1. Зарубежные вертолеты 80-х годов

1. Зарубежные вертолеты 80-х годов

В начале 80-х годов военно-политическая обстановка в мире существенно осложнилась. В политике ведущих стран блока НАТО произошел крутой поворот от разрядки к конфронтации с СССР и социалистическим содружеством в целом. В стремлении достичь «непревзойденной военной мощи» правящие круги США развернули невиданную в истории гонку вооружений, осуществляют лихорадочные поиски в целях создания новых, более губительных по воздействию систем оружия.

В армиях основных государств агрессивного блока НАТО и других, зависимых от США, империалистических государств предусматривается коренное качественное обновление арсенала вооружений. В сухопутных войсках все части и соединения намечается оснастить вооружением и боевой техникой нового поколения, в том числе вертолетами различного назначения. В текущем десятилетии предусмотрено использование модифицированных вертолетов прежних конструкций и поступление вертолетов, созданных по новым программам. Тактико-технические характеристики основных вертолетов армейской авиации ведущих империалистических государств приведены в табл. 1.

В зависимости от характера решаемых задач и эффективности применения вертолеты зарубежных стран подразделяются на разведывательные (разведывательно-связные), боевые (войсковые воздушные огневые системы, вертолеты огневой поддержки, противотанковые вертолеты), многоцелевые (транспортно-боевые, общего назначения), транспортные (транспортно-десантные).

Таблица 1

Основные тактико-технические характеристики вертолетов армейской авиации иностранных армий

Разведывательные вертолеты в армиях империалистических государств рассматриваются как наиболее подвижное и маневренное средство из имеющихся в распоряжении общевойскового командира для добывания данных о противнике и местности.

Опыт применения вертолетов показал их способность к преодолению больших пространств в течение короткого времени, к быстрому обследованию значительных по площади районов с использованием технических средств и без них, в ходе полета, в режиме зависания и с посадкой практически при любых физико-географических условиях местности.

Особые преимущества вертолетов по сравнению с наземными машинами выявляются при выполнении задач с преодолением районов разрушений, затоплений, пожаров, зон заражения, при полном отсутствии или ограниченном количестве наземных коммуникаций. Проводимая на малых высотах и небольших скоростях, а при необходимости — в режиме зависания или с высадкой личного состава разведка с вертолетов в общевойсковом бою обеспечивает более детальное изучение объектов, чем разведка с самолетов. Вместе с тем ведение воздушной разведки с современных вертолетов еще затруднено при порывистом ветре, значительных осадках и плотном тумане. Воздушная разведка считается возможной при высоте нижнего края облачности 65 м и горизонтальной видимости 700 м.

В зависимости от характера решаемых задач для ведения разведки используются вертолеты различных типов. Для непосредственного добывания данных, необходимых общевойсковому командиру, за рубежом наиболее широко применяются специально созданные легкие, небольшие по габаритам, высокоманевренные в воздухе и на земле вертолеты, оснащенные различными комплексами бортового вооружения. Изучение опыта локальных войн и войсковых учений показывает, что такие вертолеты могут базироваться на ограниченных по размерам и наименее приспособленных площадках непосредственно за боевыми порядками частей первого и второго эшелонов.

Благодаря небольшим габаритам и высокой маневренности они являются менее доступной целью для авиации и средств ПВО противника; могут наиболее эффективно использовать складки местности для скрытого подхода к разведываемым объектам, осуществления маневра в ходе выполнения задач; обеспечивают наиболее детальное обследование заданных районов, обнаружение и засечку малоразмерных целей, успешное выполнение различных разведывательных задач, в том числе методом вызова огня на себя. Вертолеты все шире применяются для корректирования огня, поддержания связи, в качестве подвижного наблюдательного пункта, для проведения спасательных и других вспомогательных работ.

В связи с этим количество легких разведывательных вертолетов в частях и соединениях армий иностранных государств продолжает увеличиваться. Ведутся опытно-конструкторские работы по созданию вертолетов, обладающих еще большей маневренностью и живучестью, способностью выполнять разведывательные задачи в сложных метеоусловиях днем и ночью, быстро передавать точные данные о противнике и местности вышестоящему начальнику или другой инстанции, при необходимости надежно поражать выявленный объект, осуществлять высадку диверсионно-разведывательных групп и их последующую эвакуацию, в том числе в условиях интенсивного противодействия противника.

Командование армии США большие надежды возлагает на разрабатываемую (на базе вертолета UH-60A) вертолетную систему тактической разведки и целеуказания (SOTAS). Она включает четыре вертолета и предназначается для использования в дивизионном звене в целях обнаружения, выделения и засечки движущихся наземных и низколетящих воздушных целей на дальностях до 80 км с последующей передачей данных о целях на наземные пункты управления. Дальность связи — около 75 км.

В целях повышения эффективности использования разведывательной информации предусматривается непосредственное сопряжение системы с другими новейшими техническими средствами разведки, с АСУ огнем артиллерии, а также с разведывательно-ударными комплексами.

