Секреты экономии
Секреты экономии
Мой коллега К. К. Крупников просил посвятить эту главу Наталье Липатовой. Еще он придумал назвать ее «НИ КАПЛИ БОЛЬШЕ». Как вы считаете, какое устройство в автомобиле самое прожорливое? Если ответ – «двигатель», то читайте дальше. Если ответ – «водитель», то вам к диетологу. Конечно, это шутка, но некоторые советы в данной главе «от Крупникова», а поскольку он – технарь, то они могут показаться вам заумными. Ничего, разберитесь спокойно, не спеша, ведь экономия собирается по капельке.
При разгоне с педалью газа «в пол» расход топлива на нормальном автомобиле (объем 2 литра, мощность 150 л. с.) увеличивается до 30 литров на 100 километров. Лучше всего разгоняться спокойно, или, как пошутил один бывалый автомобилист-острослов, постепенно. Экономичные приемы управления автомобилем, о которых рассказывается в этой главе, помогут сэкономить топливо и в городе, и при поездках на большие расстояния. Это приобретает особую актуальность при сегодняшних ценах на бензин.
Начнем с того, что в технической характеристике автомобиля указывается расход топлива, полученный по результатам стендовых испытаний при соблюдении специальных условий. Этот показатель условен и служит скорее для сравнения топливной экономичности разных автомобилей. Эксплуатационный расход топлива – это фактически потребляемый расход данным автомобилем в данных условиях. Эти условия сильно отличаются от стендовых испытаний, тем более если речь идет о стоянии в пробках с включенным кондиционером, езде по плохим дорогам или эксплуатации автомобиля в зимних условиях. Добавьте сюда индивидуальный стиль водителя, и станет понятно, что фактический расход топлива сильно отличается от тех данных, что указаны в технической характеристике вашего автомобиля.
Моя хорошая знакомая Людмила, владелица стильного четырехдверного купе 35 °CLS, рассказала, как она долго пытала своими вопросами немцев на станции «Мерседес-Бенц» в городе Бремен: «Объясните, почему в ваших технических данных указан расход 11–12 литров на 100 км, а у меня по автобану выходит никак не менее 18 литров?» – «Так это данные среднего расхода, если ездить не быстрее 120 км/ч», – оправдывались мерседесовские сервисмены.
Взглянем на проблему профессионально! Людмила абсолютно права – это обман, но и сам «мерседес» ни в чем не виноват! Виноваты сильно устаревшие нормы замера расхода топлива. В технических характеристиках указаны цифры, полученные на основании этих норм 80/1268/EWG с небольшими поправками от 1996 года. Так, как рекомендуется, то есть предписывается, проводить замеры, никто в реальной жизни не ездит. Представьте себе водителя, который разгоняет свой автомобиль, используя ход педали газа только на 1/3 и при достижении скорости в 120 км/ч тут же ее отпускает. Шквал автомобильных сигналов сзади – вот что будет сопровождать такую поездку. Хотите впечатляющий пример? В технических характеристиках скоростного монстра Bugatti Veyron с двигателем мощностью в 1001 л. с. указан расход в 24,1 л на 100 км. В действительности на максимальной скорости в 407 км/ч расход составит по литру на каждый километр, то есть 100 л на 100 км!
Эксперты немецкого журнала AUTO BILD провели испытания под названием «Сколько стоит „полный газ“?». Все знают, что, если сильно нажимать педаль газа, расход увеличится. Но насколько? Результаты оказались шокирующими.
Кто бы мог предположить, что на «максималке» в 270 км/ч PORSCHE CAYENNE Turbo S (521 л. с.) расходует почти 67 л на 100 км! Дизельный VW Tuareg V10 TDI (313 л. с.) кушает почти в два раза меньше: 32 л солярки на 100 км, на скорости 225 км/ч. Суперэкономичный Mercedes С 180 Kompressor с мотором мощностью в 143 л. с. требует чуть больше: 18 л на 100 км при скорости в 223 км/ч. А вот старичок, приятный некогда во всех отношениях, Mercedes 190 с карбюраторным мотором мощностью всего в 90 сил, потребляет всего 14,5 л на своей «максималке» в 170 км/ч. Toyota Prius с гибридным двигателем имеет такой же скоростной потолок как «бебиБенц», но топливо расходует экономнее – всего 11,5 л на 100 км. А конструкторы кабриолета Mercedes SLK 200 K могут гордиться: на скорости 150 км/ч разница в расходе топлива между машиной с открытым верхом и закрытым составляет всего пол-литра бензина и не превышает 10,2 л на 100 км. Разве это большая плата за удовольствие?
