2.2.5. Колеса и шины

2.2.5. Колеса и шины

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм

(п. 5.1 Приложения).

Важность качественных шин мы с вами уже рассмотрели в начале книги. Помните, что, какой бы современный суперкар у вас ни был, как бы хорошо он ни тормозил и управлялся, все это становится бессмысленным, если у вас некачественные или изношенные шины. Шины «отвечают» за сцепление автомобиля с дорогой, от них напрямую зависит ваша безопасность. Поэтому поддерживайте шины в хорошем состоянии. Еженедельно, вместе с проверкой уровня масла и других жидкостей, проверяйте давление в шинах с помощью манометра (рис. 11).

Ставьте новые шины, как только износились старые. А лучше даже не дожидаться их полного износа и заменять их заранее, превентивно. Ни в коем случае не экономьте на шинах. Сэкономите на шинах, но потом можете потерять на ремонте своего и чужого автомобилей.

Рис. 11. Проверка давления в шинах манометром

Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины

(п. 5.2 Приложения).

Отсутствует болт (гайка) крепления, или имеются трещины диска и ободьев колес

(п. 5.3 Приложения).

Думаю, очевидно, что с такими неисправностями даже страшно подумать о поездке.

Тут могу дать единственную рекомендацию. Если у вас машина хранится на улице, то, когда вы подходите к ней, например, с утра перед поездкой на работу, осматривайте колеса на предмет их целости, а также на предмет возможного отсутствия болтов крепления. Ведь ночью люди могут ходить по улице с разными целями. Если колеса с утра на месте, то болтов может и не оказаться, как и воздуха в порезанной шине.

Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства

(п. 5.4 Приложения).

Этот пункт, как мне кажется, наиболее актуален для любителей тюнинга. Думаю, единственное, что можно себе позволить сделать с шинами, это установить более низкопрофильные шины на колеса (в народе это принято называть «диски») большего диаметра, не более чем на один дюйм превышающего заводские показатели. Например, если у вас «десятка» на «четырнадцатых дисках», то можно поставить 15-дюймовые колеса («диски») и более низкопрофильные шины с сохранением их внешнего диаметра. ВСЕ остальные параметры колеса — ширина профиля обода, вылет, диаметр расположения отверстий и диаметр посадочного отверстия — должны остаться неизменными и соответствующими требованиям завода-изготовителя. Изменением параметров шин тоже не стоит увлекаться. Ширину профиля лучше оставить такой же, как была, либо можно увеличить (летом) или уменьшить (зимой) в пределах 10 миллиметров.

Если же вы хотите кардинально изменить параметры шин и колес, то это требует более глубокого тюнинга автомобиля. Скорее всего нужно будет увеличить диаметр колесных арок, доработать детали подвески. В этом случае я очень вам рекомендую не допускать самодеятельности и обратиться к профессионалам, которые готовят автомобили для гонок.

На одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора

(п. 5.5 Приложения).

Насчет диагональных и радиальных шин говорить не буду, потому что для легковых машин сейчас производят только радиальные шины. А вот поговорить о шинах с различным типом рисунка протектора имеет смысл.

Сам по себе рисунок протектора играет в основном эстетическую роль. Главный параметр шины, отвечающий за ее сцепление с дорогой, — состав резиновой смеси, из которой шина готовится. Однако тип протектора играет большую роль. Например, внешне сразу можно отличить летнюю шину (рис. 12) — гладкую, с закругленными краями от зимней шины (рис. 13) — «зубастой», с острыми краями, с большим количеством ламелей (прорезей в протекторе) и часто с шипами.

Рис. 12. Шина с летним типом протектора

Рис. 13. Шина с зимним типом протектора

Эти различия обусловлены разным назначением шин. По сравнению с зимней летняя шина выглядит почти «лысой». Потому что при движении по асфальту шине для зацепления ничего не нужно, достаточно наличия самой шины. И она выполнена из резинового состава, который выдерживает высокие температуры и обеспечивает хорошее сцепление с асфальтом при таких температурах. Зимним шинам сложнее «жить», потому что они предназначены для работы с рыхлым покрытием — со снегом. Для этого у них есть «зубы» и ламели, чтобы «вгрызаться» в снег. Кроме того, могут быть и шипы — для хорошего сцепления с укатанным снегом и льдом. Но и это не самое главное. Ведь зимняя шина сделана из резины, которая не твердеет в мороз, сохраняет эластичность и обеспечивает хорошее сцепление со снежным покрытием.

Как вы понимаете, устанавливать на одну ось шины с разным типом протектора (с одной стороны — летняя, с другой — зимняя) просто опасно. Потому что их поведение на одном и том же покрытии совершено различно. Более того, нельзя устанавливать настолько разные шины и на разные оси машины. И даже нельзя устанавливать разные зимние шины. Очень часто встречается такая комбинация: на ведущей оси — шипованные шины, на неведущей — нешипованные. Это очень опасно из-за разного коэффициента сцепления таких шин с дорогой. Наиболее безопасно — когда все четыре шины имеют одно и то же сцепление с дорогой. А одно и то же сцепление могут обеспечить только одинаковые шины. Поэтому используйте четыре одинаковые шины на всех четырех колесах.

Далее, если говорить про сам рисунок протектора, то он оказывает влияние на движение по рыхлым и влажным покрытиям. Например, для противостояния аквапланированию в дождь наиболее эффективен направленный рисунок «елочкой». А, скажем, обычный дорожный ненаправленный рисунок отводит воду из пятна контакта шины с дорогой менее эффективно. Это значит, что на мокром покрытии две разные шины могут повести себя совершенно по-разному, что приведет к потере управляемости автомобиля, на котором они установлены. Поэтому опять же все четыре колеса должны быть «обуты» в одинаковые шины с одинаковым рисунком протектора.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.