3.2.8. Движение в темное время суток

3.2.8. Движение в темное время суток

Столкновение с неисправной машиной, стоящей посередине дороги без опознавательных знаков

Описание ситуации (рис. 76)

Автомобиль 1 двигался в темное время суток по загородной неосвещенной дороге со скоростью 90 км/ч. Поскольку навстречу ему постоянно двигались другие автомобили, то он использовал только ближний свет фар (илл. 1). В какой-то момент водитель заметил на своем пути неисправный автомобиль 2, стоящий посреди дороги без опознавательных знаков (илл. 2, 3). Водитель 1 применил экстренное торможение (илл. 4), но избежать столкновения не смог из-за слишком малого расстояния до препятствия (илл. 5).

Рис. 76

Комментарии

Про водителя автомобиля 2 из этого сюжета, наверное, уже и говорить не стоит. Машину с дороги не убрал, габаритные огни и аварийную световую сигнализацию не включил, знак аварийной остановки не выставил. В общем, нарушил все писаные и неписаные правила и спровоцировал ДТП. Подробно аналогичные ошибки мы с вами уже обсуждали в примерах выше.

А вот водитель 1, хоть и сделал все в рамках ПДД — двигался с соблюдением скорости на загородной дороге (см. п. 10.3 Правил) и принял меры к снижению скорости при обнаружении препятствия (см. п. 10.1 Правил), но нарушил главное неписаное правило безопасности, которое мы также с вами обсуждали: скорость должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости (см. раздел 3.2.4. Скорость движения). Конечно, это правило на самом деле прописано в том же п. 10.1 ПДД, но там, к сожалению, не дается конкретных рекомендаций и значений скоростей и расстояний.

В чем же суть ошибки? Итак, водитель 1 двигался со скоростью 90 км/ч. Много это или мало? Судите сами — это 25 метров в секунду. Это длина школьного бассейна или высота 9-этажного дома. Достаточно много. А если учесть, что водитель 1 ехал ночью по неосвещенной дороге, то это очень много. Ведь он двигался с ближним светом, который, как принято считать, освещает дорогу не более чем на 50 метров. В реальности можно считать 30 м. Тем более что навстречу водителю 1 постоянно едут другие машины, которые так или иначе светят ему в глаза и ухудшают восприятие обстановки. Не говоря уже о том, что за пределами пучка света фар не видно вообще ничего, в то время как днем видно все как на дороге, так и за ее пределами. Можно издалека заметить бегущего к дороге пешехода и заранее подготовиться к экстренным действиям. Так, на чем мы остановились? Приняли, что в ближнем свете дорога хорошо видна на расстоянии 30 метров. Отлично, идем дальше. Если вы помните, то остановочный путь машины складывается из пути, пройденного за время реакции водителя на опасность, и из тормозного пути. Время реакции среднестатистического водителя принято считать равным, как мы уже обсуждали, одной секунде. То есть водитель 1 прежде, чем начал тормозить, проехал 25 метров. Как вы понимаете, при видимости в 30 метров он не имел никаких шансов избежать столкновения. А тормозной путь на сухом асфальте летом будет не менее 40 метров в лучшем случае. Итого, для безопасной остановки ночью водителю требуется как минимум 65 метров свободной дороги. То есть скорость 90 км/ч при видимости в 30 метров фактически превышена более чем в два раза. И, как видите, даже если мы примем видимость дороги в ближнем свете фар равной 50 метров, все равно этого недостаточно. Все равно 90 км/ч — слишком быстро для такой видимости. Как вы понимаете, речь идет о наличии свободного пространства и о соблюдении первого условия активной безопасности.

С какой же скоростью нужно было двигаться водителю 1, чтобы вовремя заметить препятствие, среагировать и остановить автомобиль? Со скоростью до 50 км/ч, если видимость считать 30 метров, и со скоростью до 70 км/ч, если видимость дороги 50 метров.

Рекомендации

При движении в темное время суток по неосвещенным дорогам старайтесь выбирать меньшую скорость, чем если бы вы двигались по этой же дороге днем. Если вы вынуждены пользоваться только ближним светом, то не превышайте скорости в 70 км/ч.

Если на вашем пути нет встречных машин, то вы можете включить дальний свет фар, который освещает дорогу на расстоянии 100–150 метров. В этом случае можно достаточно уверенно придерживаться скорости и 90, и даже 110 км/ч. Правда, здесь есть одно неудобство. Как только навстречу появляется другая машина, вам, чтобы не ослепить встречного водителя, нужно переключить дальний свет на ближний. А это означает уменьшение зоны видимости до 30–50 метров, что влечет за собой необходимость снижения скорости. И, конечно, при постоянных переключениях света с дальнего на ближний и обратно было бы очень утомительно и небезопасно также изменять и скорость движения. Поэтому я рекомендую вам все-таки в темноте придерживаться какой-то одной скорости, не очень высокой и безопасной для движения, в первую очередь с ближним светом.