Кстати, тотальный обман потребителя происходит в Европе, но не в Америке. Там такие злые шутки не проходят, за недостоверные сведения фирму-производителя оштрафуют на 10–20 миллионов. Поэтому у «штатников» другие, более реалистичные способы замеров расхода топлива. Например, расход на Мercedes-Benz S 500 в Европе указывается в 11,9 л на 100 км, а в США он идет с поправкой и составляет более реалистичные 13,8, а для того же PORSCHE CAYENNE Turbo S вместо 14,9 л в Германии, в США указывают уже 16,8 л.
Сегодня работает комиссия, включающая представителей производителей автомобилей, чиновников и независимых экспертов по выработке новых норм расхода топлива. Но она работает крайне медленно, и только в 2010 году, после пятилетнего рассмотрения базисных положений, комиссия приступит непосредственно к выработке метода исследования среднего расхода топлива. Так что идея «пятилитрового» автомобильчика может процветать еще несколько лет, прежде чем выяснится, что он «кушает» намного больше. А владелицам более мощных автомобилей придется еще долго терпеть обман.
Представьте себе, что между вашей ступней и педалью газа находится хрупкое куриное яйцо. Ваша задача – не раздавить его. Это заставляет вас нежно давить на педаль газа. Если ваша машина при этом отлично отрегулирована, экономия топлива может составить до 40 %. А это совсем не мало. В соревнованиях автожурналистов на экономичную езду удавалось укладываться в фантастические 4 л на 100 километров пути. И это на обычном серийном автомобиле ВАЗ2110.
Не «молотите» мотором! Все современные автомобили не нуждаются в прогреве двигателя, и начинать движение можно, как только мотор заработал. Не давайте мотору работать на холостых оборотах. Разумнее выключать мотор, когда он не нужен. Работа двигателя на холостых оборотах в течение трех минут съедает столько же топлива, сколько требуется на один километр. Конечно, глушить мотор у каждого светофора – абсурд, но если вы попали в пробку, ждете у железнодорожного переезда или долго не зажигается зеленый сигнал светофора, лучше повернуть ключ зажигания. Можно руководствоваться таким правилом: если остановка длится более 30 секунд – мотор стоит заглушить. Константин Крупников дает такой совет: «Представьте себе, что вы заправили полный бак и… никуда не поехали. Для приличия выехали с территории заправки, остановились и, не глуша двигатель, занялись своими делами: позвонили, почитали, музыку послушали, поговорили. Через некоторое время вы заметите, что стрелка бензомера начала роковое движение от метки полного бака к нулю. Безусловно, пройдет немало времени до того, как бак опустеет, но тенденция, полагаю, вам понятна.
Известно, что расход измеряется в литрах, разделенных на километры. Если вы стоите, то километры не набегают: ваш пробег – ноль километров. Когда двигатель работает, а машина не движется, то литры уходят в выхлопную трубу. Вот и получается деление на ноль – т. е. бесконечно большой расход топлива».
На стоянке работающий двигатель употребляет бензин с угрожающим аппетитом: примерно 2–4 л в час (величина сильно зависит от рабочего объема двигателя и количества включенных потребителей – кондиционер, усилитель, магнитола, обогрев, фары и др.). Глушите двигатель, если ждете кого-то на стоянке. Магнитолу можно послушать и в тишине. Многие автомобили охватывает дрожь при словах «докторский цикл». Так называется тяжелый для них режим эксплуатации, когда частный врач объезжает своих пациентов. Пуск, недолгая дорога, получасовая стоянка – и так почти весь день. При этом техника все время работает в неэкономичном режиме частичного прогрева. Чем холоднее двигатель, тем больше топлива он потребляет. По мере прогрева двигателя расход топлива снижается.
С точки зрения человека, двигатель летом не может быть холодным. Однако сам он уверен в обратном – ведь его рабочая температура составляет примерно 90 градусов. Даже когда на улице жара под +30, то разница температур воздуха и двигателя велика – более 60 градусов, а когда температура около +10, то разница составляет 80 градусов. Отличие в 20 градусов невелико.
