Приложения к главе 6

Приложения к главе 6

Приложение 6.1. Воздушно-десантные соединения и части в 1946-1991 гг.

В состав вновь созданных после войны самостоятельных Воздушно-десантных войск с 10.06.1946 г. были включены управления пяти гвардейских стрелковых (с 08.07.1946 г. – воздушно-десантных) корпусов и десяти гвардейских стрелковых дивизий (76-я, 98-я, 99-я, 100-я, со 103-й по 107-ю, 114-я), которые переформировали в воздушно-десантные. К этим соединениям с 15.10.1948 г. добавилось ещё 5 гвардейских дивизий – 7-я, 11-я, 13-я, 21-я, 31-я. В корпусной состав частей первоначально входили авторемонтная база и узел связи (почти сразу переформированный в отдельный батальон), а с 1951 г. – отдельная рота спецназа (табл. 6.1.1).

Таблица 6.1.1

Состав воздушно-десантных корпусов в 1946-1955 гг.

Командирами созданных корпусов были назначены те же генералы, которые ранее командовали стрелковыми корпусами – за исключением 39-го, где командиром корпуса стал бывший десантник генерал-лейтенант Д.Ф. Казанкин, прошедший всю войну в составе воздушно-десантных соединений. Официально переназначение командиров корпусов произошло 8 июля 1946 г. [54, т. 2, с. 22-23] (табл. 6.1.2).

Таблица 6.1.2

Командиры гвардейских воздушно-десантных корпусов в 1946-1956 гг.

Состав воздушно-десантных дивизий, входивших в воздушно-десантные корпуса, несколько отличался от того состава, с которым дивизии в качестве стрелковых закончили войну (табл. 6.1.3).

Таблица 6.1.3

Состав гвардейских воздушно-десантных дивизий в июне 1946 г.

Помимо послевоенного расформирования третьих полков дивизий, как и управлений артиллерийских бригад гаубичных и минометных полков, в каждом соединении были и другие изменения – медсанбат и батальон связи получили статус отдельных рот. Кроме этого, была создана рота десантного обеспечения. В состав вновь сформированных воздушно-десантных дивизий были включены по 3 полка (табл. 6.1.4), а также все остальные положенные по штату части и подразделения. Ввиду непродолжительного существования 11-й, 1З-й, 21-й и 31-й дивизий действительные и условные номера ряда войсковых частей пока не установлены.

Таблица 6.1.4

Состав полков гвардейских воздушно-десантных дивизий, созданных 15 октября 1946 г.

В итоге к началу 1949 г. имелось 15 дивизий ВДВ (табл. 6.1.5).

Таблица 6.1.5

Воздушно-десантные дивизии в 1946-1955 гг.

Примечания к табл. 6.1.5:

¹ 7-я гвардейская – в дальнейшем 04.05 1985 г. награждена орденом Красного Знамени.

² [83, с. 31].

³ [83, с. 33].

⁴ 98-я гвардейская – в дальнейшем присвоено имя 70-летия Великого Октября и 22.02.1968 г. она награждена орденом Кузова.

⁵ 103-я гвардейская – в дальнейшем присвоено имя 60-летия СССР, а за бои в Афганистане дивизия 04.05.1985 г. была награждена орденом Ленина.

После сокращений весны 1955 г. и расформирования управления 38-го корпуса и 11-й, 13-й, 21-й и 100-й дивизий оставшиеся в составе ВДВ корпуса перешли на 2-дивизионный состав, а дивизии (кроме 103-й и 114-й) – на 3-полковой, а именно:

– 8-й корпус – 103-я и 114-я дивизии (дивизии оставались в составе 2 парашютно-десантных полков каждая);

– 15-й корпус – 76-я и 104-я дивизии;

– 37-й корпус – 98-я и 99-я дивизии;

– 39-й корпус – 31-я и 107-дивизии.

Ещё 3 дивизии (7-я, 105-я и 106-я) были подчинены непосредственно Главкому ВДВ – итого осталось 11 дивизий (табл. 6.1.6).

Таблица 6.1.6

Состав гвардейских воздушно-десантных дивизий с 30 апреля 1955 г.

Примечания к табл. 6.1.6:

¹ 301-й гвардейский ордена Кутузова.

² 352-й гвардейский ордена Александра Невского.

³ 356-й гвардейский орденов Кутузова и Александра Невского.

⁴ 402-й гвардейский ордена Александра Невского.

С начала 1960-х гг. в составе ВДВ оставалось только 8 дивизий, включая вновь созданную 17.09.1960 г. 44-ю учебную (табл. 6.1.7).

Таблица 6.1.7

Состав воздушно-десантных дивизий с 1 мая 1962 г.

Примечания к табл. 6.1.7:

¹ Помимо указанных выше частей и подразделений, в составе дивизии были отделы контрразведки со стрелковым отделением, а также подразделения обеспечения: автомобильная ремонтная мастерская, полевой механизированный хлебозавод, дивизионные объединенные склады и полигон (учебный центр).

