Гонка за привидениями
Гонка за привидениями
Север Лондона, 10:22 утра – погоня за преступником. В этот раз я пассажир и слушаю человека, который полностью контролирует свой автомобиль и все происходящее впереди…
Офицер Силкглав:
– Автомобиль не останавливается, это черный BMW, погодные условия за бортом – 5 градусов выше нуля [мне кажется, что холоднее, когда Силкглав опускает стекла, чтобы лучше слышать дорогу], легкий дождь, безветренно, поток умеренной плотности, степень риска на данный момент низкая, так как дорога сухая. Преследую подозреваемого. Я, офицер Силкглав, возглавляю операцию, веду преследование на автомобиле, оснащенном всем необходимым для погони, но без особых примет. [Это Audi A4 – заряженная, но с виду не скажешь.] Я квалифицированный водитель первого уровня, мне нужна поддержка кинологической группы. Вдали дорога изгибается влево, ряд построек из рыжего кирпича остался позади, тротуар свободен, накрапывает дождь, неблагоприятные погодные условия, включены фары… Смотрю в зеркала, похоже, он уходит левее, левее, смотрю, что справа, я помню, что у меня на борту нет специальных знаков, поэтому поток может не среагировать, двигаюсь на второй передаче на скорости 30 км/ч, теперь, на сниженной скорости, у него больше вариантов, ему проще сменить направление…
Я ерзаю на пассажирском сиденье и стараюсь не закрывать Силкглаву боковое зеркало, а он продолжает чеканить слова, как какой-нибудь авиадиспетчер. Его безостановочный комментарий охватывает все значимые детали в состоянии потока прежде, чем они его коснутся. Он ведет активный визуальный поиск и озвучивает каждое свое решение, чтобы эту информацию в случае необходимости мог принять к сведению суд.
– Впереди велосипедист, движется уверенно, ветер не нарушает равновесия, он остался позади, смотрю в зеркала, обороты на пределе, скорость 135 км/ч, руль прямо перед входом в левый поворот, перехожу на четвертую передачу, все еще на пределе, помню про скользкую дорогу…
Сирена воет, и впереди едущие машины смещаются влево, а Силкглав уверенно приближается к цели и наконец захлопывает ловушку.
Силкглав уверенно приближается к цели и наконец захлопывает ловушку
– Он на тормозах, собирается поворачивать, автомобиль сзади меня включил левый поворотник, никаких помех, так что я могу подрезать его с внешней стороны [Силкглав перекрывает подозреваемому правый поворот], теперь я следую за ним, смотрю в зеркала, отпускаю тормоз, передача, нулевая видимость за поворотом, разгон, к развязке слева, смотрю в зеркала, он тормозит, перехожу на вторую, поворот налево, налево, автомобиль навстречу, я сигналю, ближнее зеркало, тормоз, влево, влево, скользкая дорога, две полосы, на дороге может быть гравий, этим маршрутом пользуются большие грузовые автомобили, оставляю им достаточно места, плавно жму на газ, на второй передаче, скорость 50 км/ч, ускоряюсь перед двойным поворотом, резкий уход влево, отпустил газ, 3000 оборотов на второй, виден конец маршрута, перед нами стройка, подозреваемый тормозит, он только сообразил, что попал в тупик, я подъезжаю вплотную, чтобы не оставить ему вариантов, он на тормозах, водительская дверь открывается. Подозреваемый вышел из машины и устремляется в сторону западной части завода на Леггит-лейн. Время 10:55.
АВАРИИ: кто, где и что
В 70 % серьезных дорожных происшествий виноваты мужчины, хотя если говорить о статистике аварий на километр, то здесь оба пола примерно равны.
Чем больше на дорогах машин, тем выше число аварий, поэтому самое большое количество ДТП приходится на час пик, особенно вечерний. Когда в день зарплаты начальник выдает вам больше денег, чем вы ожидали, будьте осторожны на пути домой, потому что, когда экономика оживляется, растет плотность трафика и количество погнутого металла. Мы больше не строим дороги – только машины.
Чем ближе к пятнице, тем выше число аварий – уровень концентрации снижается. Также шансы попасть в историю увеличиваются по мере наступления темноты, вне зависимости от дня недели, в особенности между полуночью и тремя часами утра. Пик ДТП с участием тинейджеров приходится на 5 утра, потому что их внутренние часы работают, как у оборотней.
Самое опасное время недели, однако, ночь пятницы, плавно перетекающая в утро субботы, – 3 часа 18 минут, если быть точным. Если вы в это время за рулем, вы как никогда рискуете въехать во что-то; также высоки шансы, что вас собьют, когда вы уроните кебаб. Выходные опасны прежде всего тем, что на улицах много пьяных.