Итак, запомните: двигателю после ночной стоянки всегда холодно. Совершая вместо одной поездки несколько недолгих, вы расходуете больше топлива, так как всю дорогу греете двигатель. Поэтому во время шопинга сначала уезжайте к самому дальнему магазину. Ведь остывает двигатель тоже не сразу, так что часть последующих коротких поездок вы поедете не на холодном, а на теплом двигателе.
Разгоняйте машину «постепенно»! Самый экономичный диапазон работы двигателя лежит в пределах от 1500 до 2000 оборотов. Значит, экономичный стиль при разгоне требует ранних переключений на повышающие передачи. Главное, не перегружать двигатель, о чем сигнализируют подергивания автомобиля. При деликатном обращении с педалью газа можно абсолютно спокойно двигаться в потоке транспорта и на пятой передаче. Если необходимо ускориться, например для обгона, двигатель насиловать не стоит. Разумнее – кратковременный переход на третью передачу. Скорость движения не должна превышать отметки в 90 км/ч. Такая манера особо актуальна для поездок на большие расстояния. Минус данной манеры езды в том, что применять ее не всегда возможно, да и довольно утомительно. Явный плюс в том, что это самый экономичный способ, умелое применение которого обернется значительной экономией топлива. Значительно большей, чем при спуске с горки «на нейтрали» или с выключенным двигателем. Запомните: выключать двигатель нельзя, это приведет к аварии! Гидроусилитель тормозов и рулевого управления работают только при включенном моторе.
Динамичная езда может рассматриваться как экономичный альтернативный стиль, если соблюдать ряд условий. Например, плавные ускорения на минимально возможных оборотах заменяются короткими, энергичными разгонами. Потом следует длительное движение практически без нажатия на педаль газа. Это позволяет также экономить топливо. В соревнованиях на экономичность движения используется очень медленный режим движения, зачастую не совпадающий со скоростью потока транспорта. Такой стиль небезопасен, кроме того, снижается ресурс отдельных узлов автомобиля.
Освойте разумный стиль! Экономичное вождение – это игра на опережение. Надо учиться прогнозировать развитие ситуации. Желательно попадать в ритм движения потока транспорта и избегать лишних ускорений и торможений. Тот, кто резко разгоняется на красный сигнал светофора, чтобы буквально через секунду начать тормозить, удваивает расход топлива. Следует помнить, что чем больше объем двигателя, тем больше расход топлива зависит от манеры езды. Например, если «зажигать» на машине с трехлитровым двигателем, на которой в нормальном ритме движения средний расход не превышает 10–12 л на 100 км, можно легко удвоить его, выйдя на 25 л.
Проверяйте давление в шинах! Оно оказывает большое влияние на расход топлива. Снижение давления на 0,4 атм. ниже нормы увеличивает расход уже на 10 %. Для езды с нагрузкой или на большой скорости завод – изготовитель автомобиля рекомендует несколько повышать давление в шинах. Такое повышение – оптимальный вариант для самой экономичной езды. Сами шины должны соответствовать рекомендациям завода – изготовителя автомобиля. Более широкие шины повлекут увеличение расхода топлива. Углы установки колес должны соответствовать данным автозавода.
Нужно ли прогреть авто перед поездкой? Нынешние системы впрыска топлива (инжектор) позволяют уверенно ехать сразу после пуска. Не ждите, пока двигатель прогреется. Если вы опасаетесь заглохнуть, то коротко и резко нажмите на педаль газа и бросьте ее. Если мотор взревет сразу вслед за нажатием и сбросит обороты, не заглохнув, то пора ехать. Экономичнее греть машину на ходу, но не стоит слишком разгоняться, пока вы выезжаете из двора. Во время медленного движения прогрев идет вдвое быстрее, да и степенная езда на узких дорожках безопаснее. При коротких поездках заметно проявляется неприятная особенность, сильно влияющая на расход топлива, – «подклинивание», т. е. заедание, тормозных суппортов. Беда в том, что применяемые сейчас антигололедные препараты коррозионно агрессивны. Как правило, через пару зим эксплуатации поршни суппортов начинают плохо возвращаться, и колеса остаются слегка заторможенными после отпускания педали тормоза. Эффект возникает незаметно, но неотвратимо. Ясно, что расход топлива при постоянно приторможенных колесах резко растет. Проверить подклинивание суппортов легко: если ваша машина после отпускания тормоза катится даже на незаметном глазу наклоне дороги, то суппорта в порядке. Если же соседи вокруг вас на перекрестке вынуждены зажигать стоп-сигналы, чтобы не скатиться, а ваша машина торчит как вкопанная, то меняйте суппорта поскорее, пока они окончательно не заклинили и не испортили тормозные диски.
