6.2.1. Повреждение деталей подвески

6.2.1. Повреждение деталей подвески

Под этим можно подразумевать разрыв рулевой тяги, повреждение обода колеса, прокол или взрыв шины и т. д. Причем это может произойти как самопроизвольно, от старости деталей, так и вследствие удара передним колесом о бордюр. При возникновении таких неисправностей автомобиль стремится повернуть в сторону поврежденного колеса или даже завращаться вокруг него. Кроме того, эти ситуации вызывают самопроизвольное вращение рулевого колеса, которое может привести к травме большого пальца водителя. Особенно актуально это для переднеприводных автомобилей, оборудованных реечным механизмом рулевого управления. Рулевое колесо может буквально вырваться из рук.

Все эти ситуации потребовали бы от вас приложения к рулевому колесу значительного усилия, чтобы сохранить устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому, повторюсь, вам необходимо занимать правильное положение в кресле и держать руль двумя руками в положении «10—2» или «9–3». Чтобы приложить к рулю максимальное усилие и гарантированно удержать руль, отведите локти в стороны, чтобы задействовать мощные мышцы плеч и спины (рис. 84).

Рис. 84. Блокировка руля с помощью мышц плеч и спины

Далее, для поддержания заданного направления движения автомобиля при пробое шины вам необходимо дополнительно поворачивать руль в сторону, противоположную направлению поворота автомобиля. Поворачивайте руль по минимуму — не более чем это необходимо для компенсации увода. Избегайте резких движений рулем, так как может произойти «подворачивание» спущенного колеса и опрокидывание автомобиля.

Кроме того, при повреждении колеса необходимо остановить машину. Для этого снижайте скорость плавно — либо с помощью торможения двигателем, отпустив педаль газа, либо плавно нажимая на педаль тормоза. Конечно, вся эта плавность актуальна, когда дорога свободна и нет риска столкновения, опрокидывания, съезда в кювет и т. д. Если же одновременно с этим вам придется еще и уходить от столкновения, то, конечно же, старайтесь избежать его любыми способами.

Кстати, имейте в виду, что спущенная задняя шина влияет на изменение траектории движения значительно меньше, чем передняя. С одной стороны, это не так опасно, а с другой — можно вообще не почувствовать пробоя задней шины и спокойно продолжить поездку, что уже через несколько сотен метров может привести шину в негодность.