Дрифт

Дрифт

Если вы смотрели Top Gear, то передача, я уверен, запомнилась вам прежде всего как бесконечная серия эпизодов, в которых мы жесточайшим образом издеваемся над самыми разными бесценными суперкарами. Дым горящей резины из колесных арок, ошметки покрышек на асфальте, визгливая какофония шин, сливающаяся с закадровым саундтреком. Мне всегда интересно наблюдать за происходящим в кадре, когда впервые пускаешь автомобиль боком. Сначала он делает это неохотно, как будто сомневаясь в умственных способностях водителя, но вскоре, когда первый поворот пройден, как будто понимает, что человек за рулем знает, что делает, и начинает показывать, на что он способен.

Впервые Голливуд «заболел» идеей дрифта, когда Стив Маккуин сел за руль Ford Mustang в фильме «Буллит» и начал разрисовывать пейзаж Сан-Франциско черными полосами жженой резины.

Если вы научились крутить пятаки и двигаться по окружности с выбранной отметкой в центре, вы готовы к дрифту, потому что вы только что это уже делали.

Самый простой способ начать учиться дрифту – освоить движение не по одной окружности, а по «восьмерке». В центре восьмерки снова будет выбранная заранее точка. Прежде чем я приступлю к объяснениям, давайте предпримем небольшой экскурс в историю.

Дрифт как метод прохождения поворотов появился на ралли в 1960-х годах, после того как некоторые скандинавские водители пили много водки в джакузи. Они говорили короткими предложениями или вовсе не говорили, а свою фрустрацию выражали в том, что пытались проходить повороты на заснеженной трассе так, как будто ехали по сухому асфальту, хотя эта техника на льду абсолютно неприемлема. Просветление, как это часто бывает, снизошло на них, когда вся водка была выпита. «Мы валим боком!» – воскликнули они.

Традиционно, чтобы пройти поворот с максимальной скоростью, необходимо затормозить на прямой перед входом в поворот, убрать ногу с педали тормоза и повернуть руль в направлении поворота. Проблема в применении этой техники на льду заключается в том, что колеса при езде по обледенелой трассе недостаточно хорошо держат дорогу и продолжают ехать по прямой, игнорируя движения рулевого колеса. Переднюю ось сносит на низкой скорости, и машина не вписывается в поворот. Оказалось, что решение заключается в самой проблеме.

Викинги придумали способ заставить центробежную силу работать на себя. Их метод, по крайней мере в теории, оказался так прост, что проходить повороты, пользуясь скандинавской техникой, не сложнее, чем махать топором. Подъезжая к левому повороту, они давали машине делать то, что она хочет, – уйти в занос. Передняя часть, как и положено, стремилась «уехать» в сторону, противоположную направлению поворота. Как правило, при таком вхождении в поворот у большинства водителей появляется желание выпрыгнуть из машины в снег подобру-поздорову. Скандинавские водители же, пройдя точку вхождения, резко выкручивали руль в сторону поворота, совершая избыточное корректирующее движение (вспомните то, о чем мы говорили выше, обсуждая эффект маятника), и нажимали на тормоз. Заднюю ось от этих действий резко бросает в бок, в результате чего машину начинает разворачивать. Казалось бы, положение усугубляется, но передняя часть движется в нужную сторону, в нашем случае влево, а это и есть направление поворота. Таким образом, центробежная сила, действовавшая на переднюю ось при вхождении в поворот, препятствует действиям водителя, а при сносе задней оси та же сила начинает работать на него. Ее воздействие суммируется с энергией движения, которую сообщают автомобилю колеса, и машина проходит поворот в нужном направлении, да еще и с ускорением. Скандинавы искали способ проходить поворот максимально быстро. Они его нашли. Оставалось только научиться удерживать автомобиль на протяжении всего маневра.

Держится скандинавский топор на топорище во время замаха слабо, и это еще мягко сказано. Чтобы он не сорвался с топорища и не воткнулся в елку у дороги, викингам пришлось придумать способ побороть силу гравитации, замедляющую автомобиль после торможения и развития заноса. Ключ, как и следовало ожидать, лежал под правой ногой. Когда кто-то додумался вдавить в пол педаль газа, двигатель оказал достаточное сопротивление силе притяжения. Та же сила буквально выбрасывает автомобиль из поворота, и время прохождения по сравнению с традиционным способом уменьшается.

Томми Мякинен, один из пионеров «скандинавского дрифта» (см. ниже), как-то сказал, что на овладение этим трюком у него «ушло не менее двух лет и много, много автомобилей». При торможении с одновременным развитием заноса в направлении, противоположном повороту, автомобиль быстро замедляется до прохождения апекса. Затем водитель делает избыточно резкое корректирующее движение рулем, машину бросает в другую сторону, в направлении поворота, и развивающийся маятниковый занос буквально катапультирует ее в точку выхода. Если вы все сделали правильно и не разложили машину, можете нажимать на газ гораздо раньше по сравнению с традиционным методом прохождения поворота.