² 44-я учебная дивизия несколько отличалась от обычных воздушно-десантных дивизий – так, её учебный артполк был создан только в 1966 г. из 305-го отдельного артдивизиона, имелся 743-й отдельный учебный батальон десантного обеспечения, но отсутствовали отдельный реактивный дивизион и разведывательная рота и т.д. А 15.05.1972 г. в Гайжюнае на базе 226-го учебного парашютно-десантного полка при дивизии была создана 332-я школа прапорщиков ВДВ.

³ 80-й полк 22.02.1968 г. награждён орденом Красной Звезды.

К 1 декабря 1979 г. в Фергане (здесь дислоцировалось управление дивизии и большинство частей) была расформирована 105-я гвардейская воздушно-десантная дивизия (в/ч 55523) – к этому времени в её составе имелись:

– 111-й гвардейский парашютно-десантный полк (в/ч 01986, с дислокацией в Оше);

– 345-й гвардейский парашютно-десантный полк (в/ч 93629);

– 351-й гвардейский парашютно-десантный полк (в/ч 12182, с дислокацией в Чирчике);

– 1181-й гвардейский артиллерийский полк (в/ч 63214, с дислокацией в Чирчике);

– 76-й отдельный самоходно-артиллерийский дивизион (в/ч 64503, с дислокацией в Чирчике);

– 262-й отдельный реактивный артиллерийский дивизион (в/ч 86797, с дислокацией в Чирчике);

– 104-й отдельный гвардейский зенитно-артиллерийский дивизион (в/ч 71297, с дислокацией в Коканде);

– 730-й отдельный гвардейский батальон связи (в/ч 12157);

– 137-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный батальон (в/ч 93670);

– 612-й отдельный батальон десантного обеспечения (в/ч 77015);

– 46-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон (в/ч 59355);

– 115-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья (в/ч 25463);

– 100-я отдельная разведывательная рота (в/ч 64011);

– 312-я отдельная автомобильная рота подвоза (в/ч 56660);

– 73-й объединенный дивизионный склад;

– 300-й полигон (в/ч 73464).

В дальнейшем до конца 1980-х гг. состав дивизий менялся очень незначительно, как и нумерация их частей. Лишь при ликвидации 105-й дивизии был расформированы все её части (кроме 345-го полка) и единственная в ВДВ не гвардейская часть – 80-й полк из 104-й дивизии. Начало 1990-х гг. ВДВ встретили в составе 7 дивизий, включая одну учебную (табл. 6.1.8).

Таблица 6.1.8

Состав воздушно-десантных дивизий к 1 мая 1989 г.

Примечания табл. 6.1.8:

¹ 97-й гвардейский – 18.01.1983 г. награжден орденом Красной Звезды.

² 108-й гвардейский – 22.021968 г. награжден орденом Красной Звезды и ему присвоено имя 60-летия ВЛКСМ.

³ 104-й гвардейский – 21.02.1978 г награжден орденом Красного Знамени.

⁴ 234-й гвардейский Черноморский ордена Кутузова им. 50-летия СССР (имя снято в 1992 г.) – с 27.04.1996 г. им. Александра Невского.

⁵ 237-й гвардейский Торунский Краснознамённый.

⁶ 1140-й гвардейский дважды Краснознамённый – вторым орденом Красного Знамени полк награжден 22.02.1968 г.

⁷ 656-й гвардейский ордена Богдана Хмельницкого.

⁸ 723-й гвардейский ордена Красной Звезды.

⁹ 299-й гвардейский ордена Кутузова.

¹⁰ 300-й гвардейский Свирский ордена Кутузова.

¹¹ 317-й гвардейский ордена Александра Невского.

¹² 350-й гвардейский ордена Суворова.

¹³ 357-й гвардейский ордена Суворова.

¹⁴ 1179-й гвардейский Краснознамённый – вторично орденом Красного Знамени полк награжден 18.01.1983 г.

¹⁵ 337-й гвардейский ордена Александра Невского.

¹⁶ 345-й гвардейский ордена Суворова – 08.07.1980 г. награжден орденом Красного Знамени и ему присвоено имя 70-легия ВЛКСМ.

¹⁷ 51-й гвардейский – с 27.04.1996 г. им. Дмитрия Донского.

¹⁸ 1182-й гвардейский Новгородский Краснознамённый орденов Суворова, Кутузова, Богдана Хмельницкого и Александра Невского – полку в 1989 г перешли регалии 131-го отдельного гвардейского самоходно-артиллерийского дивизиона.

Тяжелое вооружение дивизий ВДВ в 1980-е гг. было унифицировано: основу бронетехники в них составляли боевые машины на базе БМД-1, что существенно облегчило не только её изучение и обслуживание, но и значительно усилило боевые возможности. В количественном их соотношении все дивизии были примерно одинаковы (табл. 6.1.9).