В 80-е годы в США предусматривается широко использовать усовершенствованный разведывательный вертолет OH-58A «Кайова». Он может быть использован и для огневой поддержки войск, связи, перевозки легких грузов и личного состава. Для защиты экипажа и уязвимых мест конструкции на этой машине устанавливаются бронеплиты.

В соответствии с программой модернизации вертолетов армейской авиации AHIP (Army Helicopter Improvement Programm) в США создается новый вариант вертолета OH-58A «Кайова», получивший условное наименование «Текстрон-406». Он имеет смонтированный над несущим винтом комплект средств наблюдения: инфракрасную станцию переднего обзора, телевизионный прицел с лазерным дальномером-целеуказателем и систему ночного видения. Основное назначение нового вертолета — разведка и целеуказание для боевых вертолетов AH-64A. В соответствии с требованиями, предъявляемыми новому разведывательному вертолету, его максимальная взлетная масса составит 2–2,5 т, максимальная скорость полета более 280 км/ч, крейсерская — около 220 км/ч. По программе AHIP предполагается модернизация более 200 вертолетов армейской авиации. Во Франции и Англии аналогичным является созданный по совместной программе вертолет SA.340/341 «Газель».

В США разрабатывается новый разведывательный вертолет по программе ASH (Advanced Scout Helicopter). Рассматривается возможность оснащения вертолета высокочувствительными приборами обнаружения целей и наблюдения за ними, инфракрасными станциями бокового и переднего обзора, более совершенным бортовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе миниатюрными ЭВМ, высокоэффективными радиотехническими средствами опознавания цели и предупреждения о ее приближении. С учетом того, что в общевойсковом бою разведывательный вертолет часто будет действовать в паре с боевым, предусматривается установка на нем лазерных приборов для определения координат цели и точного наведения на нее ракет типа «Хеллфайр».

Не исключается появление в 80-х годах портативных (одноместных, складывающихся, переносимых одним человеком) вертолетов, предназначаемых прежде всего для выполнения разведывательно-диверсионных задач. В различных странах создано значительное количество опытных образцов таких летательных аппаратов, однако ни один из них еще не признан удовлетворяющим даже минимальным требованиям. В американской печати публикуются материалы о создании одноместного складывающегося вертолета многоцелевого назначения, имеющего приемлемые летно-технические характеристики. В разведывательном варианте этот летательный аппарат при массе 118 кг (максимальная взлетная масса 250 кг) будет иметь дальность полета 400 км при средней скорости около 140 км/ч. Предусматривается возможность переброски нескольких десятков разведчиков (каждый с таким вертолетом) в район выполнения боевых задач на транспортном вертолете или самолете, а после выполнения задач — возвращение на свои базы по воздуху самостоятельно.

Высказываются суждения о том, что такие летательные аппараты будут способствовать повышению живучести и боевой роли солдата в условиях ядерной войны.

В развитии боевой техники до сих пор наблюдалась тенденция к созданию групповых машин, однако они являются достаточно уязвимыми целями, особенно при нанесении ядерных ударов. Из этого делается вывод о том, что возникла и становится все более насущной необходимость в создании высокомобильных индивидуальных (предпочтительно портативных) средств передвижения и ведения боя. В качестве таковых на современном этапе считаются наиболее приемлемыми индивидуальные вертолеты, которые могут использоваться и как легкие воздушные разведчики, и как средство вертикального охвата отдельными солдатами при выполнении подразделениями задач в передовых и обходящих отрядах, при преодолении минно-взрывных и других заграждений, препятствий (рек, озер, болот, отвесных скал и т. д.), а также в других условиях обстановки.

Стимулом для развития индивидуальных вертолетов является сложность борьбы с ними, как с очень маневренными и малоразмерными целями. Несколько десятков и сотен летящих на большом пространстве солдат уподобятся огромному разреженному рою оводов, способных каждый в отдельности нанести существенный ущерб, предотвратить который будет весьма затруднительно, так как атаки этого «роя» могут осуществляться в самое неожиданное время, с любого направления и сбить каждого отдельного солдата часто будет некогда и нечем.

Боевые вертолеты в вооруженных силах США и других стран НАТО стали признанным средством обеспечения непрерывной огневой поддержки подразделений сухопутных войск, самостоятельного огневого поражения различных объектов на поле боя, сопровождения воздушно-штурмовых подразделений и воздушных десантов в полете и их поддержки во время выполнения боевых задач после высадки в назначенных районах.

Преимущества вертолетов как средства огневой поддержки с воздуха обусловливаются их способностью перемещаться непосредственно за боевыми порядками частей сухопутных войск, быстро наносить удары по требованию общевойскового командира, выполнять боевые задачи в наиболее сложных метеорологических условиях. В отличие от высокоскоростных самолетов они способны эффективно и с достаточной безопасностью для своих войск поражать объекты противника не только в глубине его расположения, но, что особенно важно, и расположенных непосредственно перед своими войсками.

