Читайте также
Проект ВР-190
Среди прочих «трофейщиков» побывал в начале 1945 года в поверженной Германии и Михаил Клавдиевич Тихонравов. Тот самый, что создал первую советскую ракету ГИРД-09, которая действительно полетела.
Ракета ГИРД-9Оценив разрыв между советской и германской ракетной
ПРОЕКТ 671
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛ ПРОЕКТА 671 Р.Код НАТО: 16-класса ВИКТОР-1.Название головной ПЛ: «50 лет СССР» + 15 единиц.Водоизмещение: 5300 т.Размеры: 93x10x7 м.Вооружение: 6-533 мм ТТ (18 торпед ССН-15).Силовая установка: 2 реактора ПВ, 1 паровая турбина, 1 винт (2 вспомогательных),
Самолет ЦАГИ
В 1940–1941 гг. в ЦАГИ под руководством И.В. Остославского, назначенного в 1943 г. заместителем начальника ЦАГИ по аэродинамике, был разработан проект скоростного двухбалочного самолета. Самолет оснащался ламинаризованным крылом, имевшим минимальное
ЦАГИ 1-ЭА
Первый экспериментальный аппарат 1-ЭА был построен на Заводе опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ под руководством A.M. Черемухина в августе 1930 г. Он представлял собой одновинтовой одноместный вертолет, в котором реактивный момент уравновешивался при помощи четырех
ЦАГИ 3-ЭА/5-ЭА
В 1933 г. построили второй экземпляр ЦАГИ 1-ЭА, в конструкцию которого, на основании результатов испытаний первого образца, был внесен ряд изменений. Вертолет получил обозначение ЦАГИ 3-ЭА, испытывался на привязи, но в свободный полет не выпускался, так как было
ЦАГИ 11-ЭА/11-ЭА ПВ
Экспериментальный вертолет с несущим винтом, опробованным на аппарате 5-ЭА, и двумя рулевыми винтами, установленными на крыле, был построен по схеме И. П. Братухина в 1936 г. Он был больше в размерах и по весу, чем предыдущие аппараты. Оснащался двигателем
ЦАГИ 2-ЭА
В 1930 г. под руководством И.П. Братухина и В.А. Кузнецова была начата разработка экспериментального автожира ЦАГИ 2-ЭА. Основная задача его постройки заключалась в проверке возможности применения разработанной И.П. Братухиным методики аэродинамического расчета и
ЦАГИ А-4
В начале 1932 г. было принято решение о постройке на базе автожира ЦАГИ-2-ЭА небольшой опытной серии нового, более совершенного автожира, предназначенного для опытной эксплуатации в частях ВВС. В октябре на опытном заводе ЦАГИ был построен головной экземпляр
ЦАГИ А-6/А-8
Параллельно с проектированием автожира А-4 по заказу ВВС под руководством В.А. Кузнецова разрабатывался автожир А-6 с двигателем М-11 мощностью 100 л. с. Для повышения летно-технических и эксплуатационных качеств было решено в его конструкцию внести ряд
ЦАГИ А-7
Автожир А-7 разрабатывался Н.И. Камовым с 1931 г. А-7 представлял собой двухместный (летчик и наблюдатель) автожир крылатого типа с трехлопастным ротором и двигателем М-22 мощностью 480 л. с. Тянущий винт имел две лопасти, шаг которых можно было изменить на земле.
ЦАГИ А-12
В 1934 г. велась проработка нескольких вариантов автожиров, среди которых особое внимание привлекал к себе проект одноместного автожира с двигателем большой мощности. Предполагалось, что он будет иметь максимальную скорость 300 км/ч, минимальную – 45 км/ч, потолок
ЦАГИ А-13/А-14
Двухместный связной автожир А-13 представлял собой модификацию автожиров А-6 и А-8. Автожир оснащался двигателем М-11, несущий винт мог наклоняться в полете в продольном направлении для изменения балансировки машины, на концах стабилизатора устанавливались
ЦАГИ А-15
Военный корректировщик и разведчик А-15, разрабатывавшийся Вячеславом Александровичем Кузнецовым и Михаилом Леонтьевичем Мил ем, представлял собой бескрылый автожир с непосредственным управлением, по схеме и конструкции подобный А-14, но был крупнее и оснащался
ЦАГИ
ЦАГИ,
см. Аэрогидродинамический институт
.
ПРОЕКТ
(лат. projectus - выступающий вперед) - прототип, прообраз предлагаемого объекта. Работа по созданию П. требует, во-первых, знания об объектах проектирования и знания о назначении и функционировании сферы деятельности (действительности), в которую вводятся
Проект
Проект организации строительства обеспечивает соблюдение обязательных требований по безопасности. Обычно он содержит мероприятия, направленные на обеспечение в процессе строительства прочности и устойчивости возводимых и существующих зданий и