Когда в игру вмешивается погода

Когда в игру вмешивается погода

Мы подробно поговорим о влиянии погоды в главе о заносах, но было бы упущением обойти вниманием ту значимую роль, которую она играет в ситуации на шоссе.

Солнце

Когда солнце низко, оно слепит вас, особенно если на лобовом стекле у вас сантиметровый слой грязи. Никогда не забуду, как мой партнер по команде выехал из боксов на квалификацию на автодроме Лозицринг, разогнался до 270 км/ч и въехал в стену. Когда он сказал руководителю команды, что его ослепило солнце, мы не знали, смеяться или плакать.

Опустите солнцезащитный козырек и наденьте очки. Если солнце позади слепит через зеркала, скорректируйте угол наклона.

Туман, брызги и дым

Когда видимость менее ста метров, предугадывать события становится сложнее. Указатели на обочине обычно устанавливают в ста метрах друг от друга – это может помочь вам сориентироваться. Включите дальний свет. Противотуманные фары используйте, только если действительно едете в тумане.

Водитель, которого ослепило солнце, всегда тормозит, поэтому будьте готовы, если видите отблески солнца на мокрой дороге или попали в грозу, туман или завесу дыма… Кстати, людям по-прежнему нравится разжигать костры рядом с дорогой.

Дождь

Когда становится сыро, трасса наказывает за дрожащие ручонки. Видимость ограничена, и сцепление шин с дорогой снижается. В этих условиях нужно избегать грубых движений рулем, нервного торможения или резкого набора скорости – такие маневры могут окончиться серьезными неприятностями.

Если вы следите за состоянием автомобиля, он должен вполне сносно тормозить на мокрой дороге. С чем ему сложнее справиться, так это с поперечными смещениями. Виляя рулем, вы теряете до 50 % сцепления.

На скорости 110 км/ч тормозной путь на мокрой трассе, даже если у вас хорошие новые шины, примерно на 25 % длиннее, чем на сухой, но вам все же стоит увеличить дистанцию следования на один корпус грузовика с прицепом. Почему?

Видимость в дождь хуже, и другие автомобилисты более склонны к ошибкам в плохих погодных условиях. Из-за запотевших стекол сложнее держать под контролем слепые зоны, зеркала покрыты изморосью, а измученные дворники только размазывают грязь по лобовому стеклу – все вместе приводит к повышенной вероятности столкновения.

В таких условиях лучше увеличить дистанцию; во-первых, соберете меньше грязи из-под колес идущего впереди автомобиля, а во-вторых, увеличенная дистанция выгодна стратегически. Если вы едете на солидном расстоянии, проще наблюдать за разницей в скорости между полосами и расположением других автомобилей.

Если вы решите обогнать крупногабаритный транспорт вроде грузовика, включите дворники на максимальную скорость

Если вы решите обогнать крупногабаритный транспорт вроде грузовика, включите дворники на максимальную скорость, прежде чем въедете в стену брызг из-под его колес. Воткните оптимальную передачу и вперед.

Дистанцию нужно держать еще по одной причине: чтобы лучше видеть дорогу и вовремя заметить лужу, тем самым избежав аквапланирования. Вода, попав вам под колеса, может просто-напросто оторвать их от дороги, и тогда вы потеряете управление. Аквапланирование случается преимущественно на высокой скорости. Будьте внимательны и постарайтесь вовремя распознать эти поблескивающие пятна на дороге, прежде чем они заберутся под ваши колесные арки. Если хотите узнать больше об аквапланировании, смотрите Как избежать аквапланирования в разделе Вождение на мокрой трассе.

Снег

Снег – менее агрессивная среда, чем лед, но сцепление на нем значительно меньше обычного, если вы на летних покрышках. Снег чаще всего скапливается на полосе, которая в нормальных условиях используется для обгона, так как народ снижает скорость и перестраивается ближе к обочине.

Свежевыпавший, неприкатанный снег похож на скользкий порошок. Поэтому, если вы выруливаете на нечищеную полосу, чтобы совершить обгон, ничего хорошего не ждите.

Опасайтесь ледяной корки между полосами. Если слой льда небольшой, а ваша скорость достаточно низкая, вы сможете перебраться на другую полосу. Чтобы избежать проблем, нужно учитывать, как именно этот выступ взаимодействует с каждым колесом, с которым вступает в контакт. Когда с ним соприкасается передняя покрышка, происходит то, что случается обычно во время торможения: вес переносится на переднюю ось, а задняя разгружается, а потом, когда задние колеса наезжают на бугор, ну… вы уже знаете, они могут потерять сцепление и начать скользить.

Чтобы не допустить такого развития событий, попробуйте направить машину на этот выступ под минимальным углом, сбросить скорость и поехать прямо по бугру, а затем очень осторожно, сантиметр за сантиметром, перебраться на другую полосу, совершая едва заметные движения рулем.

Гололед

Такое, слава богу, встречается редко на скоростных трассах, которые регулярно обрабатывают специальными составами. Но, если температура резко падает, что, например, может случиться ночью, вода замерзает и превращается в ледяное зеркало. Лед поглощает звук, поэтому, когда вы оказываетесь на нем, стихает даже шорох шин. Если у вас возникло подозрение, что под колесами каток, лучше убрать ногу с педали газа и плавно сбросить скорость. Не совершайте резких движений рулем и не тормозите, пока не окажетесь на асфальте.

Чтобы узнать, действительно ли под колесами лед, убедитесь, что прямо за вами никого нет, и, находясь на прямой, слегка нажмите на тормоз. Если вы почувствовали работу ABS, поздравляю, вы в гостях у Деда Мороза!

Вы в гостях у Деда Мороза!

На льду тормозной путь увеличивается в десять раз или около того, и сцепление с дорогой меняется на каждом метре дистанции, поэтому при угрозе гололеда смотреть нужно по меньшей мере в три раза дальше, чем обычно, чтобы заранее предвидеть развитие событий.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.