Таблица 6.1.9

Количество вооружения и боевой техники воздушно-десантных дивизий к началу 1990-х гг.

Примечания табл. 6.1.9:

¹ [82, с. 225].

² [82, с. 224].

³ [82, с. 226].

⁴ [82, с. 227].

⁵ [82, с. 227].

" [82, с. 228].

После принятия в 1991 г. решения о воссоздании на прежнем месте в Фергане 105-й гвардейской воздушно-десантной (горно-пустынной) дивизии (в/ч 49827), в её состав были включены:

– 387-й парашютно-десантный полк (горно-пустынный, в/ч 52788);

– 530-й артиллерийский полк (в/ч 48982);

– 105-й зенитно-ракетный дивизион (в/ч 49538);

– 395-й отдельный инженерно-сапёрный батальон (в/ч 25914);

– 796-й отдельный батальон связи (в/ч 25882);

– 1388-й отдельный батальон материального обеспечения (в/ч 54715);

– 609-й отдельный батальон десантного обеспечения (в/ч 25910);

– 601-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон (в/ч 31967);

– 181-й отдельный медицинский батальон (в/ч 32233);

– 100-я отдельная разведывательная рота (в/ч 46178);

– 115-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья (в/ч 25463);

– 73-й объединенный дивизионный склад и 300-й полигон (в/ч 73464).

В оперативное подчинение дивизии была передана 56-я отдельная гвардейская воздушно-десантная бригада в н.п. Иолотань (в дальнейшем выведенная в Волгоградскую область), а 17.12.1991 г. в подчинение дивизии перешла прибывшая из Германии в Капчагай 35-я отдельная гвардейская воздушно-десантная бригада.

Приложение 6.2. Десантно-транспортная авиация в 1946-1955 гг.

Соединения транспортной авиации (дивизии), сформированные в конце 1944 г., были впервые применены для воздушного десанта уже в период войны с Японией. Созданные в составе Забайкальского фронта 21-я гвардейская и 54-я транспортные (бывшие бомбардировочные) авиационные дивизии широко использовались для доставки десантных отрядов (в основном, это были подразделения из частей и соединений Сухопутных войск) в тыл отступающих японских войск [68, с. 149-153; 102, с. 305-310, 315-316].

Послевоенная реорганизация 18-й воздушной армии (до декабря 1944 г. – Авиация Дальнего действия) весной 1946 г. в ходе которой она была разделена её на Дальнюю авиацию (ДА) в составе 3 воздушных армий (1-й, 2-й и 3-й) и Десантно-транспортную авиацию (ДТА). Всего в составе ДТА имелось 5 авиационно-транспортных дивизий (2 дивизии из состава 18-й ВА, а 3 дивизии были переданы из других воздушных армий), которые были подчинены ВДВ (для каждого из 5 воздушно-десантных корпусов была выделена авиационно-транспортная дивизия в составе 2–3 авиаполков):

1-я авиационно-транспортная Сталинградско-Берлинская Краснознамённая дивизия (бывшая бомбардировочная, в/ч 29607, дислокация – п. Черниговка, Приморье, предназначалась для 37-го корпуса), в составе:

– 192-й гвардейский транспортно-десантный авиационный Керченский Краснознамённый полк (в/ч 26212, п. Черниговка – бывший 32-й гвардейский бомбардировочный авиаполк);

– 194-й гвардейский транспортно-десантный авиационный Брянский Краснознамённый полк им. Н.Ф. Гастелло (в/ч 15474, п. Галенки – бывший 1-й гвардейский бомбардировочный авиаполк);

– 281-й транспортно десантный авиационный полк (в/ч 93835, п. Варфоломеевка – ранее подчинялся 9-й ВА).

3-я гвардейская авиационно-транспортная Смоленская орденов Суворова и Кутузова дивизия (бывшая бомбардировочная, в/ч 21838, дислокация – Полоцк, с 1949 г. в Витебске, предназначалась для 8-го корпуса) в составе:

– 24-й гвардейский транспортно-десантный авиационный Юхновский ордена Кутузова полк (в/ч 21898, п. Боровуха – бывший 24-й гвардейский ночной бомбардировочный авиаполк);

– 339-й транспортно-десантный авиационный ордена Суворова полк (в/ч 22689, Слуцк – бывший 339-й бомбардировочный авиаполк);

– 369-й транспортно-десантный авиационный Ясский Краснознамённый полк (в/ч 22528, Витебск – бывший 392-й ночной бомбардировочный авиаполк).

