МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС MD 520N И MD 600N

МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС MD 520N И MD 600N

ЛЕГКИЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

Легкий многоцелевой вертолет Макдоннелл-Дуглас MD 520N с системой NOTAR

В 1975 г. фирма «Хьюз», позд нее вошедшая в фирму, «Макдоннелл- Дуглас» начала исследования системы NOTAR (No Tail Rotor), предназначенной для использования вместо рулевого винта, считая, что такая система позволит устранить недостатки, присущие рулевым винтам: расход мощности на привод рулевого винта, дополнительный вес конструкции, высокий уровень вибраций и шума, усложнение технического обслуживания и опасность задевания рулевого винта за препятствия, а также опасность для обслуживающего персонала.

Фирма предложила осуществлять уравновешивание реактивного крутящего момента и путевое управление, обеспечиваемые обычно рулевыми винтами у од новинтовых вертолетов, с помощью струйного руля на конце хвостовой балки, к которому подается воздух от вентилятора, приводимого двигателем, и дополнительно с помощью аэродинамической боковой силы, создаваемой с помощью управления циркуляцией при обдувке потоком от несущего винта хвостовой балки, имеющей продольную щель, через которую выдувается воздух, направляемый к струйному рулю (использование эффекта Коанда).

В1980 г. фирма «Хьюз» получила контракт от министерства обороны на разработку экспериментального вертолета с системой NOTAR на базе серийного вертолета ОН-6А. Первый полет экспериментального вертолета состоялся 17 декабря 1981 г. После продолжительных летных испытаний вертолет в 1986 г. был модифицирован установкой более мощного ГТД и изменением конструкции системы NOTAR и испытания были продолжены до 1990 г. Результаты этих исследований и летных испытаний были использованы для разработки семейства вертолетов с системой NOTAR, являющихся развитием вертолета MD 500.

Легкий многоцелевой вертолет MD 600N

MD 520N – легкий многоцелевой пятиместный вертолет. Первый опытный вертолет совершил первый полет 1 мая 1990 г., первый серийный 28 июня 1991 г., сертифицирован 13 сентября 1991 г., предназначен для гражданского применения. Построено более 70 вертолетов, гражданских и военных, эксплуатирующихся в 24 странах.

MD 630N «Дефендер» – военный вариант вертолета, может нести различное вооружение из ПТУР и НАР; оснащается прицельным оборудованием.

MD 530F – экспериментальный вертолет для демонстрации новых технических решений, предложенных для усовершенствованных вертолетов MD 630N и MD 600N; проходил летные испытания в 1994 г.

Легкий боевой вертолет MD 520N «Дефендер»

Схема вертолета MD 530N

MD 600N – опытный вертолет, развитие MD 520N, с увеличенными размерами кабины (длина увеличена на 0,76 м) и увеличенной длиной хвостовой балки (на 0,71 м). Несущий винт шестилопастный такого же диаметра, как на MD 520N, установлен ГТД мощностью 485 кВт/ 650 л. с., ограниченной трансмиссией до 447 кВт/600 л. с. Совершил первый полет 22 ноября 1994 г.

MD 600N – серийный многоцелевой вертолет на базе MD 630N; совершил первый полет 28 марта 1995 г.; проходит летные испытания; планируется производство 150-180 вертолетов.

В мае 1996 г. вертолет MD 600N во время летных испытаний разбился. В полете на высоте 600 м при испытаниях на режимах максимального махового движения лопастей лопасти ударили по хвостовой балке, которая отделилась вместе со струйным рулем и хвостовым оперением. Вертолет на режиме самовращения несущего винта совершил посадку с сильным ударом, вызвавшим разрушение конструкции и пожар. Летчик не пострадал, но вертолет был полностью разрушен.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с системой NOTAR вместо рулевого винта, одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж такой же конструкции, как у вертолета MD 500Е, с общей кабиной, в которой может (вместе с летчиком) разместиться до 7 человек или грузы массой до 900 кг. Доступ в кабину осуществляется через 4 двери, по две с каждой стороны. Возможна перевозка грузов массой 1027 кг на внешней подвеске под фюзеляжем. Вертолеты MD 630N и MD 600N отличаются увеличенными размерами кабины за счет дополнительной секции с двумя дверями с каждой стороны, что позволило увеличить длину пола кабины до 1,8 м, а длину дверного проема до 1,6 м, обеспечивая транспортировку крупногабаритных грузов массой до 1250 кг в кабине. Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске, возросла до 1360 кг.

Хвостовая балка цилиндрическая, выполнена из КМ на основе графита; на конце хвостовой балки размещается поворачивающий струйный руль с соплом, а сверху установлен цельнометаллический стабилизатор размахом 2 м с двумя концевыми шайбами.

Шасси лыжное, с увеличенной длиной стоек, на которых установлены подножки; колея шасси 1,9 м. Возможна установка надувных баллонов.

Несущий винт с бесшарнирным креплением лопастей, пятилопастный у вертолетов MD 520N и шестилопастный у MD 600N. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют такую же конструкцию, как на вертолетах MD 500, и ресурс до капитального ремонта 3000 ч. Скорость вращения несущего винта 477 оо/мин, окружная скорость лопастей – около 208 м/ с, обеспечивает уменьшенный уровень шума.

Система NOTAR состоит из поворачивающегося струйного руля с решетчатым соплом, установленного на конце хвостовой балки. К струйному рулю по каналу внутри хвостовой балки подается воздух, нагнетаемый одноступенчатым вентилятором, приводимым от главного редуктора. Скорость вращения вентилятора 5388 об/мин. Струйный руль может поворачиваться, обеспечивая уровновешивание реактивного шутящего момента несущего винта и путевое управление, а также продольное управление. Кроме того, в хвостовой балке имеются продольные щели, через которые выдувается часть воздуха, нагнетаемого вентилятором. Отбрасываемый несущим винтом поток воздуха обдувает хвостовую балку, и взаимодействует с вытекающим через щели воздухом благодаря известному эффекту Коанда, создавая боковую аэродинамическую силу на поверхности хвостовой балки, также способствующую уровновешиванию реактивного крутящего момента и уменьшающую общий расход мощности на уравновешивание реактивного крутящего момента. Система NOTAR прошла длительные испытания на экспериментальных и опытных вертолетах, продемонстрировав высокую надежность и низкий уровень шума.

Силовая установка состоит из одного ГТД Аллисон 250 C20R взлетной мощностью 336 кВт/450 л. с., на вертолете MD 520N и одного ГТД Аллисон 250 С47 взлетной мощностью 589 кВт/791 л. с. на MD 630N и MD 600N, установленного в фюзеляже. Воздухозаборник двигателя размещен в обтекателе за валом несущего винта и закрыт сеткой, а сопло – в хвостовой части фюзеляжа под хвостовой балкой.

Трансмиссия ограничивает передаваемую от ГТД мощность до 317 кВт/425 л. с. на MD 520N и 447 кВт/ 600 л. с. на MD 630N и MD 600N.

Топливная система такая же, как на вертолете MD 500N; запас топлива 454 л.; с топливным баком под полом кабины.

Система управления механическая без бустеров, ручка циклического шага обеспечивает продольное и поперечное управление несущим винтом, педали – путевое управление, осуществляемое с помощью управляемых лопаток струйного руля, кроме того, с педалями связано отклонение левой концевой шайбы на стабилизаторы для повышения эффективности путевого управления на режимах самовращения несущего винта и при скоростях полета выше 37 км/ч. Правая концевая шайба управляется независимо от демпфера рыскания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТОВ MD 520N и MD 600N