Стук в двигателе — не повод для капитального ремонта

Стук в двигателе — не повод для капитального ремонта

Если какая-нибудь неприятность теоретически может произойти, то она обязательно произойдет.

Закон Мерфи

Даже начинающий автомобилист понимает, что стук в двигателе автомобиля — плохой признак, и эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности категорически не рекомендуется, в противном случае не исключено, что двигатель придется менять или делать его капитальный ремонт. При появлении такого стука хозяин автомобиля готов расстаться с немалой сумой денег.

Подобное настроение охотно поддерживают на станции технического обслуживания, куда автомобилист пригоняет свой автомобиль. Клиенту говорят, что необходим капительный ремонт двигателя и что машина будет готова не ранее, чем через пару дней.

Клиент покорно соглашается, однако далеко не всегда при стуке двигателя необходим его капитальный ремонт.

Характерный пример — глухой низкий стук в нижней части картера, заметно усиливающийся при увеличении частоты вращения коленвала. Подобное явление может возникать, например, при снижении давления масла в системе смазки двигателя. Еще одна возможная причина — износ коренных подшипников: в данном случае для устранения неисправности следует заменить их вкладыши. Это работа непростая, но гораздо менее трудоемкая и дорогая, чем капитальный ремонт или замена двигателя.

Стук может также быть ритмичным, звонким, с металлическим оттенком. При выключении зажигания он пропадает, при увеличении нагрузки — возрастает. Это явление может повергнуть в уныние не только начинающего автолюбителя, но и автомобилиста со стажем. Однако не исключено, что для устранения неисправности достаточно заменить всего лишь шатунные подшипники.

Подобный стук, проявляющийся при всех режимах работы двигателя и усиливающийся с повышением нагрузки, может полностью исчезнуть при отключении свечи неисправного цилиндра. Такое явление обычно возникает по одной из двух причин: слишком раннее зажигание или увеличение зазора между поршневыми пальцами и втулками головки шатуна в бобышке поршня. О первой причине на станциях технического обслуживания умалчивают, сразу заявляя, что необходима замена поршневых пальцев, поршней и втулок.

Клиенту говорят, что машина будет готова в лучшем случае на следующий день к вечеру. Как только хозяин автомобиля уходит, механик проверяет зажигание. Если выясняется, что причина неисправности в раннем зажигании, он регулирует его. Работа закончена. Когда же хозяин возвращается за машиной, ему приходится оплачивать не только стоимость поршневых пальцев, поршней и втулок, которые никто не устанавливал на его автомобиль, но и стоимость работ. Не исключено, что механик возьмет деньги за дополнительные работы, например, за якобы прикипевшие детали или болты, для демонтажа которых пришлось использовать газовую горелку.