Ведущая роль боевых вертолетов в уничтожении бронеобъектов на поле боя закреплена в уставных документах НАТО. Согласно официальной точке зрения американского командования эффективность боевого применения таких вертолетов в борьбе с танками в 10–20 раз выше, чем бронетанковых войск. Многочисленные войсковые эксперименты показывают, что по сравнению с танком вертолет на поле боя обладает несомненными преимуществами в обзоре, маневренности и быстроте действий, в выборе времени и места нанесения удара, в эффективности применяемых систем оружия. Применяя ПТУР, вертолет может поразить танк на дальности 2–3 км и более, поднимаясь для этого лишь на короткое время на небольшую высоту и быстро меняя позицию, поэтому оставаясь трудноуязвимым для ответного огня.

В дуэльных ситуациях, которые специально создавались на опытных учениях и предусматривали действия, с одной стороны, танков под прикрытием зенитных установок, с другой — боевых вертолетов вместе с разведывательными, а также применение соответствующей тактики действий и объективных систем контроля (на всех средствах устанавливались лазерные приемопередающие устройства, которые в случае попадания в танк или вертолет воспламеняли установленную на нем дымовую шашку), соотношение потерь составляло 1:7, 1:12 и даже 1:20 в пользу вертолетов. На основании таких результатов некоторые специалисты НАТО приходят к заключению, что вертолеты, вооруженные ПТУР, со временем могут «удалить танки с поля боя».

Поразительные, по оценке западных специалистов, результаты были получены и на других полевых испытаниях в ходе учений НАТО. На другом из них, состоявшемся в 1972 году в Ансбахе (ФРГ), на 14 «потерянных» вертолетов приходилось 167 «уничтоженных» танков и 9 бронированных зенитных установок «Вулкан», что составило 12–13 бронированных машин на вертолет.

Вертолеты в качестве противотанкового средства широко применялись в ходе арабо-израильской войны 1973 года. В иностранной печати обращается внимание на эпизод, когда 18 израильских вертолетов, вооруженных ПТУР, за считанные минуты уничтожили до 50 % танков египетской бригады, наступавшей к перевалу Митла. Для борьбы с танками во время этой войны вертолеты применялись с достаточной эффективностью и в обороне, и в наступлении.

В настоящее время на вооружении сухопутных войск США находятся вертолет огневой поддержки AH-1G и его модификации. Кроме того, для огневой поддержки войск могут использоваться разведывательные вертолеты OH-58A «Кайова», а также многоцелевые — UH-1D «Ирокез», UH-60A «Блэк Хок».

Вертолет AH-1G «Хью-Кобра» является первым вертолетом, предназначенным для огневой поддержки войск на поле боя. В состав его вооружения входит подвесная шестиствольная авиационная пушка калибра 20 мм с боезапасом 1000 патронов. На четырех наружных подвесках вертолет может нести в кассетах 76 НАР калибра 70 мм.

^{Рис. 1. Вертолет AH-1S «Кобра-Тоу»}

Он имеет встроенную в носовой части фюзеляжа шестиствольную пулеметную установку калибра 7,62 мм «Миниган» с боезапасом 8000 патронов. Первоначальный противотанковый вариант вертолета «Хью-Кобра» имеет обозначение AH-1Q «Кобра-Тоу». В отличие от базовой модели на нем установлено восемь ПТУР «Тоу».

С 1977 года на вооружение сухопутных войск США (в том числе и расположенных в Европе) поступает усовершенствованный противотанковый вертолет AH-1S «Кобра-Тоу» (рис. 1). От предыдущих модификаций он отличается более мощной силовой установкой, усовершенствованной системой управления оружием, а также новой турельной установкой с 20-мм четырехствольной или 30-мм одноствольной пушкой с эффективными дальностями стрельбы 2000 и 3000 м соответственно. Основным противотанковым вооружением вертолета являются восемь ПТУР «Тоу». Для действий по площадным целям вместо ПТУР могут подвешиваться 4 кассеты с НАР калибра 70 мм. Радиус действия вертолета — 200 км.

При действии вертолетов AH-1S против танков ожидаемое соотношение потерь, по оценке командования сухопутных войск США, будет составлять 1:12–1:19 в пользу вертолетов.

Дальнейшее развитие за рубежом боевых вертолетов, предназначенных для выполнения в общевойсковом бою самых разнообразных боевых задач, осуществляется по специально заданным программам. При этом особое внимание уделяется оснащению этих машин наиболее совершенным пилотажно-навигационным оборудованием, средствами быстрого опознавания целей и точной наводки применяемых систем оружия, высокоэффективными комплексами вооружения, а также повышению живучести на поле боя. Рассматривая боевые вертолеты как весьма перспективное средство борьбы, американское командование выдвигает все более жесткие тактико-технические требования, проводит тщательные оценочные испытания предлагаемых фирмами образцов. В результате проведенных испытаний принято решение о разработке для сухопутных войск нового вертолета по программе AAH (Advanced Attack Helicopter).

В соответствии с требованиями новый вертолет должен иметь высокие маневренные качества, обеспечивающие ему безопасность полета на малых высотах с огибанием рельефа местности. Кроме того, он должен обладать способностью выполнять продолжительные полеты с полной нагрузкой и действовать на малой высоте и в режиме зависания. При выходе из строя одного двигателя вертолет должен сохранять способность к продолжению горизонтального полета со скоростью не менее 160 км/ч и набору высоты. Перегоночная дальность полета с подвесными топливными баками должна составлять не менее 1850 км. В числе других требований в иностранной печати указывается расчетный срок службы вертолета — не менее 15 лет.

