Ваше рабочее место

Ваше рабочее место

Сиденье. При правильной посадке водитель должен сидеть прямо, а его спина полностью прилегать к спинке сиденья. Кроме того, его ноги должны легко доставать до педалей, а руки, лежащие на рулевом колесе, быть слегка согнутыми в локтях (рис. 5). Такая посадка дает возможность водителю принять наиболее естественное положение, не испытывать утомления при длительной поездке, а также обеспечивает максимальный обзор дороги, требует наименьших усилий при работе рулевым колесом, педалями и рычагами.

При расположении сиденья слишком далеко от рулевого колеса (рис. 6) спина водителя не имеет опоры и быстро устает. Кроме того, основная нагрузка в работе рук падает на относительно слабые мышцы предплечья и кисти, тогда как наиболее мощные мышцы плеча используются недостаточно, амплитуда движений сокращается.

Нерациональное распределение нагрузки на мышцы рук может быть и при слишком большом или недостаточном наклоне рулевого колеса. Когда сиденье отодвинуто чересчур далеко от педалей, водитель вынужден подтягиваться к ним, держась за рулевое колесо, что мешает ему при необходимости резко его повернуть. Помимо этого, в таком положении ухудшается обзорность.

Чтобы избавиться от этих неудобств, достаточно подвинуть сиденье вперед. Если из-за конструктивных условий сделать это невозможно, следует изготовить дополнительную подушку требуемой толщины по размерам спинки сиденья и подложить ее под спину.

Плохо и тогда, когда сиденье расположено близко к рулевому колесу (рис. 7). Водителю приходится сильно сгибать ноги (что затрудняет работу педалями) и руки (в таком положении трудно управлять рулевым колесом).

Степень мышечного усилия водителя при нажатии на педали изменяется не только в зависимости от угла наклона спинки, но также от высоты сиденья. Если сиденье расположено низко, водитель, поднимая подбородок, напрягает мышцы спины и шеи, а при чрезмерно высоком сиденье горбится, наклоняет голову вниз, что вызывает быстрое утомление мышц плечевого пояса, затрудняет дыхание. Расстояние от края сиденья до сгиба в колене ноги водителя должно быть не менее 15 % длины бедра. При уменьшении этого расстояния возможны сдавливания сосудов и нервов в области бедра.

Чем выше сиденье, тем меньший угол наклона должна иметь подушка. Иногда в погоне за комфортом увеличивают глубину подушки, в результате значительно ограничивается свобода движения ног водителя.

Спинка сиденья должна быть не строго вертикальной, а иметь некоторый наклон, благодаря чему вес тела наиболее выгодно распределяется на сиденье и спинку, а мышцы бедра максимально расслаблены. Однако при излишнем наклоне спинки водитель сидит развалясь (рис. 8). В этом случае, хотя спина и имеет опору, нижняя часть позвоночника, мышцы шеи и рук испытывают чрезмерное напряжение. Перегружены и мышцы ног, так как они не имеют достаточной опоры. Вот почему при такой, казалось бы, удобной посадке водитель быстро устает, а внимание его снижается.

Современные легковые автомобили, имеющие реечный привод управления и передние ведущие колеса, требуют несколько другой посадки водителя в сравнении с классической схемой (рис. 9).

Наклон спинки сиденья на грузовых автомобилях должен быть в пределах 97±2°, а на автобусах 95—107°. Часть автобусов, находящихся в эксплуатации, оборудована механизмом, который позволяет регулировать сиденье в соответствии с физическими особенностями водителя. Однако многие не используют эту возможность.

Неправильные соотношения размеров тела водителя и расположения деталей сиденья вызывают стремление водителя принять удобное для работы положение за счет определенной позы, что ведет к преждевременному утомлению. На тех автомобилях, где нет регулировки наклона спинки, изменить наклон можно, изготовив на верхнюю часть спинки подушку.

Порядок подгонки сиденья следующий: сначала надо выставить его так, чтобы легко можно было доставать ногами до педалей, а руками до рулевого колеса, затем изменить наклон спинки.

Сиденье должно быть закреплено достаточно надежно, чтобы не перемещаться при резких остановках автомобиля. Обивка сиденья должна быть воздухо- и влагопроницаема, обладать достаточной теплопроводимостью и даже шероховатостью, поскольку, например, при гладкой обивке водитель скользит по сиденью. Постоянное же перемещение тела требует дополнительных усилий для удержания его в нужном положении. С другой стороны, обивка сидений в кабине или кузове автомобиля, имеющая чрезмерно большой коэффициент сцепления (например, плюшевая), вызывает утомление мышц спины.

«Третий» глаз. Значение зеркала заднего вида для безопасности движения велико и, чтобы использовать его оптимально, необходимо устанавливать его, так чтобы видеть все через заднее окно. Однако в большинстве закрытых автомобилей задние стойки кузова создают по бокам две непросматриваемые полосы (рис. 10, а). Обеспечить видимость и в этих полосах можно при помощи боковых зеркал заднего вида, расположенных на крыльях или передних стойках автомобиля (рис. 10, б). При наличии этих зеркал вы должны видеть все сзади автомобиля, не двигая головой. Наружные зеркала легче отрегулировать с чьей-либо помощью. Часто их крепят на пружинящих шарнирах, и при задевании они отклоняются. Если они были сбиты, не поленитесь вернуть их в нужное положение.

Внутренние зеркала заднего вида обычно плоские, расположены близко от глаз и дают ясную картину дороги позади автомобиля. Наружные же зеркала обычно сферические (выпуклые), что позволяет увеличить угол обзора при большом удалении их от глаз водителя, но зато они частично искажают восприятие предметов. Надо научиться точно определять скорость движения и положение другого автомобиля, глядя в выпуклые зеркала. Для сравнения можно смотреть одновременно в оба зеркала (внутри и снаружи) на подходящие сзади автомобили, предварительно поставив свой автомобиль на обочину. Автомобиль, видимый в наружном выпуклом зеркале, покажется более удаленным, чем во внутреннем плоском, ибо в выпуклом изображение меньше по размеру. Значит, на самом деле автомобиль, видимый через наружное зеркало, будет ближе, чем вы думаете, и это важно помнить при оценке дистанции между автомобилями в потоке транспортных средств.

Зеркало иногда называют третьим глазом водителя, но для этого надо уметь видеть этим глазом, а не просто смотреть через него. Необходимо привыкнуть к следующей последовательности действий: взгляд в зеркало — сигнал (поворота) — маневр. Итак, перед каждым маневром надо смотреть в зеркало, и не только перед маневром. Следует вообще регулярно смотреть в зеркала, чтобы в любой момент знать, что происходит сзади автомобиля.

Очень трудно оценить скорость и дистанцию до задних автомобилей по зеркалу ночью. Тут надо привыкнуть к неприятным бликам от света их фар. Если они слепят вас, то лучше чуть повернуть голову в сторону, но не поворачивать зеркало, ибо вы можете забыть вновь установить его правильно.

Даже при наличии всех зеркал все же останутся непросмат-риваемые зоны, поэтому, прежде чем начать движение, всегда оглянитесь через левое плечо, чтобы убедиться, что зеркало не подводит. А другие водители транспортных средств при этом поймут, что вы готовы тронуться с места на своем автомобиле.