники теста отправляются «брать» иномарку. Mercedes 260 «смотрит» на них спокойно и самоуверенно, но недолог век этого спокойствия. Поворот болванки в уже наловчившихся руках - и дверь открыта. Взвывает сигнализация, но тут же тем же методом ломается блокиратор капота, молоток безжалостно бьет по сирене, отчего только разлетаются осколки по сторонам, и. становится тихо. Один из «угонщиков» оказывается в салоне автомобиля, где вскрывает консоль коробки передач и щипцами перекусывает крепкий штырь блокиратора КПП. Потом тем же проворотом, что вскрывал дверь машины, проворачивает замок зажигания. Тем временем его напарник под капотом подсоединяет «паука». Проходит всего несколько секунд, и самоуверенный «немец» повержен практически тем же путем, что и Lada Samara.

В теоретической части стоит заметить, что в какой-то степени ворам повезет, если они так легко справятся с машиной вроде этого Mercedes 260. Во-первых, топливный насос в автомобиле не был заблокирован, что позволило сэкономить секунд 10. Во-вторых, сломать блокиратор капота оказалось довольно просто. В-третьих, достаточно сложный двигатель иномарки был блокирован примитивным «жигулевским» способом: посредством разрыва цепи питания катушки зажигания, как будто других электрических цепей в машине нет, хотя их там гораздо больше, чем в «Жигулях». Это дает прекрасную возможность через систему охраны заблокировать сразу несколько цепей, что сильно усложнит работу угонщиков. Хотя, по словам знающих людей, если преступники выполняют конкретный заказ на определенную машину, они приходят за ней в том числе с запасным контроллером, который не нуждается в работе датчиков самого автомобиля. Его задача заключается в том, чтобы двигатель работал и автомобиль доехал до отстойника - всего-то. Ну а заменить контроллер - дело нескольких секунд.

В общем, вывод напрашивается простой: автомобиль будет угнан в ста случаях из ста, если преступники задались целью.

Теперь произведем «разбор угонов». Тщательно проанализировав проведенные эксперименты, их участники пришли к умозаключению, что сдаваться рано. Есть еще шансы попортить кровь преступникам!

Сначала поговорим о механике. Вспомните, что на обеих машинах механический блокиратор коробки переключения передач капитулировал быстро и безоговорочно. А теперь вспомните старую добрую мудрость: скупой платит дважды. В обоих случаях защитить авто пытались средствами, которые обычно покупают по принципу «недорого и сердито». Большинство автолюбителей вместо качественных, прочных и оттого достаточно надежных средств приобретают «почти такие же, только дешевле». А вот если бы во время испытаний на машинах были установлены качественные фирменные блокираторы, а не китайская подделка, ребятам пришлось бы помучиться. Во всяком случае гидравлические щипцы с усилием 8 тонн на квадратный сантиметр здесь уж точно оказались бы бесполезным прибамбасом. Ну а прибегать к ломику вор вряд ли решится, потому как товарный вид машины будет изрядно подпорчен.

В принципе, процесс вскрытия дверей также можно усложнить - путем установки замков с мощным и сложным механизмом. Чтобы вскрыть такой замок, потребуется изрядное количество времени, которого у вора катастрофически мало, что и отпугнет его от машины. Однако это удовольствие не из дешевых, которое могут себе позволить только владельцы престижных иномарок. Судите сами: около 100 у. е. за одну дверь.

Механические замки на руль, блокираторы «руль - педаль» - пожалуй, просто бесполезные приспособления, какими бы они ни казались надежными и крепкими. Снять их можно за 3 секунды, подогнув руль. Блокираторы педалей несколько надежнее просто потому, что их не видно снаружи. Снимают их, перекусывая педали щипцами, а машиной впоследствии управляют, нажимая на оставшиеся черенки. Хотя в большинстве случаев даже нет необходимости повреждать машину: можно открутить педали за минуту гаечным ключом, снять блокиратор и прикрутить их обратно.

Теперь поговорим об электронике. Каждый автовладелец должен знать, что установить на автомобиль охранную систему не так-то просто. Для этого специалисты разбирают чуть ли не половину машины и, естественно, потом собирают обратно. Конечно же, речь идет о квалифицированной работе профессионалов достаточно высокого уровня, у которых данный процесс занимает минимум полдня. Поэтому с теми, кто предложит установить сигнализацию за пару-тройку часов, разговор должен быть коротким -откажитесь от этой авантюры.

Кроме того, если ваша машина напичкана сложной электроникой, обязательно попросите при установке системы охраны заблокировать не только зажигание, но и дополнительно другие электрические цепи. Если установщик подойдет к решению этой задачи творчески, то сочетание выдуманных им блокировок даст максимальный эффект и не позволит вору увести машину, применив стандартные методы угона. В частности, чтобы обезвредить сигнализацию из числа распространенных (в большинстве своем тайваньских корней), достаточно ее найти и вынуть из разъема. Все - считай, сигнализации нет. А вот в случае с блокираторами в абстрактных местах это не поможет -потребуется «пройтись» по штатной проводке машины и найти блокираторы, что, как вы понимаете, за 2-3 минуты не сделаешь, даже если знаешь электросхему конкретной машины, что в случае с угоном маловероятно. Тем более если на авто установлен иммобилайзер, где с блокираторами и электрическими цепями дело обстоит гораздо сложнее, значит, это еще больше затруднит попытку угона.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.