«Скандинавский стиль» стал стандартным методом прохождения поворотов на всех ралли мира. В Японии этот стиль возвели в ранг культа многочисленные поклонники, на свой страх и риск штурмовавшие опасную горную дорогу, ведущую к перевалу Тогэ. В рамках сложившейся японской дрифт-культуры ее поклонники строят специальные машины запредельной мощности, которые лучше едут боком, чем прямо, и превратили метод прохождения поворота на ледяной трассе в стиль езды боком по асфальту.

С чего начать

Расскажу о нескольких основных приемах, позволяющих «пустить автомобиль боком». Сценарии разные, а итог один – задние колеса в какой-то момент теряют сцепление с дорогой, и нужно орудовать рулевым колесом быстро и точно, чтобы удержать автомобиль на дороге в управляемом заносе. На самом деле рулем крутить нужно так быстро, что порой приходится отпускать рулевое колесо, чтобы оно само крутилось в полусжатых кулаках, и ловить его, когда угол передних колес соответствует нужному направлению движения.

Использование ручного тормоза

На подходе к повороту заблокируйте задние колеса ручником, предварительно направив нос в сторону поворота. Когда заднюю ось начнет заносить (дрифт возможен только на заднеприводном или полноприводном автомобиле. – Прим. пер.), начинайте ловить его рулем и нажимайте на газ.

Совет на злобу дня

• Когда научитесь действовать рулем в управляемом заносе и корректировать нажим на педаль газа так, чтобы колеса продолжали буксовать все время, пока вы проходите поворот в дрифте, вам снова понадобится ручной тормоз, который используется для некоторых продвинутых приемов. Например, если вы хотите убавить тягу, не выходя из заноса, выжмите сцепление и одновременно потяните вверх рычаг ручника. Сочетание этих действий приводит к тому, что автомобиль проходит поворот в дрифте, но по дуге меньшего радиуса. Прием подходит для очень крутых поворотов, в которые есть шанс не вписаться, если не сбросить газ. Пройдя апекс, снова отпускаете сцепление и даете газу, чтобы колеса вновь потеряли сцепление с покрытием.

Сцепление

Возможно, вы еще помните, как я рассказывал о том, что сцепление нельзя резко бросать, потому что при последующем рывке нарушается баланс. Так вот, единственный стиль, которому эта нелепая привычка, отличающая «чайников», идет на пользу, это дрифт. Использовать грубую работу сцеплением можно двумя способами. На подходе к повороту переходите на пониженную передачу, и, вместо того чтобы подгонять обороты до нужного уровня или мягко отпустить сцепление, вы даете оборотам упасть и бросаете сцепление в тот момент, когда начинаете поворачивать руль. Неожиданное и резкое торможение двигателем оказывает резкое воздействие на задние ведущие колеса, которого достаточно, чтобы потерять сцепление с покрытием. Потеря сцепления приводит к сносу задней оси, после чего вы поворачиваете руль и начинаете дрифтить. Впрочем, применение этого приема не всегда приводит к описанному результату. Вдобавок вы теряете скорость.

Скандинавский дрифт

Если у автомобиля есть двигатель, значит, на нем можно дрифтить. На всех предыдущих страницах мы с вами обсуждали приемы, позволяющие удерживать баланс и переносить вес туда, где он в данный момент нужен, чтобы усилить сцепление шин с покрытием. Сейчас, когда мы перешли к обсуждению дрифта, наша задача научиться нарушать баланс так, чтобы перенос веса в нужный момент приводил к срыву задней оси. «Скандинавский дрифт» – первый и базовый прием, который нужно освоить, обучаясь технике дрифта.

Подходите к повороту чуть быстрее, чем если бы собирались пройти его традиционным способом, слегка притормаживаете на входе, чтобы перенести вес на переднюю ось и разгрузить заднюю. Автомобиль начинает заносить, а вы делаете излишне резкое корректирующее движение рулем, приводящее к развитию маятникового заноса. Как мы с вами уже говорили в начале этой главы, сначала необходимо повернуть руль в направлении, противоположном повороту, а затем резко перебросить в другую сторону. Раскачав автомобиль сначала в продольном, а затем и в поперечном направлении, вы добиваетесь сноса задней оси, а когда он начинается, резко даете газу, чтобы колеса окончательно потеряли сцепление с дорогой и машина «повалила боком».

Складываем две окружности в «восьмерку»

Итак, вы «валите боком» … Что дальше?