Убедившись в том, что тормоза не подклинивают, проведите опыт. Двигаясь по ровной дороге со скоростью около 30 км/ч, выключите передачу, едва проехав заметный ориентир – рекламный щит, контейнер, одинокую лужу. Желательно, чтобы во время эксперимента вы никому не помешали. Прокатитесь в автомобиле до полной остановки и замерьте расстояние до ориентира. Вы будете удивлены, что оно неожиданно велико – метров 150–200. Вывод прост – инерция машины позволяет использовать накат (т. е. движение без тяги двигателя) перед светофорами, нерегулируемыми перекрестками с плохой видимостью, перед стоянкой. Не обращайте внимания на неразумных темпераментных соседей, обожающих резко тормозить перед остановкой и победно озираться у красного огня светофора. Они переплачивают не только за лишнее топливо, но и за частую смену тормозных колодок, дисков, шин, да и звуковых сигналов как минимум.
Дополнительные внешние элементы, именуемые «обвесом»: внешние зеркала увеличенного размера, «кенгурятники», фартуки – все это ведет к увеличению расхода топлива. Улучшают экономичность обтекаемость автомобиля, закрытые окна и даже чистота кузова. Самолеты специально моют, чтобы они потребляли меньше топлива. Повышают расход открытые окна, верхние багажники (особенно состоящие из прутков), налепленные выступающие украшения, вычурные зеркала, торчащие брызговики. Фактор обтекаемости начинает заметно влиять уже со скорости 50 км/ч и резко (кубически) увеличивается в зависимости от ее роста. Не открывайте при движении по трассе окна!
Понятно, что далеко не все женщины имеют достаточно знаний, опыта и навыков, чтобы контролировать исправность автомобиля. Это нормально! Для этого созданы автосервисы. Но в обыденной эксплуатации существует простой, доступный и надежный способ комплексной диагностики – постоянно проверять расход топлива. Для этого записывайте количество залитого топлива и пробег автомобиля и, кратко, условия эксплуатации: в городе, на дачу, в отпуск, буксовали в снегу, буксировали прицеп. Как только вы обнаружили увеличение расхода в одних и тех же условиях даже на 20 %, спешите в автосервис. Следите за техническим состоянием вашей машины! К примеру, старые свечи и загрязненный воздушный фильтр повышают расход топлива на 10 %.
Заправлять топливо с более высоким октановым числом не имеет смысла! А как правильно определять расход топлива? Сделать это без погрешностей, не подключая сложную измерительную аппаратуру, вряд ли возможно. Лучше всего поступить таким образом. Установите счетчик суточного пробега на ноль. Заправьте полный бак, и как только на приборном щитке вспыхнет предупреждающая лампочка резерва топлива, пожалуйте на заправку. Перепишите ваш пробег и заправляйтесь «до полного бака». Сколько топлива войдет, столько вы и сожгли.
Несложный математический расчет даст вам расход на 100 км.
Сбросьте балласт! Не захламляйте багажник ненужными вещами. Сто килограммов дополнительного веса или багажник на крыше (даже без груза) стоят лишнего расхода бензина в 1 л на 100 км.
Пунктуальным любительницам точности и ясности во всем будет интересно узнать, сколько автомобиль проедет на постоянной горящей лампе резерва топлива до совсем пустого бака. Константин Крупников советует: один раз осушить бак не страшно: топливная система выдержит, а вы, заранее записав показания одометра при загоревшейся лампе резерва, сможете быть более уверенными при дефиците топлива. Возьмите с собой полную пяти– или десятилитровую канистру, воронку и выберите маршрут поспокойнее. Заранее проверьте, сможете ли вы лить топливо в бак через воронку: бывают специальные клапана, которые закупоривают заливную горловину, если в нее не вставлен пистолет топливораздаточной колонки, либо длинный носик воронки. Заезд «на сухой бак» постарайтесь проводить не в экономичной манере, а в расточительной, чтобы у вас остался малый запас в случае последующей реальной ситуации. Обычно лампа резерва обеспечивает 50 км усредненной езды «город – трасса».