6-я гвардейская авиационно-транспортная Запорожская Краснознамённая ордена Богдана Хмельницкого дивизия (бывшая штурмовая, в/ч 55685, дислокация – Белая Церковь, с 1955 г. в Кривом Роге – предназначалась для 39-го корпуса) в составе:

– 25-й гвардейский транспортно-десантный авиационный Московский полк (в/ч 21822, Кировоград затем переведен в Мелитополь – бывший 25-й гвардейский штурмовой);

– 363-й транспортно-десантный авиационный Черкасский орденов Суворова и Богдана Хмельницкого полк (в/ч 22527, Белая Церковь, затем переведен в Кривой Рог – бывший 992-й ночной бомбардировочный авиаполк).

12-я авиационно-транспортная Мгинская Краснознамённая дивизия (бывшая бомбардировочная, в/ч 21879, дислокация – Тула, предназначалась для 38-го корпуса) в составе:

– 338-й транспортный авиационный Рижский полк (в/ч 22650, Тула – бывший 338-й бомбардировочный авиаполк);

– 374-й транспортно-десантный авиационный полк (в/ч 22529, Тула – создан на базе 3-й эскадрильи 930-го авиаполка);

– 930-й транспортно-десантный авиационный Трансильванский Краснознамённый комсомольский полк (в/ч 15478, Рязань – бывший 930-й ночной бомбардировочный авиаполк).

281-я авиационно-транспортная Новгородская Краснознамённая дивизия (бывшая штурмовая, в/ч 49748, дислокация – Тарту, предназначалась для 15-го корпуса) в составе:

– 197-й гвардейский транспортно-десантный авиационный Сталинский Краснознамённый полк (в/ч 40416, Тарту – бывший 11-й гвардейский бомбардировочный авиаполк);

– 334-й транспортно-десантный авиационный Берлинский Краснознамённый полк (в/ч 22643, Псков – бывший 334-й бомбардировочный авиаполк);

– 566-й транспортно-десантный авиационный Солнечногорский Краснознамённый ордена Кутузова полк (в/ч 64233, п. Сеща – бывший 566-й штурмовой авиаполк).

Авиапарк этих соединений в 1945-1955-х гг. составляли военно-транспортные самолеты Ли-2, С-47, Ил-12, Ан-8, Ан-12; планеры Ил-32. Ц-25, Як-14.

Кроме дивизий, для обеспечения ВДВ был создан ещё ряд авиачастей:

– 37-й отдельный воздухоплавательный полк численностью 700 человек (в/ч 73428, Долгопрудный Московской области) в составе 10 воздухоплавательных отрядов (для каждой из дивизий), отряда транспортных дирижаблей и аэростатного дивизиона (23.07.1948 г. полк переформирован в 101-ю учебную ремонтную воздухоплавательную базу ВДВ, а воздухоплавательные отряды вошли в состав дивизий);

– 45-й учебно-тренировочный авиапланерный полк (в/ч13792, Калинин, с 1947 г. – Торжок);

– 60-й авиационно-технический полк (п. Новоселицы Новгородской области);

– 4-й авиационный планерный парк (численностью 100 человек);

– 9-й отдельный воздухоплавательный дивизион (численностью 400 человек, Долгопрудный, в дальнейшем переформирован в 25-ю школу младших воздухоплавательных специалистов ВДВ).

Помимо указанных 5 авиатранспортных дивизий для ВДВ в составе ВВС имелось ещё 6 дивизий (не считая отдельных авиаполков в составе воздушных армий), которые могли бы в случае необходимости привлекаться для воздушных десантов:

18-я гвардейская авиационно-транспортная Орловско-Будапештская дивизия 1-й (50-й) ВА ДА (в/ч 21217, Шяуляй – бывшая 18-я гвардейская бомбардировочная) в составе:

– 186-й гвардейский транспортный авиационный Смоленско-Берлинский Краснознамённый полк (в/ч 15479, Смоленск – бывший 7-й гвардейский бомбардировочной авиаполк);

– 195-й гвардейский транспортный авиационный Гатчинский Краснознамённый ордена Красной Звезды полк (в/ч 15404, Шяуляй – бывший 12-й гвардейский бомбардировочный авиаполк),

– 239-й гвардейский транспортный авиационный Белгородский Краснознамённый полк (в/ч 15426, Шяуляй – бывший 239-й гвардейский бомбардировочный авиаполк).

21-я гвардейская авиационно-транспортная дивизия (в/ч 13732, Мукдэн, с 1947 г. – в Комсомольске-на-Амуре) в составе:

– 49-й гвардейский транспортный авиационный полк (в/ч 73580);

– 51-й гвардейский транспортный авиационный полк (в/ч 01094).

54-я авиационно-транспортная Орловская дивизия (в/ч 21356, Хабаровск) в составе:

– 214-й гвардейский транспортный авиационный Красносельский Краснознамённый полк (в/ч 15424 – бывший 29-й гвардейский бомбардировочный авиаполк);

– 331-й транспортный авиационный полк (созданный в мае 1946 г.);

– 340-й транспортный авиационный Бреславский полк (в/ч 22672 – бывший 340-й бомбардировочный).