Обращайте особое внимание на зоны рядом со школами и пешеходными переходами, особенно заставленные припаркованными автомобилями. За ними может быть не видно переходящих дорогу людей, что является причиной большинства несчастных случаев. Вот почему блюстители порядка рвут и мечут, когда вы паркуетесь на разметке рядом с пешеходным переходом. Если вы едете на расстоянии открытой двери от припаркованных автомобилей, это существенно снижает вероятность, что вы заденете пассажира, внезапно решившего выйти; кроме того, так лучше видно людей, намеревающихся перейти дорогу.
Чаще всего в аварии попадают машины черного цвета, и в текущем году лидером в Британии, вероятнее всего, будет черный автомобиль Seat – если только водитель не перекрасит его в неоновый желтый.
Молодой с виду мужчина бежит по открытой местности, тщетно пытаясь удержать на голове капюшон серой толстовки. Силкглав, по-прежнему спокойный, как ведущий прогноза погоды, объясняет мне, что не стоит выходить из машины до прибытия кинологов. Так мы испортим след лучшим в мире ищейкам, а их домой на пустой желудок не отправишь.
Во время краткого рапорта в столовой Хендона, меня осенило, что эта полиция – нового образца. Их подход к преследованию в корне отличался от поведения в стиле «Жми со всей дури» 90-х годов, когда во время погони за подозреваемым полицейские, в лучших традициях туннельного мышления, врубали мигалки и делали практически все то, что вы видели в фильме «Летучий отряд Скотланд-Ярда». Да, мы ехали достаточно быстро, но скорость по большому счету не имела значения, а Силкглав ни на секунду не утратил контроль над ситуацией и не причинил никому вреда.
Когда я спросил остальных членов Хендонской команды о том, что они думают об устаревших, не побоюсь этого слова, полицейских приемах вроде руления по типу «тяни-толкай», я не был готов к последовавшему ответу. Большинство, хоть и не все, ответили, что они бы «отказались от них хоть завтра». Нетрудно догадаться, что за этим последовал весьма оживленный спор.
То, как мастерски Силкглав вел машину, параллельно комментируя происходящее, было проявлением высшей степени осознанности и контроля над ситуацией. Несмотря на совершенно спокойную и гладкую речь Силкглава, в его голове шла постоянная работа с входящим потоком информации, и внутренние шестеренки его безупречной системы вращались, как огненные колеса. Если бы он мог спланировать мою жизнь вплоть до настоящего момента, я бы никогда не наступал в собачьи какашки и не съел бы ни одного подозрительного с виду куска пиццы. Это был магистр Йода с полицейским значком. Его умение спрогнозировать любую ситуацию было феноменальным, и я не припомню более спокойной поездки. Он прошел тест на «стакан воды», и даже больше того. Впрочем, Силкглав был не совсем обычным водителем, а ветераном с тридцатилетним стажем, и никто не смог бы влезть в его шкуру сразу после экзамена в автошколе. Я бы точно не смог.
Это был магистр Йода с полицейским значком
Всегда можно найти виновных, когда попадаешь в аварию, но тем не менее любого ДТП можно избежать. Все предаварийные ситуации или всплески адреналина, когда что-то застает вас врасплох, – это сигнал к тому, что вы что-то упустили. Имеет смысл припомнить свои ошибки и подробно их разобрать, чтобы понять, откуда ноги растут, и распознать тревожные звоночки заранее.
Каждый раз, садясь за руль, я готовлюсь к худшему и веду себя соответствующе. Если вы будете ждать от людей неадекватных действий, это только обострит инстинкт выживания. Ясно, как день, что тот мужик на видавшем виды белом фургоне не посмотрит в зеркала, когда вы пытаетесь протиснуться мимо него; хотя, вопреки убеждению Джереми Кларксона, не все водители Audi – тормоза. Я это знаю, потому что сам вожу Audi. (О… теперь я, кажется, все понял…)
Я очень расстраиваюсь, когда какой-нибудь дурной водитель мешает моим идеальным маневрам на дороге, потому что я должен это предвидеть и по поведению его машины догадываться, что он сделает в следующий момент. К примеру, если автомобиль едет не по центру полосы, а ближе к краю, это может означать, что водитель не оценивает габариты машины или думает повернуть, но еще не включил сигнал поворота. Рыскание из стороны в сторону заметно невооруженным глазом, и если машина «гуляет» по дороге, то водитель либо пьян, либо просто не умеет водить. Гораздо сложнее распознать движение вперед-назад, и потому оно намного опаснее. Машина, которая замедляет движение прямо перед вами, визуально лишь немного увеличивается или уменьшается. Если смотреть на нее с расстояния около десяти корпусов автомобиля, то приближение или удаление на один или пару корпусов почти незаметно – вот такой есть недостаток у нашей системы зрительного контроля, о которой мы поговорим позже. Когда кто-то бьет по тормозам впереди, а вы до этого момента предусмотрительно держали дистанцию, вы успеете плавно притормозить, чтобы идиот сзади вас успел заметить, что происходит, и не пристроился к вашему бамперу.