На конкурс по программе AAH были представлены вертолеты фирмами «Белл» и «Хьюз». Последняя победила в конкурсе и получила заказ на производство вертолетов AH-64A «Апач». Командование сухопутных войск намерено приобрести около 450 вертолетов этого типа.

Вертолет AH-64A «Апач» (рис. 2) представляет собой специализированную систему огневой поддержки, предназначенную для использования в зоне боевых действий сухопутных войск. Большое внимание при его разработке уделялось защите важнейших систем и экипажа от пуль и 23-мм снарядов. Вооружение вертолета включает до 16 ПТУР «Хеллфайр» с полуактивной лазерной головкой самонаведения или 76 НАР калибра 70 мм в кассетах, а также специально разработанную для этого вертолета 30-мм пушку с боезапасом 1200 снарядов. Пушка установлена на подфюзеляжной турели. Для подвески ракетного вооружения используются пилоны, установленные под крыльями. Предполагается, что вертолет AH-64A будет использоваться в основном для борьбы с танками, бронетранспортерами и другими объектами на поле боя, для сопровождения и прикрытия транспортно-десантных вертолетов от ударов вертолетов противника, а также для поддержки боя десанта на земле в тылу противника.

^{Рис. 2. Вертолет AH-64A «Апач»}

В целях повышения боевой эффективности вертолета AH-64A предусматривается оснастить его аппаратурой поиска и слежения за целями. Телевизионный и оптический стабилизированные прицелы, а также специальная система ночного видения обеспечивают действия вертолета не только днем, но и ночью. Система подавления инфракрасного излучения в значительной степени защищает вертолет от поражения ракетами, имеющими тепловые головки наведения. В систему управления оружием войдут также лазерный дальномер-целеуказатель, аппаратура слежения за целями, подсвеченными лазерным лучом, а также ЭВМ. На нем предполагается установить автопилот и доплеровскую навигационную систему. Такой состав оборудования вертолета, по убеждению американских специалистов, позволит выполнять задачи как днем, так и ночью.

Конструкция нового вертолета характеризуется наличием съемного крыла, оснащенного автоматическими закрылками и развитым горизонтальным оперением. Кабина вертолета имеет фонарь с плоским остеклением, в ней расположены одно за другим кресла оператора и летчика. Для обеспечения хорошего обзора кресло летчика установлено выше кресла оператора на 480 мм. Усилена защита экипажа за счет бронирования пола, разделительной перегородки и бортов кабины, выдерживающих попадания 23-мм снарядов.

Можно было бы предположить, что появление вертолетов типа AH-64A вытеснит легкие противотанковые вертолеты. Однако в целом ряде стран НАТО продолжается разработка легких вертолетов массой до 4 т, так как их создание в меньшей степени связано с трудностями технического порядка и с необходимостью обеспечения более высокого уровня подготовки экипажей.

В последние годы в ряде европейских стран также активизируются работы по созданию специализированных боевых вертолетов. Так, итальянской фирмой «Аугуста» ведется разработка противотанкового вертолета A.129 «Мангуста» на базе многоцелевого вертолета A.109A «Хирундо». По мнению итальянских специалистов, новый вертолет имеет хорошие летные характеристики при полете на малых высотах. На вертолете может быть установлено восемь ПТУР «Тоу» или 38 НАР калибра 70 мм. Вертолет предполагается оснастить подфюзеляжной пулеметной установкой «Миниган» с круговым сектором обстрела.

^{Рис. 3. Вертолет SA.361H «Дофин»}

Во французской армии для выполнения огневых задач на поле боя предназначается вертолет SA.319B «Алуэтт-3», на котором могут быть установлены 20-мм пушка с боезапасом 480 снарядов или 7,62-мм пулемет с боезапасом 1000 патронов, а на наружных подвесках — четыре ПТУР AS-11 (AS-12) или 36 НАР калибра 68 мм. На замену ему поступает новый вертолет огневой поддержки SA.361H «Дофин» (рис. 3), имеющий на вооружении до восьми ПТУР «Хот» и подвесные контейнеры с 7,62-мм пулеметами.

^{Рис. 4. Вертолет SA.342M «Газель»}

Основным противотанковым вертолетом Франции является вертолет SA.342M «Газель» (рис. 4). Легкая, чрезвычайно маневренная машина, вооруженная шестью ПТУР «Хот», по мнению специалистов, представляет серьезную опасность для танков и других броневых машин на поле боя. Вертолет будет состоять на вооружении до конца 80-х годов.