Помните, что освещенность дороги фарами сильно зависит от их чистоты. Не говоря уже о видимости дороги вообще через грязные стекла и зеркала. Грязь на фарах, особенно на ксеноновых, сводит на нет все их «способности». Поэтому перед ночной загородной поездкой убедитесь в их чистоте. Зимой фары загрязняются гораздо быстрее, чем летом, и возможно, что для поддержания видимости дороги вам придется неоднократно останавливаться и протирать фары. На этот случай всегда имейте в машине комплект влажных салфеток, предназначенных для протирания стекол и фар. Их вы можете приобрести практически в любом магазине автозапчастей и аксессуаров.

Ослепление при встречном разъезде

Описание ситуации (рис. 77)

Автомобиль 1 двигался ночью по неосвещенной загородной дороге (илл. 1). Навстречу ему двигался автомобиль 2 с включенным дальним светом (илл. 2). Несмотря на просьбу водителя 1, водитель 2 не переключил свет на ближний и продолжал движение с дальним светом (илл. 3). В результате водитель 1 был ослеплен, потерял ориентацию, частично выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем 2 (илл. 4).

Комментарии

Начнем обсуждение с нарушителя Правил — водителя автомобиля 2. Согласно пункту 19.2 ПДД, он должен был переключить дальний свет на ближний как минимум за 150 метров до встречного автомобиля. И на любом расстоянии, если водитель 1 попросил его об этом, «моргнув» дальним светом. Но он этого не сделал, чем и спровоцировал ДТП.

Рис. 77

А водитель 1 избежал бы ослепления и аварии, если бы смотрел не на фары встречной машины, а на правую обочину.

Рекомендации

Всегда переключайте дальний свет фар на ближний, если спереди вас движется другой автомобиль. Причем не важно, движется он навстречу вам или в том же направлении, что и вы. Ведь ослепление возможно как через лобовое стекло, так и через черкала заднего вида. Придерживайтесь также следующих рекомендаций.

1. Если встречный автомобиль тоже движется с дальним светом, то вам логично выключить дальний свет в тот момент, когда вы бы хотели, чтобы его выключил водитель встречной машины. Если встречный водитель сделал это первым, то вам следует незамедлительно последовать его примеру. Если встречный водитель движется с ближним светом и попросил вас, «моргнув» дальним светом, переключить свет на ближний раньше, чем вы собирались это сделать, сразу же переключайте.

Переключать ближний свет обратно на дальний вы можете после того, как разъедетесь со встречной машиной.

2. Любой свет обладает особой способностью к ослеплению, когда светит вверх. Это актуально при встречных разъездах на подъемах и спусках. Что касается разъезда на вершине подъема, то вы всегда можете заранее предугадать появление встречной машины с дальним светом из-за вершины. За несколько секунд до этого сначала появляется «зарево» от света фар. В этом случае заранее переключайте дальний свет на ближний и переводите взгляд к обочине.

3. Если вы движетесь за другим автомобилем с постоянной скоростью, выключайте дальний свет. Тем более что вы можете видеть дорогу далеко впереди себя с помощью фар этого автомобиля. Если вы приближаетесь к автомобилю сзади и собираетесь обогнать его, то выключайте дальний свет примерно за 150 метров до него.

Переключать ближний свет обратно на дальний вы можете сразу после обгона.

При встречном разъезде отводите взгляд на обочину дороги и возвращайте его на середину дороги сразу после разъезда. Особенно важно следовать этой рекомендации на поворотах.

Помните, что ослепить могут не только фары дальнего, но и ближнего света. Особенно если они плохо отрегулированы. Кстати, поинтересуйтесь на вашем автосервисе, насколько правильно они светят у вас. Ведь вы, сами того не осознавая, можете слепить окружающих водителей при ежедневных поездках с ближним светом.

Кроме того, если встречный водитель продолжает двигаться навстречу вам с дальним светом, вы можете на время разъезда закрывать один глаз. Тогда он будет у вас «в запасе» на случай ослепления другого глаза.