73-я авиационно-транспортная дивизия (в/ч 21967, п. Остафьево, Московская обл.) в составе:

– 89-й транспортный авиационный полк (в/ч 13736);

– 104-й транспортный авиационный полк (в/ч 21977);

– 105-й транспортный авиационный полк (в/ч 21979).

2-я Краснознамённая авиационная дивизии Особого назначения (в/ч 15565, Москва) в составе:

– 1-й транспортный авиационный полк (в/ч 15576, аэр. Чкаловский);

– 2-й транспортный авиационный полк (в/ч 15556, аэр. Чкаловский);

4-я авиационная дивизия Особого назначения (в/ч 35460, Люберцы) в составе:

– 229-й транспортный авиационный полк (Люберцы);

– 600-й транспортный авиационный полк (в/ч 78684, п. Мигалово).

При создании осенью 1948 г. ещё 5 воздушно-десантных дивизий для их десантирования на базе полков, переданных из бомбардировочной и штурмовой авиации, создали ещё 2 управления авиационных дивизий, в состав которых вошли уже существующие авиаполки:

35-я транспортная авиационная дивизия (в/ч 94026, Каунас):

– 239-й гвардейский транспортный авиационный белгородский Краснознамённый полк (в/ч 15426, Шяуляй – бывший 239-й гвардейский бомбардировочный авиаполк);

– 825-й транспортный авиационный полк (в/ч 30180, Каунас – бывший 825-й штурмовой авиаполк);

40-я транспортная авиационная дивизия (в/ч 94027, Калинин, переведена в Черновцы):

– 336-й транспортный авиационный полк (в/ч 22661, Калинин – переведен в Черновцы, бывший 336-й бомбардировочный авиаполк);

– 338-й транспортный авиационный Рижский полк (в/ч 22650, Тула – переведен в Бельцы).

Кроме того, в составе некоторых воздушных армий имелось по одному транспортному авиаполку, который мог привлекаться к проведению воздушно-десантных операций. Например, 196-й гвардейский транспортный Минский авиаполк (в/ч 21894, бывший 33-й гвардейский бомбардировочный), с апреля 1946 г. до сентября 1947 г. входил в состав 16-й ВА ГСОВГ, а затем был переведен в Эстонию (аэродром Синалена) в состав 13-й ВА, где его активно привлекали для проведения учений с высадкой десанта, выделенного от 8-й и 45-й гвардейских стрелковых дивизий.

В составе воздушных армий во второй половине 1940-х гг. имелись следующие транспортные авиаполки:

– 253-й (в/ч 52053) и 793-й (в/ч 78544) – в 11-й (34-й) ВА Закавказского военного округа (Кировабад);

– 280-й (в/ч 22523) – в 12-й (45-й) ВА Забайкальского военного округа (Чита);

– 488-й – в 9-й (54-й) ВА Приморского военного округа (Владивосток);

– 698-й (в/ч 93841) – в 10-й (29-й) ВА Дальневосточного военного округа (Хабаровск);

– 844-й Краснознамённый (в/ч 42175) – в 4-й (37-й) ВА Северной группы войск (Легница).

Авиапарк этик соединений в 1945-1950-х гг. составляли военно-транспортные самолеты (ДС-З, Ли-2, Ил-12, Ан-8, Ан-12) и планеры (Ил-32, Ц-25, Як-14).

Примечательно, что часть военно-транспортных авиаполков в последующем перешла в состав армейской авиации ВВС (а затем и Сухопутных войск), став вертолётными, например: 51-й и 239-й гвардейские, 280-й, 340-й, 793-й и 825-й (см. прил. 6.3). Некоторые из этих полков ещё с 1952 г. входили в состав десантно-транспортных авиационных дивизий, переведенные на новую вертолётную технику (Ми-4 и Як-24). Всего до середины 1950-к гг. было сформировано 4 таких дивизии (3 в западной части СССР и одна – на Дальнем Востоке). В дальнейшем вертолётные части и подразделения передавались во фронтовую авиацию ВВС с оперативным подчинением командующим объединениями Сухопутных войск [413].

Приложение 6.3. Армейская авиация в 1948-1991 гг.

Становление авиации Сухопутных войск тесно связано с появлением в конце 1940-х гг. относительно молодого класса летательных аппаратов – вертолётов. Первая авиационная эскадрилья с вертолётами Г-3 и Г-4 (26-я отдельная учебно-тренировочная, в/ч 10370, штат № 15/821, дислокация – Серпухов Московской обл.) начала формирование 28 октября 1948 г. при 2-й Московской военной авиационной школе механиков спецслужб и закончила его 15 ноября того же года. Впоследствии она была реорганизована в 550-й отдельный авиаполк вертолётов Ми-1 [413], а затем полк стал 5-м Учебно-тренировочным центром ВВС. Но именно дата 28 октября стала датой послевоенного создания армейской (войсковой) авиации. При этом в период с 1943 г. и до 1970-х гг. официального термина «армейская авиация» не существовало, так как вертолётные части числились в составе ВВС в военно-транспортной или вспомогательной авиации (кроме того, вертолётные части входили и в состав ВМФ, и погранвойск КГВ СССР), и назывались вспомогательной, а затем войсковой авиацией [414, с. 189]. При этом количественный состав вертолётных формирований постепенно увеличивался как за счет создания новых частей (этот путь был приоритетным), так и за счёт передачи в её состав уже существующих авиачастей (этот путь использовался в меньшей степени). Основной штатной единицей вертолётных частей стал отдельный полк.

