Саморегулирование допустимого уровня риска

Саморегулирование допустимого уровня риска

Мотивы рискованного поведения при планировании режима поездок зависят от целей поездок. Если перевозка себя или товаров — способ заработка, то быстрая езда обеспечивает доход (время — деньги), но влечет за собой больший риск аварий, большую стоимость топлива и больший износ автомобиля. На аварийный риск влияют и другие причины: поиск разнообразия, борьба со скукой, любопытство и страсть к приключениям.

Уровень риска, допускаемый человеком, определяют прошлый опыт поездок, собственная оценка аварийного потенциала в текущей ситуации и степень уверенности личности в своей способности принимать правильные решения и в умении управлять автомобилем в согласии с ситуацией.

Уровень риска возрастает в ходе движения и падает, если обстановка позволяет водителю отдохнуть. Известно, что путешествующие длительное время не ждут долго на стоп-сигнале перед выездом на главную дорогу, способны влезать в такие разрывы между машинами, которые они считали совершенно непригодными в начале пути. Неожиданное изменение в условиях путешествия типа ливневого дождя требует более быстрого достижения пункта назначения, тем самым увеличивая риск аварий.

Каждый знает, что может попасть в аварию или благодаря собственному поведению, или из-за поведения других участников движения, которое невозможно ни предсказать, ни проконтролировать. Пассивное восприятие риска типично для путешествующих в общественном транспорте. Большинство рисков пассивно принимается как неизбежное следствие несвободного выбора своих действий.

Теория гомеостаза (саморегулирования) риска утверждает, что в любой сфере деятельности человек допускает определенный уровень субъективно оцененного риска для своего здоровья, безопасности и других важных для него аспектов в обмен на преимущество, которое он надеется получить от этой деятельности (передвижение, работа, еда, питье, отдых, любовь, спорт и т. п.). Перспективы безопасности заключены внутри человеческого бытия, а не в техносфере.

Допустимый (планируемый, целевой) риск — уровень риска, который человек считает допустимым для получения максимально возможных выгод от своей деятельности или поступков. Поскольку нулевой риск не способствует достижению цели, то человек задает свой уровень планируемого риска выше нуля, чтобы он обеспечивал максимальную выгоду от выбранного стиля поведения.

Человек полагает, что сделанный им выбор принесет ему наибольшую пользу. Допустимый уровень риска определяется человеком как уровень субъективного риска, при котором разницу между доходом и затратами намерены максимизировать. Водитель непрерывно определяет степень риска, которую он способен выдержать, и сравнивает эту степень с количеством ощущаемого в ходе деятельности риска. Если уровень испытываемого риска ниже допустимого, водитель меняет свои действия, чтобы увеличить свое ощущение риска: если риск выше допустимого, водитель действует осторожнее, чтобы реально ощущаемый риск соответствовал допустимому уровню. Наконец, планируемый уровень риска будет относительно низким, если человек уверен в своем водительском мастерстве, и высоким, если человек сомневается в своих возможностях. Люди стремятся уменьшить расхождение между планируемым и ожидаемым риском до уровня ниже установленной ими разницы. Некоторые из корректирующих действий дают немедленный эффект, другие приводят к долговременным последствиям.

Задача водителя состоит не в минимизации риска аварий, а в оптимизации его путем приведения в соответствие с планируемым уровнем. Человек пытается привести свой целевой уровень риска в соответствие с максимальной выгодой, которую он может получить от своей манеры езды. Ввиду некорректного восприятия объективного риска аварий некоторые люди переоценивают риск, тогда как другие недооценивают.

Главное следствие теории гомеостазиса риска: ежегодные потери при дорожных происшествиях зависят от почасового риска людей, от времени, которое они тратят на дорогу, и от общего количества проезжавших людей.

Более половины водителей считают, что водят лучше среднего шофера — излишняя самоуверенность встречается чаще, чем недооценка. Увеличение осторожности происходит после непосредственной угрозы или рассказа приятеля попавшего в аварию. Осторожность падает, когда долгое время все идет хорошо.

Большая частота аварий с лихачами не вызвана их высоким водительским мастерством, а связана с принятием «выше среднего» риска, которое побуждает их лихачить. При их уровне водительского мастерства ездить как средний водитель невыносимо. Не удивительно, что лихачи платят больше штрафов за нарушение скорости, чем другие водители.

Молодые люди склонны рассматривать риск опасных действий как довольно низкий, потому что они имеют меньше обязанностей к другим, они редко женаты и имеют детей, у них меньше достатка, они часто управляют автомобилями, собственниками которых не являются. Кроме возможной потери нескольких лет жизни, им нечего терять, идя на риск. Но они могут извлечь пользу от опасного поведения — например, показывая свою смелость, они могут заслужить авторитет среди друзей, которые тоже хотят быть смелее. Поэтому мужчины имеют больше дорожных происшествий, чем женщины.

Водитель сам регулирует уровень допустимого риска. Именно поэтому улучшение качества дорог и автомобилей не снижает количество пострадавших в расчете на количество проезжавших на данном участке дороги людей и на время, затраченное ими на дорогу. Чем лучше дорога — тем больше проезжающих, тем выше скорость, тем беспечнее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска. Чем совершеннее автомобиль, тем самоувереннее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска.

Определяющий мотив стресса у водителей, приводящего к дорожным коллизиям, — фактор времени: когда из-за пробок или других проблем рушатся планы, настроение ухудшается. Стресс поднимает уровень адреналина, водитель становится активнее и агрессивнее. Чем выше цена цели поездки (требования работодателей, клиентов или личные), тем больше острота стресса, нужен клапан для выхода излишка давления, и каждый участник движения старается восполнить потерянное время за счет других. Водитель, который считает минуты весь день, не оставит ни метра другому автомобилю и обгонит его любой ценой. В конце дня водитель измотан и плохо спит. А назавтра — то же самое. Ежедневно под стрессом и нервным истощением — разве это жизнь?

Данный текст является ознакомительным фрагментом.