Командование сухопутных войск ФРГ считает вертолет в перспективе главным средством борьбы с танками. Планируется создать специальный противотанковый вертолет со следующими тактико-техническими характеристиками: небольшие габариты; продолжительность полета — до 3 ч, скорость — около 250 км/ч; небольшая вибрация и шумность; надежное бронирование жизненно важных частей; общая стабилизация прицельных приспособлений бортового вооружения. Основное вооружение: 6–8 ПТУР, 20– или 30-мм пушка, спаренная с пулеметом, с сектором обстрела до 90°, а также ракеты класса «воздух-воздух».

^{Рис. 5. Вертолет BO-105P (PAH-1)}

Полагают, что создание бронированного противотанкового вертолета, неуязвимого от огня 20-мм пушки, приведет к коренным изменениям в тактике борьбы с танками, особенно если он будет вооружен ракетами с новыми системами наведения, которые обеспечат возможность выхода вертолета из зон поражения зенитными управляемыми ракетами и зенитной артиллерией до момента нанесения ударов по целям. Для создания таких ракет ведутся необходимые исследования.

На вооружение бундесвера поступает противотанковый вертолет BO-105P (PAH-1) (рис. 5), созданный западногерманской фирмой «Мессершмитт-Бельков-Блом» на базе легкого вертолета общего назначения BO-105M. Вооружение вертолета включает шесть ПТУР «Хот» (дальность стрельбы до 4000 м) или четыре ПТУР «Тоу», наведение которых в цель осуществляется с помощью гидростабилизированного оптического прицела. Для измерения дальности до цели используется лазерный дальномер. По мнению зарубежных специалистов, вертолет BO-105P обладает высокой маневренностью и хорошими летными характеристиками при полете на малых высотах.

В настоящее время фирмой «Мессершмитт-Бельков-Блом» совместно с французской фирмой «Аэроспасьяль» ведутся работы по созданию нового противотанкового вертолета PAH-2. Ожидается, что по компоновке он будет схож с американским вертолетом AH-64A, взлетная масса составит 4–4,5 т, максимальная скорость 330 км/ч, дальность полета с учетом резерва топлива 600 км. Вертолет предполагается оснастить двумя двигателями мощностью по 1000 л. с.[1] Особое внимание уделяется разработчиками созданию бортового радиоэлектронного оборудования, которое должно сделать вертолет всепогодным. По решению специалистов вооружение вертолета будет включать до восьми ПТУР «Хот» и подфюзеляжную турельную установку с пушкой калибра 20 или 30 мм. Вместо ПТУР может подвешиваться до 44 НАР калибра 68 или 70 мм. Поступление первых образцов вертолета в войска ожидается в конце 80-х годов.

Большое внимание вертолетам огневой поддержки уделяет японское командование, принявшее их на вооружение для своих сухопутных войск. К 1984 году намечается поставить войскам 56 боевых вертолетов AH-1S «Кобра-Тоу», закупленных в США.

С 1977 года японская фирма «Кавасаки» и западногерманская «Мессершмитт-Бельков-Блом» ведут совместную разработку многоцелевого вертолета BK-117, который предполагается использовать и для огневой поддержки (в том числе как противотанковый). По данным зарубежной печати, вертолет будет иметь максимальную взлетную массу 2,8 т, при полезной нагрузке 1,2 т, максимальную скорость полета 260 км/ч, дальность полета 540 км с грузом 800 кг в кабине. К настоящему времени фирма «Кавасаки» получила заказ на изготовление 48 машин, а всего намерена выпустить 500–600 вертолетов с учетом продажи в другие страны, в том числе и в США.

Многоцелевые вертолеты, будучи сравнительно небольшими по размерам и высокоманевренными, успешно применяются в общевойсковом бою для выполнения самых разнохарактерных задач: по переброске сил и средств непосредственно на поле боя, по снабжению и эвакуации, инженерному обеспечению, управлению и связи, как санитарные, аварийно-спасательные, противопожарные и т. д.

^{Рис. 6. Вертолет UH-1D «Ирокез»}

На 80-е годы в армии США и других империалистических государств предусматривается использование имеющихся в значительном количестве многоцелевых вертолетов UH-1D «Ирокез» (рис. 6). На одном таком вертолете можно перевозить 11 вооруженных солдат или 6 раненых на носилках и одного сопровождающего, на внешней подвеске — грузы массой до 2,2 т. Для выполнения задач по огневой поддержке войск на поле боя на вертолете устанавливается стрелково-пушечное вооружение (две 30-мм пушки или два 12,7-мм пулемета и 40-мм гранатомет) или ракетное (до шести ПТУР «Тоу» или две кассеты по 24 НАР калибра 70 мм).

Понимая перспективность многоцелевого вертолета как средства выполнения разнообразных задач в общевойсковом бою, командование сухопутных войск США выдвинуло требование о создании новой машины этого типа по программе UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) с более совершенными тактико-техническими характеристиками. Проектом предусматривается возможность действовать в различных климатических условиях; наличие силовой установки с двумя двигателями мощностью не менее 1500 л. с. каждый, обеспечивающими максимальную скорость полета 280–300 км/ч; аэротранспортабельность, то есть возможность переброски на самолетах в собранном состоянии. Особое значение придается повышению живучести, уменьшению уровня инфракрасного излучения, улучшению надежности работы и снижению трудоемкости технического обслуживания.