Надо отметить, что к 1955 г. имелось 4 транспортные авиационные дивизии с вертолётным вооружением (Ми-4 и Як-24) в составе 2 авиаполков каждая, просуществовавшими до 1960 г. – это были:

– 35-я дивизия (в/ч 94026, Каунас) – 239-й гвардейский и 825-й авиаполки;

– 40-я дивизия (в/ч 94027, Черновцы) – 336-й и 338-й авиаполки;

– 54-я Орловская дивизия (в/ч 21356, п. Шахтерск, о. Сахалин) – 51-й гвардейский и 340-й авиаполки;

– 124-я дивизия (Торжок) – 688-й и 696-й авиаполки.

Из этих соединений 3 дивизии и их полки существовали ранее и были перевооружены на вертолёты, а вот управление 124-й дивизии формировалось заново, а её полки создавались на базе уже существующих частей: 888-й формировался на базе 45-го учебно-тренировочного авиапланерного полка, а 696-й – на базе 6-го Учебно-тренировочного центра ВВС.

С учетом опыта вероятного противника, а также других факторов, в конце 1950-х гг. организационная структура отечественной вертолётной авиации была разукрупнена. Изменилась и её подчиненность. Это вылилось в расформирование вертолётных дивизий и создание на их базе отдельных вертолётных полков (овп). Такая мера обеспечивалась принятием на вооружение транспортных самолетов большой грузоподъемности (до 60 т) и со значительным радиусом действия (2,5–3 тыс. км) [413].

Вместе с тем хотя вертолёты и были сведены в авиацию Сухопутных войск, они организационно по-прежнему числились в составе ВВС (отдельные вертолётные полки, отдельные вертолётные или смешанные авиационные эскадрильи, отдельные авиационные эскадрильи связи, отдельные вертолётные звенья). Управление вертолётной авиацией при этом стала децентрализованным, что, как представлялось, должно было заметно улучшить взаимодействие вертолётов с Сухопутными войсками и оперативность их применения [413]. Надо отметить, что приобретение опыта применения вертолётов проходил не всегда гладко — в частности, первоначально задачи, стоящие перед вспомогательной и десантно-транспортной авиацией, решались ими обособленно в узких рамках – если первая осуществляла связь и наблюдение, корректировку артогня и вывоз раненых с поля боя, то вторая ограничивалась только транспортно-десантными функциями. Но события в Венгрии в 1956 г. показали порочность такого подхода – и на первый план вышла комплексность решения задач вертолётными частями. С конца 1950-х гг. вертолёты стали входить в состав общевойсковых соединений. Например, в БВО авиационные звенья (в каждом по 3 вертолёта Ми-1, 3 летчика, техник и 19 солдат) для включения в состав дивизий начали формирование согласно приказу командующего 26-й ВА от 29.08.1957 г. № 0172 на базе 89-й отдельной корректировочно-разведывательной авиационной Новгородской орденов Кутузова и Суворова эскадрильи (до апреля 1947 г. – 151-й отдельный корректировочно-разведывательный авиаполк). К этому момента она имела два звена самолётов Ил-28Р и два звена вертолётов Ми-1. Первые звенья вошли в состав следующих соединений:

– 29-я танковая дивизия (Слуцк) – 370-е звено;

– 55-я гвардейская мотострелковая дивизия (Гродно) – 247-е звено;

– 120-я гвардейская мотострелковая дивизия (п. Уручье под Минском) – 250-е звено.

Чуть позже, в начале 1960-х гг., некоторые звенья (к этому времени их переименовали в вертолётные) были переформированы в отдельные вертолётные отряды – так, 250-е звено 120-й дивизии стало 83-м отрядом.

В это же время в оперативное подчинение сухопутных армий того же БВО были переданы сформированные отдельные смешанные авиационные эскадрильи, которые вплоть до начала 1990-х гг. оставались в их распоряжении. Так, в 5-ю гвардейскую танковую армию вошла 13-я эскадрилья (создана в Бресте, затем дислоцировалась в Киселевичах и Бобруйске), в 7-ю танковую армию – 46-я эскадрилья (создана в Борисове, затем переведена в Заслоново), а в 28-ю общевойсковую армию – 95-я Тильзитская ордена Красной Звезды эскадрилья, преемница 203-й эскадрильи связи времён войны (дислоцировалась в Гродно).

