ПРИЧИНЫ СНИЖЕНИЯ КОМПРЕССИИ И СПОСОБЫ ЕЕ ИЗМЕРЕНИЯ
ПРИЧИНЫ СНИЖЕНИЯ КОМПРЕССИИ И СПОСОБЫ ЕЕ ИЗМЕРЕНИЯ
Причины снижения компрессии:
пригорание поршневых колец в канавках поршня, потеря их упругости, большой износ или их поломка;
пригорание или неплотное прилегание клапанов к седлам, поломка клапанных пружин, нарушение зазора между стержнями клапанов и носками коромысел;
повреждение прокладки головки цилиндров или слабая,
неравномерная затяжка гаек ее крепления;
износ зеркала цилиндров, прогорание поршней.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную. Для проверки вручную требуется навык и делать это надо следующим образом:
вывернуть все свечи зажигания, кроме свечи первого цилиндра,
и пусковой рукояткой проворачивать коленчатый вал двигателя до
тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия;
затем поочередно вворачивать свечу в последующие цилиндры и
вновь проворачивать вал двигателя пусковой рукояткой. Сравнивая
усилия, затрачиваемые на преодоление сопротивления
проворачиванию во время такта сжатия в каждом цилиндре, можно предположить, в каком именно цилиндре пониженная компрессия.
Для проверки компрессии компрессометром необходимо:
прогреть двигатель до температуры 80-85±С, вывернуть свечи зажигания, установить плотно в свечное отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дроссельную и воздушные заклонки;
проворачивать стартером коленчатый вал двигателя в течение
2-3 с и отметить показания компрессометра.
В исправном двигателе разница показаний компрессометра между цилиндрами двигателя не должна превышать 1 кгс/см 2, а давление конца сжатия соответствовать данным инструкции по эксплуатации.
Для быстрого и безошибочного определения причин понижения компрессии водителю необходимо отчетливо знать все внешние признаки этой неисправности. Так, неплотное закрытие выпускного клапана в каком-либо цилиндре характеризуется "выстрелами" в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана -"чиханием" в карбюраторе.
При повышенном износе рабочих поверхностей цилиндров и поршневых колец из глушителя выходит дым, значительно увеличивается расход масла. Увеличенный расход может быть и вследствие засорения газоотводящего трубопровода системы вентиляции картера. Поэтому при появлении этих неисправностей прежде всего необходимо проверить, очистить и продуть сжатым воздухом систему вентиляции картера двигателя. Устранение других неисправностей советуем поручить специалистам СТО.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.