Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость – преимущественно прерогатива заднеприводных автомобилей, когда избыток мощности, переданной на задние колеса, приводит к потере сцепления задней оси. Определенную роль в этом может сыграть то, что в целом заднеприводным автомобилем управлять сложнее. Однако, как любезно продемонстрировал Дэвид, также возможно дестабилизировать и переднеприводный автомобиль.

Помимо общих причин заносов, вот еще несколько специфических примеров избыточной поворачиваемости, связанной с газом.

Перераспределение веса при работе педалью газа на заднем приводе

Работа педалью газа имеет динамический эффект – в том смысле, что она приводит к перераспределению веса в автомобиле. Когда вы нажимаете на газ, вес переносится на задние колеса, и они получают больше сцепления в ущерб передним.

В быстром повороте, когда задние колеса прижимаются к земле, передние могут достичь точки, в которой начнут терять сцепление. Если водитель отреагирует, отпустив педаль газа, вес перенесется обратно на передние колеса. Если делать все плавно, не спеша, равновесие во вселенной восстановится, и машина плавно пройдет поворот.

Если водитель резко убирает ногу с педали газа, вес перемещается вперед, давая передним покрышкам больше сцепления, в то время как задние колеса разгружаются. Сцепление задней оси с дорогой уменьшается, и они могут снова уйти в занос.

Избыток мощности

Если переборщить с передачей тяги на заднюю ось заднеприводного автомобиля, колеса потеряют сцепление, и вы столкнетесь с избыточной поворачиваемостью.

Проблема часто возникает из-за того, что водитель слишком рано начал ускоряться на выходе из поворота, отчего машина присела на заднюю ось и задние колеса поначалу получили избыточное сцепление. Вам кажется, что все здорово, поэтому вы жмете на газ еще сильнее, не замечая, что задние колеса немного сносит. Очередной поворот руля приводит к тому, что заднюю часть уводит в сторону очень быстро.

Чтобы взять ситуацию под контроль, нужно устранить источник проблемы, ослабив давление на педаль газа и направить передние колеса в сторону заноса. Если ситуация чрезвычайная, можете совсем прекратить подачу крутящего момента на задние колеса, выжав сцепление. Чтобы узнать больше подробностей, смотрите главу про дрифт.

Какая бы ни была причина, вы испугаетесь до чертиков, когда автомобиль внезапно сойдет с траектории и понесется в сторону. Главное – не наломать дров еще больше.

Ниже я опишу прием, который можно использовать в большинстве сценариев.

Возьмите себя в руки и переходите в режим «ОПА!»

Возвратное движение руля

Инстинктивно вы не только застываете от ужаса, но и чувствуете, что нужно перестать поворачивать руль, потому что автомобиль и так заворачивает больше, чем требуется. Неплохо для начала. Но большинство людей и с этим умудряются переборщить. Возьмите себя в руки и переходите в режим «ОПА!».

О – Осторожно поверните руль в сторону заноса. (Или, по крайней мере, поставьте его прямо, если поверхность скользкая, как Уэлльямс.)

П – Возьмите Паузу. Дайте машине секунду на то, чтобы прийти в себя, но не более того.

А – Антракт окончен, снова поверните руль в направлении поворота. Все забывают об этом шаге, и именно поэтому получается черт-те что. Вам нужно сделать корректирующее движение рулем, как только машину перестанет уводить в сторону.

Движения рулем должны быть мгновенными и интуитивными, иначе вас может развернуть. Если у вас есть время и лишние деньги, поезжайте на испытательный трек со скользким покрытием. Это самое веселое из всех занятий, для которых не требуется снимать одежду, кроме того, это законно и научит вас безопасному вождению.

Примечание. Здесь я должен сделать заметку об использовании тормозов в заносе. Раньше правило было одно: при избыточной поворачиваемости избегать торможения любой ценой, потому что вызванная им разгрузка задней оси может усугубить проблему и спровоцировать разворот. В высокотехнологичных машинах, оборудованных новейшими системами ABS + ESP (система стабилизации), все иначе. Система стабилизации вмешивается в торможение и направляет максимальное тормозное усилие тому колесу, которое в данный момент не заблокировано. Система активируется автоматически при возникновении риска развития заноса во время торможения. На Mercedes, Porsche и Audi ESP в сочетании с корректирующими действиями рулем помогали мне выйти из заноса в таких ситуациях, где обычный автомобиль неминуемо бы развернуло. Не ленитесь – спрашивайте у дилера, что у вас под капотом!

Объяснение обратного движения рулем

Когда заднюю часть машины заносит влево, что обычно и случается, если перестараться на входе в правый поворот, гасить занос следует движением руля влево, то есть в сторону, противоположную направлению поворота. В левом повороте крутить руль следует вправо. Если ваши действия возымеют эффект, машина впишется в поворот, хотя вы, казалось бы, пытаетесь направить ее в противоположном направлении.

Избыточная корректировка

На невысокой скорости при возникновении бокового увода задней оси на скользком покрытии скольжение может прекратиться без серьезного вмешательства со стороны водителя, просто за счет восстановленного сцепления шин с покрытием. При более широком угле заноса требуется немедленное вмешательство.

В идеальном мире, где никто не паникует в критической ситуации, вы спокойно поворачиваете руль в сторону заноса прямо пропорционально углу скольжения и ни на сантиметр больше, а потом ставите его в нулевое положение для продолжения прямолинейного движения.

В реальности вы делаете корректирующее движение рулем, почти всегда избыточное, затем на короткий момент замираете и с ужасом делаете вдох. Продолжительность этого момента бывает разной и зависит от того, насколько все плохо. Задние колеса возвращают себе сцепление с дорогой по мере того, как скорость падает, и в этот момент настоящих мужчин можно отличить от мальчишек.

В этот момент настоящих мужчин можно отличить от мальчишек

Вы должны вернуть себе контроль над своим сфинктером, который сейчас сжимается быстрее, чем барсучий нос, и вовремя вспомнить, что нужно поставить руль прямо.

Чтобы эта реакция достигла автоматизма, она должна быть интуитивной – помните эпизод в столовой из фильма «Лучший стрелок»? Вы справитесь. Обратное движение рулем естественно, главное, не перестараться.

«Расколбас»

Итак, вы перестарались. Сделали чрезмерное корректирующее движение рулевым колесом во время заноса, не обратив внимания, на какой угол повернули руль, и заднюю часть машины уводит во второй раз, но уже в противоположном направлении. Чаще всего этим «рысканием» игра и заканчивается. Это все равно что в бою против Майка Тайсона увернуться от удара по корпусу и тут же нарваться на апперкот.

Этот вторичный занос гораздо хуже первого

Когда задняя ось выходит из заноса, шины вновь обретают сцепление с дорогой. В этот момент передние колеса в результате корректирующего движения рулем смотрят в другую сторону, противоположную направлению поворота. Если вам не удается выпрямить руль, движение, сообщаемое автомобилю задними колесами, в сочетании с инерцией и углом поворота руля приводит к тому, что заднюю ось сносит в другом направлении. Этот вторичный занос гораздо хуже первого. Удачи, вы снова в режиме «ОПА».

Совет на злобу дня

• Действуйте рулем со всем возможным вниманием и осторожностью. Избегайте резких движений, которые могут дестабилизировать машину и спровоцировать занос. Пользуясь приемом перестановки рук, вы забываете, на сколько оборотов повернули руль. Используйте «гоночный» метод с перекрещиванием рук – так быстрее и проще скорректировать занос и вернуть руль в нулевое положение.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.