^{Рис. 7. Вертолет UH-60A «Блэк Хок»}

В соответствии с программой UTTAS с 1979 года сухопутные войска США оснащаются вертолетами UH-60A «Блэк Хок», которыми предполагается вооружить 101-ю воздушно-штурмовую и 82-ю воздушно-десантную дивизии, подразделения армейской авиации, воздушной разведки и медико-санитарной службы. Всего к концу 80-х годов командование сухопутных войск США планирует закупить 1107 вертолетов этого типа. Вертолет способен транспортировать 11 вооруженных солдат или эвакуировать 4–6 раненых. Кроме того, может быть использован и для перевозки 1,2 т различных грузов в кабине или 3,6 т на наружной подвеске, в том числе и легкое артиллерийское вооружение. По оценке военных специалистов, вертолет UH-60A в 1,5 раза эффективнее вертолета UH-1D и обладает лучшими эксплуатационными характеристиками. Время высадки 11 солдат со снаряжением из кабины вертолета не превышает 5 с. Вертолет UH-60A может транспортироваться самолетами C-130, C-141 и C-5, в которые загружается соответственно 1, 2 и 6–8 машин.

В 80-х годах на вооружение французской армии будет поступать многоцелевой вертолет SA.330L «Пума», способный при взлетной массе 6,4 т перевозить грузы массой 2,5 т или 18 вооруженных солдат. Это первый в западных странах вертолет, получивший свидетельство о пригодности для выполнения без ограничений полетов в условиях обледенения.

^{Рис. 8. Вертолет WG.13 «Линкс»}

По совместной англо-французской программе создан многоцелевой вертолет WG.13 «Линкс» (рис. 8), предназначенный для использования в сухопутных войсках и на флоте. Вооружение вертолета может включать 20-мм пушку с боезапасом 1500 снарядов или 7,62-мм пулемет «Миниган», а также подвесное вооружение, установленное на пилонах. Первый вариант этого вооружения включает два пулемета «Миниган» в контейнерах, 36 НАР калибра 68 мм или шесть ПТУР AS-11 (AS-12); второй вариант — восемь ПТУР «Хот» или «Тоу».

В Англии на базе противолодочного вертолета «Си Кинг» создан многоцелевой вертолет «Коммандо». Он может перебрасывать 27 вооруженных солдат или груз массой до 4,3 т, или эвакуировать 9 раненых на носилках с двумя сопровождающими. Запас топлива (3600 л) позволяет находиться в полете до 6 часов. Для уничтожения наземных объектов противника предусматривается вооружение вертолета двумя пулеметами, а также управляемыми и неуправляемыми ракетами.

^{Рис. 9. Вертолет A.109 «Хирундо»}

Сухопутные войска ФРГ в настоящее время оснащены в основном американскими вертолетами. Для уменьшения зависимости от других государств военно-политическое руководство ФРГ постепенно перевооружает бундесвер вертолетами отечественных фирм. В июне 1976 года принято решение об оснащении армейской авиации новыми вертолетами, разработанными на базе западногерманского гражданского вертолета BO-105. Фирма «Мессершмитт-Бельков-Блом» в 1977 году приступила к серийному производству многоцелевого вертолета BO-105M. С 1979 года по 1984 год 227 таких вертолетов должны поступить в бундесвер для замены устаревших образцов вертолетов SE.3130 «Алуэтт-2».

В Италии фирмой «Аугуста» с 1975 года выпускается легкий вертолет A.109 «Хирундо» (рис. 9), который предназначен для ведения воздушной разведки, транспортирования личного состава (до 7 человек) и грузов, а также для поражения наземных целей, в том числе и танков. Его вооружение составляют четыре ПТУР «Тоу» или AS-11, подфюзеляжная пулеметная установка «Миниган» с боезапасом в 1000 патронов и пусковые установки НАР калибра 70 мм.

Транспортные вертолеты предназначаются прежде всего для обеспечения маневра силами и средствами в оперативно-тактическом масштабе, выполнения задач по высадке воздушных десантов, снабжению и эвакуации. Их используют также как базу для создания воздушных командных пунктов, подвижных медицинских пунктов и других машин специального назначения. При их разработке большое значение придается увеличению грузоподъемности и вместимости, повышению скорости и дальности полета, приспособлению к эксплуатации в сложных метеорологических условиях на различных театрах военных действий.

^{Рис. 10. Вертолет CH-47C «Чинук»}

Наиболее широкое распространение в армиях капиталистических стран получил американский транспортный вертолет CH— 47C «Чинук» (рис. 10). Во время агрессии в Индокитае армия США использовала такие машины для перевозки подразделений сухопутных войск со штатной боевой техникой в аэромобильных операциях, для проведения артиллерийских рейдов, срочной доставки войскам боеприпасов, выполнения задач по эвакуации и т. д. Вертолет может перевозить 44 солдата с оружием и снаряжением или ракетную установку «Ланс», 155-мм орудие или бронетранспортер, 26 раненых на носилках, а также транспортные средства и разнообразные грузы массой до 13 т. Тяжелые образцы вооружения и военной техники и грузы могут помещаться в кабине и крепиться на внешней подвеске. Перевозимый личный состав может высаживаться по лестницам и канатам одновременно в два потока.