Основными задачами, которые решали вертолётные части армейской авиации в 1960-1980-е гг., были:

– воздушная огневая поддержка сухопутных частей непосредственно на поле боя;

– высадка десантных и разведывательно-диверсионных подразделений как в тылу врага, так и для решения оперативно-тактических задач на отдельно взятых участках в условиях изменяющейся боевой обстановки;

– проведение воздушной разведки в целях обеспечения информацией командования сухопутных соединений на определенных оперативно-тактических участках фронта;

– осуществление радиоэлектронного противодействия и корректировка артиллерийского огня;

– всестороннее и оперативное материально-техническое обеспечение действий сухопутных частей в условиях труднодоступной местности или при сложной боевой обстановке;

– обеспечение оперативного руководства сухопутными соединениями и частями при их перемещёниях или при нарушениях связи.

С 1968 г. в составе ВВС (в рамках десятилетнего эксперимента) началось формирование отдельного вертолётного попка огневой поддержки на базе модернизированного вертолёта Ми-4АВ с комплексом вооружения К-48 [413]. Но лишь после того как на вооружение в 1974 г. был принят вертолёт огневой поддержки Ми-24, со второй половины 1970-х гг. началось массовое создание боевых и транспортно-боевых вертолётных частей (полков, эскадрилий и отрядов), осуществляющих свою деятельность, в основном, в интересах Сухопутных войск, На вооружение вертолётных частей с конца 1960-х гг. поступали вертолёты Ми-8 (в транспортном и транспортно-боевом исполнении для десантно-штурмовых бригад), Ми-6 и Ми-10, которые пришли на замену устаревшим Ми-1, Ми-2 и Ми-4 [398]. Все они вместе с появившимися чуть позже вертолётами Ми-9 и Ми-17 (они использовались, как правило, в качестве воздушных командных пунктов) составляли основу армейской авиации до 1990 г., когда она официально была передана из ВВС в Сухопутные войска.

Первый шаг к внедрению армейской авиации в структуры Сухопутных войск был сделан ещё в 1977 г., когда в качестве эксперимента в составе армий Группы советских войск в Германии, Белорусского, Прибалтийского, Прикарпатского и Ленинградского военных округов появились вертолётные части. Это были боевые вертолётные полки на Ми-8 и Ми-24 плюс эскадрильи беспилотных летательных аппаратов и управления. В состав так называемых окружных комплектов входили транспортно-боевые вертолётные полки на Ми-8 и Ми-6, прозванных в Афганистане «сараями» за их внушительные размеры, и по одной эскадрилье беспилотных самолетов-разведчиков и управления. Затем вертолётные эскадрильи стали появляться и в некоторых мотострелковых дивизиях. Эксперимент продолжался вплоть до 1988 г. И лишь в 1990 г. министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д.Т. Язов с подачи генерала армии В.И. Варенникова, командовавшего в то время Сухопутными войсками, принял решение о передаче армейской авиации в его подчинение. К этому времени в её составе имелось 68 полков и более 80 эскадрилий, 5 тысяч вертолётов и 80 тысяч специалистов [399].

Этой передаче в немалой степени способствовали в целом позитивные итоги боевого применения частей ВВС, находившихся в период войны в Афганистане в подчинении 40-й общевойсковой армии (см. гл. 27). При передаче частей армейской авиации в составе Сухопутных войск было создано Управление авиации и введена должность Командующего, которую занял Герой Советского Союза генерал-майор авиации (с 15.10.1990 г. генерал-лейтенант авиации, с 19.04.1993 г. генерал-полковник) Павлов Виталий Егорович.

Формируемые вертолётные полки (имевшие в среднем по 55-60 машин и состоявшие из 4 эскадрилий), а также отдельные эскадрильи (по 12–14 машин в каждой) и отряды (по 3–4 машины) входили в состав практически всех групп войск округов, танковых и общевойсковых армий, армейских корпусов. В состав танковых и мотострелковых дивизий были введены отдельные вертолётные отряды (в группах войск эскадрильи – во второй половине 1980-х гг. их вывели из состава дивизий и свели в вертолётные полки).

