2.6. Расход электроэнергии на ее транспорт
2.6. Расход электроэнергии на ее транспорт
Потери электроэнергии учитываются при проектировании развития электрических сетей как составная часть сопоставительных затрат при оценке вариантных решений, а потери мощности — для оценки максимума нагрузки.
Появление в последние 10–12 лет вынужденных неоптимальных режимов работы электростанций, сокращение отпуска электроэнергии в сеть, увеличение реверсивных перетоков мощности по электрическим сетям и ряд других причин привели к увеличению относительных (от отпуска электроэнергии в сеть) и абсолютных потерь электроэнергии. Так, если в 1991 г. относительные потери электроэнергии в сетях общего пользования России составляли 8,35 %, то в последующие годы они возросли и составили (%):
В отдельных энергосистемах эта величина колеблется в значительных пределах (от 6–7 до 14–15 %) в зависимости от территории обслуживания энергосистемы (сетевого района), плотности нагрузки, построения сети, количества ступеней трансформации, режимов работы электростанций и других факторов.
Ориентировочные значения потерь в сетях различных напряжений в процентах от суммарного поступления электроэнергии в сети приведены ниже.
Указанными значениями можно пользоваться при составлении предварительного баланса электроэнергии по системе. При составлении предварительного баланса мощности потери мощности могут быть определены делением потерь электроэнергии на время потерь, которое для современных систем с достаточной степенью точности можно принимать в пределах 3500–4500 ч.
С 1994 по 2004 гг. абсолютные потери электроэнергии в электрических сетях энергосистем России увеличились на 37,64 %, относительные — на 24,40 % при росте отпуска электроэнергии в сеть всего на 7,19 %. Это означает, что ростом нагрузки электрических сетей такой существенный скачок потерь объяснить нельзя. Главная причина сложившейся ситуации — увеличение доли коммерческих потерь, которые достигли почти 30 ТВтч в год и составляют около 30 % общего значения фактических потерь электроэнергии. Коммерческие потери, определяемые как разность между фактическими и технологическими потерями, — это прямые убытки энергоснабжающих организаций, обусловленные погрешностями системы учета, бездоговорным и несанкционированным потреблением электроэнергии, низкой платежеспособностью потребителей, недостаточной мотивацией персонала к снижению потерь электроэнергии в сетях и другими причинами.
Потери электроэнергии подразделяются на условно-переменные (нагрузочные) и условно-постоянные (холостого хода). В составе переменных учитываются потери в активном сопротивлении проводов линий электропередачи и обмоток трансформаторов, в составе постоянных — потери в стали трансформаторов, в шунтовых конденсаторных батареях, синхронных компенсаторах, реакторах. Ориентировочная структура потерь по элементам показана в табл. 2.21.
Таблица 2.21
Проведение активной энерго- и топливосберегающей политики ставит в качестве одной из важнейших задачу снижения технологического расхода электроэнергии на ее транспорт. Наиболее существенные результаты достигаются за счет рационального построения сети с сокращением количества ступеней трансформации при передаче и распределении электроэнергии от источников к потребителям.
Указанное может характеризоваться обобщенным коэффициентом трансформации мощности, т. е. установленной мощностью трансформаторов, приходящейся на один кВт мощности генераторов электростанций. Этот коэффициент выражает количество ступеней трансформации мощности в электрической сети. За последние 30 лет обобщенный коэффициент трансформации непрерывно возрастал, что свидетельствует о преобладании тенденции освоения новых номинальных напряжений над тенденцией использования глубоких вводов (табл. 2.22).
Таблица 2.22
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКДанный текст является ознакомительным фрагментом.
Читайте также
60. ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ
60. ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ В последней трети XIX века во многих крупных промышленных центрах Европы и Америки стала очень остро ощущаться энергетическая проблема. Жилые дома, транспорт, фабрики и мастерские требовали все больше топлива, подвозить
10.6. Расход и запасы газовых смесей
10.6. Расход и запасы газовых смесей Выбирая режим спуска, следует убедиться, что запасы воздуха (газовых смесей) или производительность системы являются достаточными как для обеспечения работ на глубине, так и для подъема водолаза по режиму декомпрессии.Минимальный
Суточный расход энергии человеком (в килокалориях, шкал = 4186,8Дж)
Суточный расход энергии человеком (в килокалориях, шкал =
Повышенный расход масла?
Повышенный расход масла? Молодая женщина приехала на станцию технического обслуживания и рассказала механику о неполадках в своей машине. Механик долго думал, что же ей сказать и, наконец, ответил: — Ну, на «пых-пых» просто не обращайте внимания, а вот когда появится
Раздел 2 Потребление электроэнергии и электрические нагрузки
Раздел 2 Потребление электроэнергии и электрические нагрузки 2.1. Анализ динамики электропотребления Народное хозяйство России в период после 1991 г. переживает сложный переходный этап развития, характеризующийся реформированием хозяйственного механизма и
2.5. Расход электроэнергии на собственные нужды электростанций и подстанций
2.5. Расход электроэнергии на собственные нужды электростанций и подстанций Расход электроэнергии на СН тепловых электростанций зависит от типа и единичной мощности агрегатов, установленных на электростанции, а также от вида топлива и способа его сжигания.Максимальная
Общие рекомендации по снижению потребления электроэнергии
Общие рекомендации по снижению потребления электроэнергии • Выработайте полезную привычку: уходя, тушить свет – эта «мелочь» будет постоянно снижать расходы.• Установите современный двухтарифный счетчик электроэнергии. Вместо оплаты по одному усредненному тарифу,
Аэродинамика автомобиля и расход топлива
Аэродинамика автомобиля и расход топлива • Вымытый автомобиль имеет меньшее аэродинамическое сопротивление, а если его отполировать специальным воском, то экономия топлива может составить 5-10 %.• Чтобы дополнительно уменьшить сопротивление воздуха снимите с крыши
Другие факторы, влияющие на расход топлива
Другие факторы, влияющие на расход топлива • Езда в темное время, как и в дождь, туман, метель требует повышенного расхода топлива из-за снижения в целях безопасности скорости и включения световых приборов.• Движение в гололед и во время дождя так же требует повышенного