Раз уж вы начали дрифтить, основное внимание необходимо уделять траектории. Дело это скорее инстинктивное, чем продуманное. В целом похоже на то, что вы делали, когда учились «крутить пятаки». Пройдя первый в жизни поворот в дрифте и не разложив машину, можно начинать учиться проходить два поворота подряд. Чтобы овладеть техникой, потребуется много тренироваться, а для тренировок подходит трюк, при выполнении которого автомобиль движется по траектории, напоминающей цифру 8.

Дрифт по «восьмерке», в сущности, не что иное, как два пятака вокруг двух центральных точек, с переходом из одного в другой

Дрифт по «восьмерке», в сущности, не что иное, как два пятака вокруг двух центральных точек, с переходом из одного в другой. Упражнение дает прекрасное представление о поведении машины в управляемом заносе при неожиданной смене направления. Мы называем такую траекторию движения связкой поворотов. Научиться проходить их единым маневром достаточно сложно, зато удовольствие от овладения техникой мало с чем можно сравнить.

Двигаясь в первом «пятаке» по окружности, допустим по часовой стрелке, выбираете маркер в любом произвольном месте. Маркер будет служить ориентиром для смены направления. На подходе к выбранной точке направление движения меняется на противоположное, против часовой стрелки. В результате вы начинаете описывать новую окружность, в которую также входит выбранный маркер.

Делается это так. На подходе к точке смены направления вы добиваетесь плавного изменения траектории в сторону увеличения радиуса описываемой окружности. При прохождении точки необходимо дать колесам на мгновение обрести сцепление с поверхностью. Чтобы этого добиться, необходимо сделать резкое корректирующее движение рулем в направлении от центра описываемой окружности. Мы говорим о движении по часовой стрелке, поэтому вы постоянно делаете легкие корректирующие движения рулем вправо, чтобы удерживать машину на окружности. Следовательно, крутить руль будем влево. Одновременно уменьшаем нажим на педаль газа.

Автомобиль подчиняется рулевому управлению, и заднюю ось начинает сносить в другую сторону. В этот момент вы переходите на новую траекторию с направлением движения против часовой стрелки, следовательно, для того чтобы удержать на этой траектории машину, вы будете подруливать влево, как до перехода подруливали вправо.

В этом случае также применима грубая работа сцеплением, но техника будет несколько другой. Вместо того чтобы, выжав сцепление, сбрасывать обороты, что, как мы помним, приводит к торможению двигателем, когда сцепление вновь сомкнется, вы одновременно жмете на газ, увеличивая обороты. Перебрасываете руль в другую сторону и, продолжая удерживать педаль газа, резко бросаете сцепление. Таким образом, после входа в противоположный поворот вы лишаете шины сцепления, и дрифт продолжается без потери скорости и уменьшения радиуса описываемой окружности.

При необходимости последовательность из выжима сцепления, повышения оборотов и резкого смыкания сцепления повторяется несколько раз.

Стиль

О профессионализме дрифтера судят по углу атаки, скорости и по тому, насколько агрессивно он меняет направление в точке смены направления поворота. В идеале вы должны предчувствовать смену направления и подготовиться к ней заранее, чтобы в нужное время в нужном месте молниеносно, как будто хлестнув кнутом, перебросить корму в другую сторону, утопить педаль газа и стильно повалить боком в новом повороте.

Научившись вовремя задирать обороты до красной зоны и даже выше и мгновенно выкручивать руль до упора то в одну, то в другую сторону, вы будете уметь все, что нужно, чтобы ехать боком. Чтобы сменить направление, достаточно будет слегка отпустить газ, и задняя ось, повинуясь смене направления действующих на нее сил, полетит в другую сторону не хуже ракеты, выпущенной из РПГ. Когда корма вашего автомобиля послушно ляжет на новую траекторию, вы вожмете педаль в пол и превратитесь в точку на горизонте, оставив на память восхищенным зрителям лишь медленно рассеивающийся шлейф дыма с запахом жженой резины.

Вождение, которое поначалу кажется мучительным и опасным делом, постепенно превращается в удовольствие, и дрифт – высшая его форма. Именно поэтому дрифт так привлекает людей. И если вы научились всему тому, что я описал, и дошли до дрифта, мне уже практически нечего больше вам рассказать.

Хотя, пожалуй, кое-что еще есть: я намеренно оставил за рамками дрифт в тандеме. Это когда две машины идут рядом, дверь к двери, соревнуясь в искусстве «валить боком» на максимальной скорости. Дело серьезное и опасное, и если вас закрутит, вы проиграли, так что вряд ли стоит углубляться в эту тему в финале книги. Хотя, впрочем…

Данный текст является ознакомительным фрагментом.