Встречный разъезд с автомобилем с неработающей фарой

Описание ситуации (рис. 78)

Автомобиль 1 двигался ночью по неосвещенной загородной дороге, ориентируясь по осевой линии разметки (илл. 1). Навстречу ему двигалось транспортное средство с одной горящей фарой (илл. 2). Водитель 1 решил, что это мотоцикл, и сохранил свое положение на дороге прежним. Однако навстречу ему двигался автомобиль 2, у которого не горела левая фара (илл. 3). Водитель 1 заметил это, но достаточно поздно, и столкновение все-таки произошло (илл. 4).

Рис. 78

Комментарии

Очередной раз в примере из этой книги водитель понадеялся на лучший вариант развития событий. И зря. Нет, конечно, я не говорю, что все мы должны стать параноиками и пессимистами. Оптимизм и вера в светлое будущее — неотъемлемая часть нашей жизни, но допускать возможность развития событий, худшего, чем нам хочется, все же стоит. Как сказал в фильме «Ультиматум Борна» директор ЦРУ: «Мое железное правило: надеясь на лучшее, планируй худшее». И, как показывает жизнь, это правило актуально не только в разведке, но и на дороге. Может, тогда стоит предположить, что четвертое условие активной безопасности актуально также и в разведке? Это, конечно, ничего не изменит, а вот если бы водитель автомобиля 1 предположил, что навстречу движется автомобиль, и как худший вариант — именно с левой неработающей фарой, то вовремя сместился бы правее и безопасно разъехался бы с этой машиной.

И, конечно, желание водителя 1 двигаться ближе к центру дороги можно понять — ведь вероятность встретить препятствие на ее середине куда меньше, чем с краю и тем более на обочине. Но и надолго «зависать» на осевой линии разметки тоже опасно, ведь на середине дороги может оказаться пешеход, который переходил дорогу и остановился, чтобы пропустить машины. Или можно наткнуться на отбойник в его начале или на основание путепровода.

Рекомендации

Если вы движетесь ночью близко к центру дороги, будьте особенно внимательны и готовы к объезду неосвещенного препятствия. При появлении встречного транспортного средства заранее смещайтесь вправо. И, разумеется, при виде одной фары предполагайте худший вариант — грузовик с неработающей левой фарой.

Что же касается неработающей фары у вас, то, как ни банально звучит, меняйте лампочки своевременно. На случай если вам предстоит поездка по ночной «двухколейке» с одной работающей фарой, то при появлении встречной машины «моргните» несколько раз дальним светом (если он у вас все-таки работает) — так вы дадите понять встречному водителю, что едете на машине, а не на мотоцикле, и заодно обозначите свои габариты. Можно также длительное время двигаться за другим автомобилем, который будет прикрывать собой встречные машины от вас.

Въезд в тоннель

Описание ситуации (рис. 79)

Автомобиль двигался с большой скоростью днем по городской скоростной дороге (илл. 1). На его пути оказался тоннель (илл. 2), в который водитель въехал без снижения скорости. Из-за резкой смены освещенности водитель на мгновение потерял зрительный контроль над дорожной обстановкой. Когда же его глаза адаптировались к полумраку тоннеля, водитель обнаружил, что быстро приближается к автомобильной пробке (илл. 3). Экстренно затормозив, он так и не смог избежать столкновения с машиной, стоящей в хвосте пробки (илл. 4).

Комментарии

В те далекие времена, когда Природа создавала человека, Она, видимо, «не учла», что через какое-то время человек создаст автомобиль и будет передвигаться на нем с неестественно большой для пешехода скоростью. И, как следствие, наделила человека глазами, способными к световой адаптации. Но к адаптации за длительное время, достаточное лишь для безопасного передвижения с естественной для человека скоростью — пешком и бегом. И, конечно же, этого отведенного Природой времени не хватает для быстрой реакции глаза на изменение освещенности при движении с большими автомобильными скоростями.

Рис. 79

Кроме того, глаз человека адаптируется к темноте в несколько раз дольше, чем к яркому свету. Что особенно актуально именно при въезде в тоннель днем.

Если бы водитель из нашего примера помнил об этих физиологических особенностях, то при подъезде к тоннелю заранее снизил бы скорость. И тем самым получил бы дополнительное время для привыкания к освещенности тоннеля и более короткий тормозной (и остановочный — тоже) путь. Тогда бы он вовремя заметил пробку и смог бы безопасно затормозить, тем более что для остановки с меньшей скорости требуется меньше дорожного пространства.

Рекомендации

Помните, что вашим глазам нужно некоторое время, чтобы адаптироваться к темноте после яркого света. Поэтому при подъезде к тоннелю всегда снижайте скорость движения и будьте готовы к появлению препятствия на вашем пути.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.