БЕЛЛ 209 AH-1W «СУПЕР КОБРА»
БЕЛЛ 209 AH-1W «СУПЕР КОБРА»
УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
В мае 1966 г. фирма «Белл» начала разработку двухдвигательного вертолета AH-1J «Си Кобра», являющегося усовершенствованным вариантом вертолета AH-1G, для корпуса морской пехоты США, заказавшего первоначально 49 вертолетов. Применение силовой установки из двух ГТД большей мощности в сочетании с новым несущим винтом с увеличенными диаметром (до 14,63 м) и хордой лопастей обеспечивало улучшение летных характеристик и повышение безопасности эксплуатации с авианосцев, а также увеличение боевой нагрузки до 900 кг, что позволило использовать турельную установку ХМ-187 с трехствольной пушкой калибром 20 мм и различные варианты вооружения, подвешиваемого под крылом.
Первый серийный вертолет AH-1J со спаренными ГТД Пратт- Уитни РТ6Т-3 «Туин Пэк» взлетной мощностью 1340 кВт/1800 л. с. совершил первый полет 14 октября 1970 г., а уже с февраля 1971 г. боевые вертолеты AH-1J стали использоваться во Вьетнаме в боевых действиях корпуса морской пехоты, которому было поставлено 63 вертолетов. В 1972 г. для вооруженных сил Ирана были заказаны 202 вертолета AH-1J, поставки которых были завершены в 1977 г. Первые 140 вертолетов были такими же, как для корпуса морской пехоты США, последующие 69 были вооружены ПТуР «Тоу». В 1976-1977 гг. поставлено 8 вертолетов AH-1J с ПТУР «Тоу» для Южной Кореи. Позже были разработаны новые модификации вертолета AH-1J:
Боевой вертолет Белл 209 АН-1J «Си Кобра»
Белл 309 «Кинг Кобра» – опытный боевой вертолет для испытания вооружения и систем, предназначенных для новых модификаций. На средства фирмы было построено два опытных вертолета, которые проходили летные испытания в 1971-1972 гг., один из вертолетов потерпел аварию. Вертолет был предназначен для действий против бронетанковых средств и был рассчитан на эксплуатацию в сложных метеорологических условиях.
Он имел большие размеры и вес, чем вертолет «Хьюкобра», отличаясь от него несущим винтом диаметром 14,65 м и лопастями с очень большой хордой, 0,83 м, и стреловидными законцовками. Рулевой винт также отличался большим диаметром и лопастями с большей хордой и стреловидными законцовками.
Боевой вертолет Белл 209 АН-1J «Си Кобра»
Вертолет был вооружен трехствольнои пушкой калибром 20 мм (предусматривалась установка пушки калибром 30 мм) и 16 ПТуР (или НАР). Рассматривалась возможность установки на вертолете противорадиолокационных ракет Дженерал Дайнемикс MRAM/HARM. На вертолете использовалась система управления огнем со стабилизированным прицелом со сменной оптикой и лазерным дальномером, системой отображения данных на уровне остекления и мини-ЭВМ для вычисления баллистических данных; система ночного видения с использованием телевизионной системы, работающей при малом уровне освещенности; радиолокационный высотомер и система программирования запуска оружия.
АН-1T «Си Кобра» – усовершенствованный вариант для корпу са морской пехоты США с ПТУР «Тоу» системой управления с большей точностью наведения. Первый полет состоялся в мае 1976 г., поставки первых заказанных 57 вертолетов начались в октябре 1977 г. Всёго было поставлено 126 вертолетов AH-1J и АН-1T по программе общей стоимостью 578 млн долларов, дополнительно было заказано 20 вертолетов. Цена последних вертолетов АН-1T около 6,5 млн долларов.
Носовая турельная установка ХМ-197 с трехствольной пушкой калибром 20 мм
Пуск УР с вертолета AH-1W
Подвеска ПТУР «Тоу» на крыле
Опытный боевой вертолет «Кинг Кобра»
Боевой вертолет АН-1W «Супер Кобра» с четырехлопастным несущим винтом
Боевой вертолет АН-1W «Супер Кобра»
AH-1W «Супер Кобра» – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГГД Дженерал Электрик T700-GE- -401 взлетной мощностью по 1212 кВт/1625 л. с.; совершил первый полет 16 ноября 1983 г. Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986 г, для корпуса морской . пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1T будут модернизированы в AH-1W. Общая стоимость программы производства и модернизации 116 вертолетов АН-1W оценивается в 1176 млн долларов, в том числе НИОКР-16,8 млн долларов; средняя цена вертолета АН-1W около 10,1 млн долларов.
АН-1W IWS (Integrated Weapon System) – модернизация с комплексной системой вооружения. Корпус морской пехоты предлагает модернизировать 225 вертолетов АН-1 J, Т и W в модификацию 1W при средней цене модернизации одного вертолета 2-3 млн долларов. Главная особенность вертолета – новая кабина экипажа с усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика.
AH-1BW – модификация АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой «тип 680» от вертолета Белл 412. Хорда лопастей 0,63 м; две лопасти могут складываться. Совершил первый полет 24 января 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревышаемая скорость до 370 км/ч, максимальная скорость до 315 км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297 км/ч.
AH-1W «Веном» – развитие вертолета AH-1BW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для вооруженных сия Великобритании, Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок, с узким поперечным сечением и удлиненной носовой частью. Кабина экипажа двухместная (стрелок сидит спереди, летчик – сзади). Для защиты экипажа сиденья и боковые панели выполнены из брони NOROC, предусмотрена также защита наиболее ответственных элементов конструкции. В отсеке под носовой частью размещено электронное оборудование управления ПТуР «Тоу». Стреловидное вертикальное оперение является пилоном рулевого винта. Стабилизатор размахом 2,11 м с перевернутым профилем установлен на хвостовой балке впереди вертикального оперения.