Во французской армии подобным является транспортный вертолет SA.321 «Супер Фрелон». При максимальной взлетной массе 12 т он имеет полезную нагрузку 6,3 т, обеспечивает перевозку 27 солдат с оружием и боеприпасами. Его достоинствами считаются пригодность к выполнению разнообразных задач на суше и на море, сравнительно высокая крейсерская скорость — 280 км/ч.

В настоящее время наибольшим по грузоподъемности транспортным вертолетом в американской армии и в армиях других стран НАТО является CH-54 «Флаинг Крейн», который предназначен для перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов и военной техники. Кроме приспособлений для переброски грузов на внешней подвеске для CH-54 созданы контейнеры различного назначения, прикрепляемые под фюзеляжем между колесами шасси. Применяются контейнеры трех типов. Один из них представляет собой полностью оборудованную хирургическую операционную, другой — оборудованный воздушный пункт управления, третий — универсальный грузовой контейнер для перевозки грузов, которые не могут быть переброшены на внешней подвеске. С применением специальных подвесных контейнеров вертолет может использоваться для перевозки войск и эвакуации раненых. В контейнере могут быть установлены сиденья для 45 солдат или носилки для 24 раненых. Масса контейнера с грузом 9,07 т. Дальность полета вертолета при взлетной массе 23 т с грузом 12 т около 80 км. Модификации вертолета CH-54A и CH-54B различаются грузоподъемностью и составляют соответственно 10 и 12,5 т. Во время агрессии в Индокитае вертолеты CH-54 использовались для эвакуации сбитых или потерпевших аварию самолетов (от самолетов-разведчиков OV-1 «Мохаук» до истребителей-бомбардировщиков F-4 «Фантом») и вертолетов. Кроме того, на них перебрасывались 155-мм гаубицы и различные грузы с баз снабжения в районы расположения войск и с кораблей на берег.

На основе приобретенного опыта и анализа военных потребностей в будущем командование сухопутных войск США пришло к выводу о необходимости иметь транспортный вертолет грузоподъемностью до 40–50 т.

Создание для сухопутных войск вертолетов столь высокой грузоподъемности обусловлено рядом причин. Во-первых, войска можно перебрасывать по воздуху в штатном составе с тяжелой боевой техникой — артиллерией, ракетами, бронемашинами и даже с танками, то есть в наиболее высокой степени их боеспособности. Сразу же после переброски по воздуху они смогут использовать всю свою боевую мощь для решения поставленных задач. Во-вторых, тяжелые вертолеты обеспечат экономически более выгодную и быструю доставку грузов в условиях труднодоступной местности, при отсутствии наземных коммуникаций. В-третьих, обеспечат переброску войск и грузов при отсутствии аэродромов, используя необорудованные площадки ограниченных размеров.

Военно-морские силы и корпус морской пехоты США также заинтересованы в транспортном вертолете большой грузоподъемности (17–18 т) для разгрузки судов и высадки морских десантов. Как показал опыт, вертолеты выгодны в том отношении, что могут работать над палубой движущегося судна при различных состояниях моря и в условиях плохой видимости. В десантных операциях предусматривается переброска тяжелыми вертолетами на берег подразделений морской пехоты, их техники и грузов. В соответствии с запросом военно-морских сил фирма «Сикорский» предложила проект палубного транспортного вертолета CH-53E, способного на внешней подвеске перебрасывать грузы массой до 16 т. Предусмотрен также вариант перевозки внутри фюзеляжа грузов массой до 4 т или 37 десантников, что удовлетворяет требованиям морской пехоты. Считая вертолеты весьма важным «оружием третьей мировой войны», руководство агрессивного блока НАТО проводит обширные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в целях дальнейшего повышения боевой эффективности этих машин.

Особое значение придается повышению их живучести. Выдвигается требование, чтобы будущие вертолеты могли надежно работать в условиях резких изменений погоды, больших перепадов температуры, а также при частых и быстрых изменениях режима полета. Предпринимаются усилия по обеспечению достаточной работоспособности отдельных агрегатов и узлов, а также технологичности их замены в случае выхода из строя. Для повышения живучести считается также необходимым бронирование жизненно важных систем, дублирование органов управления полетом, а также некоторых узлов и систем, установка топливных баков с самовосстановлением герметичности, оснащение радиолокационными станциями и управляемыми ракетами с тепловыми и радиолокационными головками самонаведения для нанесения упреждающих ударов по зенитной артиллерии противника, приспособление к контурным боевым полетам на предельно малой высоте.

Важнейшим условием обеспечения живучести вертолетов считается снижение вероятности их обнаружения. Опытом установлено, что, когда вертолеты успешно применяют тактику бреющих полетов, их довольно трудно обнаружить с помощью как наземных, так и бортовых датчиков. Последнее обстоятельство, по мнению зарубежных специалистов, дает вертолетам значительное преимущество в борьбе даже с авиацией противника.