Многие водители не принимают во внимание, что происходит позади них, и упускают из виду богатую палитру потенциальных неприятностей. Однажды в Питтсбурге я остановился на перекрестке на спуске с холма, а сзади ко мне приближался грузовик. Он не сбрасывал скорость, поэтому я взглянул на светофор – он все еще горел красным, затем посмотрел назад и увидел, что огромный трейлер потерял управление, сложился Как избегать аварий посередине и летит на меня. Я тут же съехал на обочину, чтобы он промчался мимо, не сравняв меня с асфальтом.
Способность предвидеть события также сыграла мне на руку, когда я работал в Йоханнесбурге на шоу Top Gear Live, где у нас был конвой из красных Audi, отвозивших нас на место проведения мероприятия. Они ехали слишком быстро и, на мой взгляд, слишком близко друг к другу, эдакий военный конвой без боевого опыта. После того как мой водитель признал, что вообще-то он из Кейптауна, я взял машину напрокат до конца моего пребывания в этом месте. Пару дней спустя я проезжал мимо остальных Audi и увидел, что машина, которая была во главе колонны, стоит на платформе эвакуатора, а те две, которые ехали по бокам, стояли с переплетенными выхлопными трубами, как два влюбленных насекомых.
Вывод
Есть водители, которые провоцируют аварии, есть те, кто становится их жертвой, и те, кому удается их избегать. Хорошие водители учатся приспосабливаться к несовершенному миру, стараясь предвидеть ошибки других, а потом это входит в привычку. Как говорил Аристотель: «Мы есть то, что мы делаем изо дня в день. Совершенство, следовательно, не действие, а привычка». Если вы сможете хоть чему-то научиться у офицера Силкглава, вы станете хозяином своей судьбы и у вас не будет возникать вот таких нелепых ситуаций:
«Направляясь домой, я по ошибке повернул к чужому дому и врезался в дерево, которого у моего дома нет».
«Я начал тормозить, но оказалось, что машины впереди стоят неподвижно, и расстояние до них меньше, чем я думал».
«Я, как в замедленной съемке, увидел печальное лицо старика, когда он свалился с крыши моего автомобиля».
«Я, как обычно, выезжал задом с парковки, когда вдруг в мою машину врезалась другая, причем в то же самое место, что и все прошлые разы».
«Пешеход рванул к тротуару, но я все равно его догнал».
Совершенство, следовательно, не действие, а привычка
Разбудите в себе джедая
1. Наблюдайте
Вы должны видеть происходящее вокруг на 360 градусов: собаку на поводке, машину, на полной скорости мчащуюся к съезду с главной дороги, крошечные ножки, которые можно разглядеть, если смотреть не на припаркованные машины, а в пространство под днищем, резкий поворот впереди…
Вы должны слышать рев двигателя, шуршание резины, хруст переключающейся передачи, крики детей, выбегающих из школы на тротуар.
Двумя руками ощущайте вес руля, как он поворачивается и как отзывается на ваши действия, учитесь улавливать вибрации, говорящие о разболтавшемся колесе или спущенной покрышке.
Доверьтесь пятой точке: это очень точный инструмент, который помогает в бесчисленном количестве ситуаций. Чем внимательней вы будете следить за распределением веса, тем лучше будет связь с дорогой, тем красноречивее будет ваше мягкое место.
Развивайте чутье и доверяйте ему.
2. Интерпретируйте
Фильтруйте информацию, игнорируйте малозначимые нюансы и уделяйте внимание ключевым источникам опасности и сопутствующим обстоятельствам.
Обезьяна в розовой пижаме, курящая трубку на заднем сиденье Мерседеса, который поравнялся с вами, когда вы подъезжаете к светофору, – это, конечно, любопытное зрелище, но важнее то, что на светофоре загорелся красный…
3. Действуйте
Ответьте себе на вопрос: действительно ли сценарий, с которым вы столкнулись, требует от вас каких-то действий? Если да, быстро составьте оптимальный план. Только ничего слишком сложного! Спокойно реагируйте на события и в то же время не упускайте из виду общую картину. Обрабатывайте входящую информацию на протяжении всего пути.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.