Крыло размахом 3,23 м среднерасположенное, стреловидное используется для внешней подвески вооружения на четырех узлах, каждый из которых рассчитан на крепление грузов массой 308 кг. Профиль крыла NACA 0024-0030, угол стреловидности по четверти хорд 14,5° угол заклинения 14°1.
Шасси неубирающееся лыжное, колея 2,13 м. Возможна установка колес для рулежки по земле.
Несущий винт двухлопастный, использован от вертолета Беля 214, но имеет лопасти с увеличенной до 0,84 м хордой и стреловидными законцовками. Втулка имеет эластомерные подшипники «Ластофлекс» и тефлонные подшипники. Лопасти несущего винта имеют лонжерон из алюминиевого сплава с накладкой из нержавеющей стали. Профиль лопасти Вортманн FX63-Н- -098. Передаточное отношение оборотов несущего винта к двигателю 1:64,35.
Оборудование кабины вертолета АН-1W «Веном»
ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА БЕЛЛ AH-1W
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 17,68
длина фюзеляжа 13,87
ширина фюзеляжа 0,98
высота с вращающимися винтами 4,32
диаметр несущего винта 14,63
ометаемая площадь, м? 168,11
Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1260/2 х 1690
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 6690
пустого 4630
Летные данные:
максимальная скорость у земли, км/ч 282
максимальная крейсерская скорость, км/ч 278
непревышаемая скорость, км/ч 352
статический потолок без учета
влияния земли, м 915
динамический потолок, м 4270
дальность полета, км 595
Рулевой винт двухлопастный, аналогичный рулевому винту вертолета Белл 214, но имеет увеличенные диаметр до 2,97 м и хорду лопастей до 0,305 м. Передаточное отношение рулевого винта К двигателю 1:13,708.
Силовая установка. Два двигателя Дженерал Электрик T700-GE- -401 установлены сверху фюзеляжа в горизонтальном положении. Воздухозаборники боковые. Сопла снабжены эжекторными устройствами для уменьшения уровня ИК-излучения. Двигатели имеют общий редуктор от вертолета Белл 214ST. Сухая масса двигателя 194 кг.
Топливная система. В фюзеляже расположены два топливных бака общей емкостью 1153 л. Возможна установка двух дополнительных топливных баков емкостью по 378 л или 296 л. Топливозаправочная горловина находится с левой стороны фюзеляжа, за кабиной экипажа. Емкость маслобаков 19 л.
Управление обеспечивается с помощью трех независимых гидравлических систем с давлением 20,7 мПа/215 кг/см? .
Электрическая система включает два генератора постоянного тока (28 В, 400 А) две батареи (24 В, 34,5 А ч) и 5 преобразователей.
Радиоэлектронное оборудование состоит из станции управления дециметрового диапазона AN/ ARC-159 (V) 1, тактической станции с ЧМ AN/ARC-159 (V) 1, переговорного устройства AN/ AIC-18, системы Такан AN/ARN-84 (V), радиокомпаса дециметрового диапазона AN/ARA-50, гирокомпаса AN/ ASN-75B, радиокомпаса AN/ ARN- -83, радиовысотомера AN/ARN- -171 (V), системы опознавания AN/ ARX-72 и маяка-ответчика AN/ ARN-154 (V). Предусмотрена возможность установки шифратора TSEC/KY-28 для системы связи и ЭВМ K1T-1A-TSEC Мк. XII. Дополнительное оборудование включает разбрасыватели ИК-ловушек SUU-4, дымовые гранаты М 118, разбрасыватели дипольных отражателей ALE-39.
Схема вертолета Белл 209 «Супер кобра» и его модификаций
Вооружение. Под крылом могут подвешиваться 8 ПТуР «Тоу» или 8 ПТуР «Хеллфайр»; 76 НуР калибром 70 мм, 4 бомбы GBU-55B, 2 бомбы Мк.77, два контейнера GRU-2A с пушками калибром 20 мм или 16 НУР «Зуни» калибром 127 мм. Возможно использование 4 УР класса «воздух-воздух» А1М-9 «Сайдуиндер». Встроенное вооружение вертолета включает трехствольную пушку Ml 97 калибром 20 мм с боезапасом 750 снарядов.
Вертолет со взлетной массой 6320 кг и с полным запасом топлива сможет взлетать с площадки на высоте 1220 м при температуре 35 “С, совершать полет при радиусе действия 185 км, патрулировать в течение 30 мин с последующей атакой в течение 20 мин, вернуться на базу с 20-минутным резервом топлива; вооружение составит 4 ПТуР «Тоу», 2 ПТУР «Хеллфайр», 2 УР А1М-9 «Сайдуиндер» и пушка калибром 20 мм с боезапасом 300 снарядов. Расчетные характеристики при взлетной массе, соответствующей моменту начала атаки: скороподъемность 3,82 м/с, практический потолок при одном работающем двигателе 2740 м, перегрузка в установившемся развороте 2,6 при скорости 264 км/ч на режиме максимальной продолжительной мощности двигателя.
С 8 ПТУР «Хеллфайр», 2 УР «Сайдуиндер» и пушкой калибром 20 мм с боезапасом 750 снарядов и 50% запасом топлива вертолет будет иметь крейсерскую скорость 265 км/ч на уровне моря, дальность 610 км на высоте 920 м и статический потолок без учета влияния земли 3050 м. Скорость «броска» на уровне моря без внешних подвесок 300 км/ч может сохраняться в течение 30 мин.