До тех пор пока вы полностью не освоите все приемы экономичного вождения, посадите себя и автомобиль на психологическую диету. Положа руку на замок зажигания, признайтесь, что когда вы видите приближающуюся к нулю стрелку бензомера, то пытаетесь, в меру своего умения, ехать экономичнее. Стоит использовать несложный психологический прием: заливать мало топлива не более полубака, а то и 10–15 л. Фактор загрузки тут мал – вес топлива в полном баке составляет примерно 50 кг/1200 кг = 5 % от веса небольшого легкового автомобиля. Однако часто чувствительность бензомера в первой половине шкалы выше, поэтому изменение положения стрелки заметнее. Таким способом вы быстрее научитесь приемам экономичной езды.
В то же время не переусердствуйте, т. е. не осушите бак до дна. Кроме неприятных ощущений от неподвижности вашего авто, вы можете внезапно остановиться в неудачном узком или плохо просматриваемом месте, что весьма опасно для других. К сожалению, окончание подачи топлива происходит резко: три – пять подергиваний, и двигатель останавливается. Попытки запустить его бесполезны: он глохнет. Не тратьте аккумулятор зазря. Включите первую (или заднюю) передачу, нажмите акселератор до пола, включите стартер и удерживайте ключ зажигания в таком положении. Автомобиль метров 50 проедет, хоть и медленно, а вы сможете отъехать в более удачное и безопасное место. Помните: если вы посадите аккумулятор полностью, то, даже залив топливо, не сможете запустить двигатель. Поэтому не злоупотребляйте зверским методом: как только веселое «жу-жу-жу» стартера сменяется печальным «вау-вау», прекратите крутить стартер. Отдохнув 1–2 минуты, он еще немного покрутит, но эти остатки сэкономьте на пуск после заливки топлива из канистры.
Итак, повторим еще раз основные приемы экономии топлива:
1. Не тратьте топливо, пока машина стоит.
2. После ночной стоянки совершать сперва более длительную поездку, не менее получаса, а потом короткие.
3. Не прогревайте автомобиль на месте. Трогайтесь, как только вы нашли «общий язык» с педалью газа.
4. Контролируйте легкость качения автомобиля сразу после остановки на малом уклоне.
5. Используйте движение накатом перед вынужденной остановкой.
6. При ручной коробке передач поддерживайте обороты двигателя в экономичном диапазоне переключением передач, при автоматической коробке удерживайте тахометр в экономичном диапазоне оборотов, минимально нажимая на педаль акселератора.
7. При торможении двигателем полностью снимайте ногу с педали акселератора. Если вы заблаговременно будете переносить ногу к педали тормоза, то заодно повысите свою безопасность.
8. Разгон должен быть бодрым, при этом педаль акселератора нажимается немногим более чем на половину хода.
9. Научитесь прогнозировать ситуацию как можно дальше впереди себя, используйте тормоза только при необходимости. Рваный ритм движения не экономичен.
10. Использование наката при свободном движении полезно в редких случаях: запланированном снижении скорости и на холмистой прямой незагруженной дороге. На скользкой дороге накат применять не стоит в любом случае.
11. После переключения передачи нажимайте педаль акселератора ровно настолько, насколько нужно. Как лишнее, так и недостаточное нажатие приводит к перерасходу топлива.
Как узнать средний расход топлива по заправке «под пробку»? Записать километраж (например, 12 345 км) по одометру общего пробега либо обнулить «суточный» одометр (одометром называется отдельное окошко на спидометре, где указывается пробег автомобиля). Залить полный бак. Когда снова приедете на заправку, еще раз запишите километраж (например, 12 678 км) либо «суточный пробег». Вы проехали столько километров, сколько показывает «суточный» одометр либо какова разница между второй и первой записями километража (в нашем примере 12 678 – 12 345 = 333 км). Снова заправьтесь до полного бака и возьмите чек с указанием количества залитого топлива (например, 30 л). Разделите топливо в литрах на «суточный пробег» или разницу между показаниями общего одометра (например, 30/333 = 0,09) и умножьте на 100 (0,09 ? 100 = 9). Полученное число (в нашем примере – 9) есть расход в литрах на 100 км. Результат точнее, если пробег заметно больше 200 км.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.