Во избежание поражения ракетами класса «земля-воздух» с инфракрасными головками самонаведения нахождение вертолетов в зоне действия этих ракет должно быть минимальным. Кроме того, для уменьшения излучения от находящейся на борту вертолета инфракрасной аппаратуры разрабатываются системы подавления инфракрасного излучения. В настоящее время американские вертолеты и вертолеты некоторых стран Западной Европы оснащаются такими системами.

В странах НАТО не только разрабатываются новые образцы вертолетов, но и ведется модернизация уже созданных машин. Совершенствованию вертолетов путем их модернизации придается большое значение, так как она позволяет повысить эффективность действующего парка вертолетов наиболее дешевым способом за счет приближения их свойств к достижениям перспективных образцов.

Модернизация осуществляется по следующим основным направлениям: вооружение их современными противотанковыми ракетами, пушками, НАР и пулеметами; оснащение новыми системами навигации, позволяющими проводить полеты на предельно малых высотах и обеспечивающими выход вертолетов на малоразмерные цели; совершенствование приборов управления огнем для поражения целей днем и ночью; повышение живучести вертолетов за счет увеличения прочности конструкции, дублирования важных агрегатов и бронирования кабины экипажа; увеличение скорости, дальности полета и массы полезной нагрузки, улучшение маневренности; оборудование вертолетов системами предупреждения о приближении противника и средствами радиоэлектронного инфракрасного противодействия. Учитывая опасность поражения боевыми вертолетами своих наземных средств, военные специалисты предъявляют к вертолетостроительным фирмам требование об оснащении вертолета средствами опознавания. Французскими конструкторами уже разработана станция опознавания одиночных и групповых целей «Рапира» с дальностью действия до 20 км.

Наиболее высокие требования предъявляются к боевым вертолетам. Считается, что ударные вертолеты должны быть способны совершать бреющие полеты, в любое время суток действовать на малых высотах. Это обеспечивается не только конструкцией машины, но и специальной подготовкой летчиков. Так, лаборатория авиационной электроники армейского командования США разработала и построила специальную систему соблюдения вертолетами места в строю, предназначенную для вертолетов OH-58, совершающих полеты в ночное время. Система позволила осуществлять взлет вертолетов строем, встречу их на маршруте и посадку строем. В 1973 году такая система была разработана и для вертолетов AH-1G «Хью-Кобра». Разработка подобных систем в будущем может быть продолжена.

Зарубежные специалисты в качестве слабых сторон боевых вертолетов отмечают их невозможность совершать противозенитный маневр в период пуска ПТУР. Поэтому для снижения уязвимости вертолета в момент нанесения им огневого удара по наземным целям фирмой «Рокуэлл интернэшнл» разработан новый ПТУР «Хеллфайр». Ракета модульной конструкции состоит из головки самонаведения, кумулятивной боевой части, системы управления и двигателя. ПТУР имеет взаимозаменяемые головки различных типов: полуактивную лазерную, комбинированную (радиолокационную и инфракрасную), телевизионную и тепловизионную с отображением местности и цели на индикаторе в кабине стрелка.

Комбинированная головка с двойным режимом работы использует радиолокационную и инфракрасную пассивные подсистемы самонаведения. Ее можно применять для поражения средств ПВО противника. При этом вначале наведение осуществляется на электромагнитное излучение РЛС системы управления оружием (посредством радиолокационной подсистемы), а в случае выключения источника электромагнитного излучения снаряд наводится с помощью другой (инфракрасной) подсистемы по источнику инфракрасного излучения поражаемого объекта.

Для обеспечения работы полуактивной лазерной головки самонаведения требуется подсвечивать цель лазерным целеуказателем непосредственно с боевого вертолета, со специального вертолета-целеуказателя или с наземного передового наблюдательного пункта. Лазерные головки самонаведения способны обнаруживать цель, подсвеченную посторонним источником лазерной энергии, на расстоянии около 8 км. После захвата цели в головке вырабатывается специальный сигнал, который поступает в кабины стрелка и летчика, после чего в пределах разрешенной дальности стрельбы производится пуск ракеты. Сразу же после пуска пилот вертолета может осуществлять противозенитный маневр или продолжать выполнение боевых задач, нанося удары по другим целям. Возможность использовать ракету по принципу «выстрелил и забыл» позволяет вертолету быстро осуществить маневр для выхода из-под ответного удара.

Предусматривается создать для борьбы с танками новое мобильное средство — летающие стабилизированные платформы (ЛСП), вооруженные ПТУР с системой самонаведения. Высказывается мнение, что стоимость их серийного производства должна быть относительно невысокой, что даст возможность выпускать их в большом количестве. Предполагается, что каждая ЛСП будет управляться одним человеком.

По свидетельству западной печати, в ряде стран НАТО ведутся работы по созданию беспилотных вертолетов и летающих платформ с установленным на них специальным оборудованием. Отмечается, что командование сухопутных войск США надеется получить в будущем значительное количество небольших беспилотных вертолетов, имеющих дистанционное управление и вооруженных новыми противотанковыми ракетами.