Ми-34 МВЗ им. МИЛЯ
Ми-34 МВЗ им. МИЛЯ
Легкий многоцелевой вертолет
Легкий многоцелевой вертолет Ми-34 в полете
Вертолет Ми-34 начал разрабатываться в качестве легкого учебно-спортивного вертолета для замены использовавшихся для этих целей вертолетов Ми-1 и Ми-2. В качестве силовой установки на вертолете первоначально было решено использовать имеющийся поршневой двигатель М-14В-26 конструкции И.М. Веденеева взлетной мощностью 242 кВт/325 л. с., применяющийся на вертолетах Ка-26, учитывая также то, что двигатели М-14 широко применяются на использующихся в ДОСААФ спортивных самолетах. Использование при разработке Ми-34 последних технических достижений, новых материалов в конструкции фюзеляжа, несущего винта и трансмиссии, а также более простых конструктивных решений, например лыжного шасси, позволило получить простой по конструкции и удобный в эксплуатации вертолет с высокими летными характеристиками. При проектировании вертолета были заложены высокие, расчетные перегрузки – от 2,5 g до -0,5 g, что обеспечивало выполнение сложных фигур высшего пилотажа и позволяло использовать вертолет для выполнения спортивных упражнений по программам международных соревнований, включая полеты на точность пилотирования и навигации и вертолетный слалом.
Первый опытный вертолет Ми-34 совершил первый полет в ноябре 1986 г. (летчик-испытатель Б.В. Савинов, позже погиб при испытаниях вертолета Ми-34), во время испытаний на вертолете Ми-34 было продемонстрировано выполнение таких фигур высшего пилотажа, как «бочка» и «петля Нестерова», впервые для наших вертолетов. В1987 г. была завершена постройка второго опытного вертолета; в 1987 г. вертолет Ми-34 впервые был показан на Парижском авиационно-космическом салоне, а затем на многих других международных выставках, демонстрируя высокие летные характеристики.
В процессе разработки вертолета Ми-34 были расширены возможности его использования как многоцелевого вертолета для пассажирских и грузовых перевозок, а также в качестве связного и патрульного вертолета. Разработан ряд вариантов вертолета:
Ми-34 ВАЗ – с двумя роторно-поршневыми двигателями BA3-430 мощностью по 162 кВт/220 л. с., обладающий лучшими высотными характеристиками и большими грузоподъемностью и дальностью полета. Планировалось, что вертолет Ми-34 ВАЗ совершит первый полет в 1993 г., однако из-за задержки в создании двигателей затянулось и создание вертолета.
Легкий многоцелевой вертолет Ми-34
На выставке МАКС-95 демонстрировался макет вертолета М-34 с американским ГТД Аллисон-250;
Ми-34М – усовершенствованный военный вариант вертолета Ми-34 ВАЗ с такими же двигателями; предполагалось использование для целеуказания и разведки;
Ми-34 – патрульный для милиции, с осветительной фарой и громкоговорителями; впервые демонстрировался на МАКС-95 и на 27-м Европейском вертолетном форуме в Санкт-Петербурге.
Начато производство вертолетов малой серией на Арсеньевском авиационном заводе с последующей их доводкой на МВЗ.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, с одним ПД (или двумя РПД) и лыжным шасси.
Фюзеляж каркасной конструкции из алюминиевых сплавов с широким применением КМ плавно переходит в коническую хвостовую балку с кожухом сверху для вала рулевого винта, с левой стороны на конце хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с Т-образно расположенным горизонтальным оперением прямоугольной формы в плане.
В кабине с большой площадью остекления спереди размещаются сиденья для летчиков с двойным управлением, за ними общее сиденье для двух пассажиров, при одном летчике в кабине размещаются три пассажира. По бокам кабины имеются по две двери.
Шасси неубирающееся, лыжное, на нижнем конце вертикального оперения имеется предохранительная опора. Колея лыж шасси 2,06 м.
Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением лопастей. Втулка имеет горизонтальные и осевые шарниры и упругие элементы, обеспечивающие перемещение лопастей в плоскости вращения. Лопасти прямоугольной формы в плане, изготовлены из стеклопластика, усиленного волокнами углерода; хорда лопасти 0,22 м, профиль NACA 230.
Рулевой винт диаметром 1,98 м, двухлопастный, толкающий, с общим горизонтальным шарниром. Лопасти прямоугольной формы в плане, с хордой 0,1 м, изготовлены из стеклопластика.
Силовая установка вертолета Ми-34 состоит из одного звездообразного девятицилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения М-14В-26, установленного в центральной части фюзеляжа, снабженного вентилятором и редуктором. Двигатель обладает хорошей приемистостью и невосприимчивостью к попаданию выхлопных газов в воздухозаборник, что очень важно при выполнении фигур высшего пилотажа.
Топливная система включает один легкий бак емкостью 160 л в центральной части фюзеляжа под двигателем и рассчитана на работу при полете в перевернутом положении.
Система управления вертолетом механическая, управление в кабине двойное, органы управления для левого летчика могут быть удалены.
Оборудование состоит из УКВ- радиостанции, автоматического радиокомпаса, радиовысотомера, авиагоризонта.
Схема вертолета Ми-34
Характеристика вертолета Ми-34
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися винтами 11,48
длина фюзеляжа 8,71
ширина фюзеляжа 1,42
диаметр несущего винта 10
ометаемая площадь, м? 78,5
Двигатели:
Ми-34 ПД М-14В26
взлетная мощность, кВт/л. с. 242/325
Ми-34 ВАЗ 2 ПД ВАЗ-40
взлетная мощность, кВт/л. с. 2x162/2 х 220
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 1350
нормальная 1260
при спортивных соревнованиях 1020
пустого вертолета 800
максимальная коммерческая нагрузка 240
топливо 120
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 210
максимальная крейсерская скорость, км/ч 180 нормальная, км/ч 160
дальность полета при максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 135 кг, км 305
статический потолок при нормальной
взлетной массе в условиях MCA, м 700
динамический потолок, м 4500
максимальные эксплуатационные перегрузки при взлетной массе 1020 кг в диапазоне скоростей 50-150 км/ч, д от+ 2,5 до-0,5
максимальная скорость полета назад при взлетной массе 1020 кг, км/ч 130