Всего в армейской авиации в 1970-1980-е гг. было создано более 50 новых вертолётных полков и примерно столько же эскадрилий и отрядов. Фактически все вертолётные эскадрильи и полки создавались вновь (например, сначала появилась 77-я эскадрилья, затем переформированная в 181-й полк), и лишь некоторые из них переформировали из существовавших авиаполков с сохранением номеров, наград и почетных наименований, как, например, 51-й, 239-й, 332-й и 396-й гвардейские. Так, 51-й отдельный гвардейский вертолётный полк был создан 03.10.1943 г. как 1017-й тяжёлый бомбардировочный авиаполк, который 05.11.1944 г. был преобразован в 51-й гвардейский авиатранспортный полк 21-й гвардейской авиатранспортной дивизии – войну он закончил в Китае (Мукден), потом был переведен в Комсомольск-на-Амуре в состав 54-й авиатранспортной дивизии, в мае 1955 г. передислоцирован в Николаевск-на-Амуре, а в сентябре 1957 г. убыл в КВО (Александрия), где его 17.11.1959 г. переформировали в вертолётный и подчинили 6-й гвардейской танковой армии. Примерно такую же историю имел 55-й вертолётный полк: он был создан 27.03.1942 г. на базе 6-го «а» бомбардировочного авиаполка как 807-й штурмовой авиаполк (в/ч пп 53927), вошедший в состав 230-й штурмовой авиационной дивизии (с которой прошел всю войну, заслужив наименование Севастопольского) – после войны входил в состав 14-й (57-й) воздушной армии ПрикВО дислоцировался в Бродах), с 1956 г. именуясь 807-м истребительно-бомбардировочным, а 20.06.1961 г. был переформирован в 55-й вертолётный полк, который в апреле 1981 г. убыл в состав СГВ (Колобжег, с июня в Легнице), 11.05.1992 г. выведен в СКВО (Кореновск, Краснодарский край). Но даже среди этих полков выделяется 280-й вертолётный полк, созданный 17.04.1946 г. как 280-й авиатранспортный (с января 1959 г. – вертолётный), который неоднократно сменил дислокацию: по сформированию дислоцировался в ЗабВО (111-й разъезд, с 10.02.1947 г. – Чита-1); с 05.11.1956 г. в КВО (Винница); с 24.12.1958 г. в ТуркВО и САВО (п. Каган); с 25.12.1979 г. в ТуркВО, 40-я ОА (н.п. Баграм, Афганистан); с 17.01.1988 г. в ДВО, 51-я ОА (п. Леонидово, о. Сахалин) – 23.02.1989 г. расформирован.

Настоящим боевым испытанием для вертолётных частей стал Афганистан, где особую популярность приобрели Ми-24, прозванные «крокодилами». Причем Афганистан внес новшество не только в боевую деятельность армейской авиации, но и стал единственным местом, где в распоряжении 40-й общевойсковой армии имелись кроме вертолётных также истребительные, бомбардировочные, штурмовые и разведывательные авиачасти. В остальных армиях (за исключением, пожалуй, лишь 39-й общевойсковой армии в Монголии – см. гл. 30) этот комплект частей выглядел не столь внушительно. Например, в распоряжении управления армейской авиации самой мощной на Дальнем Востоке 5-й общевойсковой армии имелись следующие части и подразделения, расположенные в Уссурийске и п. Черниговка (аэродром):

– 1078-й командный пункт армейской авиации и 160-е метеобюро;

– 319-й вертолётный полк (его обслуживали 741-й отдельный батальон аэродромно-технического обслуживания и 123-я и отдельная рота связи и радиотехнического обеспечения);

– 32-я и 319-я отдельные вертолётные эскадрильи;

– 53-й, 60-й, 147-й отдельные вертолётные отряды (для мотострелковых дивизий);

– 273-я отдельная эскадрилья беспилотных средств разведки;

– 3 отдельные роты (1134-я связи и радиотехнического обеспечения, 134-я аэродромно-технического обслуживания и 930-материального обеспечения);

– 31-я, 37-я и 435-я подвижные авиаремонтные мастерские.

С 1987 г. из состава танковых и мотострелковых дивизий групп войск и приграничных округов стали выводить вертолётные эскадрильи и отряды – ряд из них направили на формирование новых вертолётных полков боевых и управления (вертолёты Ми-24, Ми-8, иногда имелись Ми-9 или Ми-17). При этом шел и обратный процесс – например, в 1988 г. был расформирован 162-й транспортно-боевой вертолётный полк в ТуркВО (в/ч 14159, Каган), а в 1989 г. – уже упомянутый 280-й полк.

Всего в Сухопутных войсках к концу 1990 г. имелось более 50 вертолётных полков четырех типов – боевые, боевые и управления, транспортно-боевые, транспортные (табл. 6.3.1).

Помимо указанных в табл. 6.3.1, имелись учебные вертолётные полки, осуществляющие подготовку вертолётчиков для Сухопутных войск в трех военных авиационных училищах летчиков:

– Саратовское – 95-й (в/ч 40802, Сердобск), 131-й (в/ч 21965, Саратов), 437-й (в/ч 45659, н.п. Озинки);

– Сызранское – 484-й (в/ч 15566, Сызрань), 626-й (в/ч 93836, Пугачев), 851-й (в/ч 42122, Безенчук);

– Уфимское – 198-й (в/ч 71287, ст. Давлеканово), 330-й (в/ч 15402, п. Красный Яр).

Таблица 6.3.1

Отдельные вертолётные полки армейской авиации Сухопутных войск в 1990 г.