Рождение банды

Рождение банды

Возможно, какие-то факты и теории, изложенные во второй беседе, будут схожи с предыдущими. Но основная часть повествования еще одного «мастера» на все руки - это своего рода продолжение истории. Или история рождения целой группировки, которая от воровства магнитол доросла до угона элитных автомобилей. Ребята прошли все ступени «карьерной лестницы»! И один из них согласился рассказать, как это было.

С.: Начинали работать по мелочам, не умеючи, как получалось. Естественно, об угонах и речи не шло - страшновато было. Просто вскрывали машины и забирали из салона все, что видели и что представляло хоть какую-то ценность. Но что в машине можно найти ценного, кроме магнитолы? Ими и промышляли. Правда, однажды крупно повезло! В бардачке неприметного ржавого «Опеля» лежала пачка долларов - забрали! Видно, хозяин забыл забрать деньги. Так что не всегда нужно игнорировать неприметные машины, как мы, собственно, и поступали. Снимали колеса и другие детали, которые можно было отвинтить снаружи, - габариты, поворотники, зеркала. За день могли обработать до четырех машин. Работали почти всегда днем, в рабочее время - на больших неохраняемых стоянках, возле торговых центров и рынков.

А.: Как пришли к угонам? Все-таки посложнее дело, чем магнитолу вытащить.

С.: Денег больше захотелось - пришлось со страхами смириться. А потом привыкли. Со временем приобрели опыт, научились пользоваться техникой. Как все угонщики, наверное, к этому приходят. Сначала угоняли все подряд, что было удобно, а со временем стали выполнять конкретные заказы. Причем заказывали не только конкретные машины, но и отдельные детали, ради чего угоняли целый автомобиль. Заказанную деталь снимали и отдавали клиенту, а остальное распродавали или отдавали перекупщикам на рынок за по л цены.

А.: Сколько обычно платят за конкретную машину? Наверное, от марки и модели зависит?

С.: Скорее, от класса и уровня сложности работы, которую мы делали. Например, за машину среднего пошиба берем где-то четверть ее рыночной цены - в районе полутора тысяч долларов. Таких за месяц может быть четыре-пять штук. Дело в том, что мы не занимаемся продажей после угона, это делают другие ребята. Наше дело - угнать и доставить в конкретное место, за что и берем деньги.

А.: Как обычно все происходит и сколько человек в вашей бригаде?

С.: Нас трое, а схема обычно такая. Мы находим подходящую машину и «ведем» ее, следуя за ней на двух своих автомобилях. Славное - не выдать себя и не спугнуть «клиента». Когда он где-нибудь паркуется и место для нас удобное, начинаем работать.

Один идет за водителем, чтобы как-нибудь его задержать, если тот вдруг решит вернуться, второй «вырубает» сигнализацию, третий садится за руль и уезжает. За ним едет тот, кто отключал сигнализацию, и выходит вперед. Замыкает колонну третий, который следил за хозяином машины. Если вдруг по дороге попадается пост ГИБДД, первый подает сигнал - обычно останавливается, включает «аварийку» и делает вид, что что-то сломалось. Тогда тот, кто находится за рулем угнанной машины, едет в отстойник по запасному маршруту.

А.: Когда-нибудь появлялось желание завязать с этим делом раз и навсегда?

С.: Да, когда были проколы. Однажды хозяин только что взломанной машины вдруг решил вернуться, да еще не один, а с каким-то мужиком. Я работал один - машина была простая. Они меня увидели раньше, чем я их, и, кричащие отборным матом, бросились ко мне - спасать машину. Что делать? В тюрьму уж очень не хотелось. В руке у меня был проворот, которым вскрывал замок, и я подумал: «Будь что будет, но сдаваться не буду!» Но мужики поостыли, когда увидели проворот и мою решительность. Пока они мешкали и решали, что же делать, я пулей улетел оттуда. Вот как раз бежал и думал: «Все! Пора завязывать!» Но такие мысли появляются только в момент опасности, а потом быстро исчезают. Хотя были ситуации и покруче. Однажды хозяин недешевой угнанной машины каким-то чудесным образом выследил нас до самого отстойника, а мы этого и не заметили. Приехали, ходим вокруг «тачки», разглядываем. Он как из-под земли вырос и говорит: «Это моя машина, с.! Ключи гоните!» Оказался бандитом каким-то похлеще нашего! Пришлось отдать «ласточку», но и про место то забыли раз и навсегда. Как говорится, «спалились» мы тогда.

А.: А как удается угонять машины в людных местах? Неужели никто из прохожих ничего не замечает?

С.: Еще как замечают! Но кому хочется наживать проблемы - и своих хватает. Так, один раз открывали машину, а рядом джип стоял, в котором девушка на пассажирском месте сидела, - мы и не заметили ее сначала. Ковыряемся в замках, а она выпучила глаза и смотрит. Когда заметила, что я ее увидел, отвернулась и больше ни разу не посмотрела в нашу сторону! Вот так вот бывает. И машину тогда угнали. А буквально на следующий день выполняли заказ. И, как назло, нужная машина полдня стояла через дорогу напротив отделения милиции. Все бы ничего и вокруг как раз никого, да у входа в это здание человек топтался минут тридцать. Ходит туда-сюда и по сторонам смотрит. И во что одет, не видно издалека: в штатское или в форму. Мне надоело резину тянуть, пошел к нему. Смотрю, в штатское одет. Подошел и спрашиваю: «Мужик, ты - мент?» Он отвечает: «Нет. А что?» Я ему: «Да вот машину хотим угнать». Он: «А-а-а! Ну, я понял.» И зашел в здание.

А.: Как «профессионал» скажите, какие места у машины наиболее уязвимы?

С.: Естественно, замки дверей, да и сами двери. Еще замок зажигания. Любая машина, даже самая крутая, - это «штамповка». Никогда не станут оборудовать автомобили разными оригинальными замками. Поэтому любой стандартный замок для нас - не препятствие. Словом, внутрь попасть совсем не сложно: главное, чтобы сигнализация голову не задурила. Да и в принципе машина - одно большое слабое место. Как ее ни защищай, угонят все равно, если зададутся целью. Хотя помешать, конечно, можно, если навешать на авто все, что есть в продаже. Просто времени не будет с этим справиться.