Глава 20 «Встречка»

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Глава 20

«Встречка»

В этой главе речь пойдет об одном из самых спорных нарушений в области дорожного движения. Пожалуй, статью 12.15 ч. 4 — а именно ее называют «встречкой» — можно считать одной из самых «горячих» статей административного кодекса, ведь по ней не предусмотрено штрафа. Наказание по ней одно — лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев. Цена этого нарушения очень высока, и нужно очень хорошо знать все тонкости ПДД и административного кодекса, чтобы не испытать не себе всю строгость законодательства.

С ноября 2010 года изменились правила дорожного движения и административный кодекс. Данная глава полностью освещает все изменения, касающиеся «встречки», но не забывайте, что они весьма существенны, и потому по некоторым моментам еще не наработано достаточной практики применения новых норм, да и книга писалась еще до вступления этих изменений в силу, поэтому мне отчасти придется в некоторых местах предугадывать возможную судебную практику.

Сейчас продается множество разных книг, брошюр, в газетах печатают разъяснения начальников ГИБДД различного уровня. Но количество вероятных дорожных ситуаций настолько велико, что невозможно даже описать каждую из них, а тем более выучить. Лучше научиться самостоятельно рассматривать возможные дорожные ситуации, определять наличие нарушения и знать, как его правильно квалифицировать. В этой главе я постараюсь научить вас этому знанию на примерах, которые буду сопровождать подробными комментариями. Важно научиться самостоятельно думать, а не заучивать картинки с правильными ответами, тогда вы сможете сами определить наличие и состав нарушения.

Для начала необходимо определиться с понятием «встречка», за которую лишают права управления. Для того чтобы нарушение произошло, должно быть одновременно выполнены два условия:

? выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения;

? нарушение ПДД, связанное с этим выездом.

Это две обязательных составляющих этого нарушения. При отсутствии одного из них ответственность за «встречку» не наступает.

Начнем с разбора самых очевидных и бесспорных нарушений, а потом перейдем к более сложным ситуациям. Но прежде следует понять: существует три вида наказания и, даже если нарушение бесспорно, необходимо еще правильно его квалифицировать. Не всегда нарушение водителя наказывается именно лишением. Варианты бывают следующие:

? ст. 12.16, ч. 1. Нарушение требований разметки или дорожного знака. Штраф в размере 300 руб.;

? ст. 12.15, ч. 3. Выезд на полосу встречного движения в нарушение ПДД, сопряженный с объездом препятствия. Штраф от 1000 до 1500 руб.;

? ст. 12.15, ч. 4. Все остальные запрещенные выезды на встречную полосу, в том числе (с ноября 2010 года) — на встречные трамвайные пути. Никаких штрафов по статье не предусмотрено, только лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев;

? ст. 12.16, ч. 2. Развороты и повороты налево, связанные с нарушением знаков или разметки. Штраф от 1000 до 1500 руб.;

? ст. 12.16, ч. 3. Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением. Лишение от 4 до 6 месяцев или штраф 5000 рублей.

Как видно из приведенного списка, зачастую приходится поломать голову над тем, как правильно квалифицировать нарушение ПДД.

Автомобилисту на заметку.

В редакции КоАП РФ от 2003 г имелась лишь одна статья, касающаяся «встречки», и наказание по ней не было суровым — штраф 300 руб. Но даже тогда не утихали споры о том, является ли поворот или разворот выездом на встречную полосу. Все ожидали от Верховного суда разъяснений, которые поставили бы точку в этом вопросе. И вот появилось постановление № 18 пленума Верховного суда, которое, казалось бы, разрешило проблему: любой из спорных маневров считается «встречкой». И повороты, и развороты, и даже нарушение требований знаков, когда машина оказывается на полосе, по которой движение осуществляется в другую сторону (например, улица с односторонним движением или полоса для маршрутных транспортных средств). Но вместо ожидаемой «точки» получилось «многоточие», ведь вопросов стало только больше.

Я убежден, что решение Верховного суда было ошибочным, и дальнейшее изменение законодательства происходило для исправления этой ошибки. Нельзя было ставить знак равенства между разными маневрами: поворот, разворот и выезд. Формально получалось, что любой поворот налево на любом перекрестке становился вне закона, ведь машина всегда при совершении поворота оказывалась на встречной полосе, а лишь после этого завершала поворот.

Позже наказание за «встречку» было ужесточено, но одновременно с этим стали разделять всевозможные ситуации, попутно исправляя эти ошибки. Так, отдельно прописали ответственность за повороты, развороты, объезд препятствия, а также за выезд на встречные трамвайные пути. Редакция ПДД от ноября 2010 года еще больше разделяет различные ситуации в зависимости от их общественной опасности. Думаю это не последняя модернизация КоАП РФ.

Прежде чем перейти к примерам, необходимо изучить еще один теоретический вопрос. Существуют такие понятия, как «общая норма» и «специальная норма». Понять разницу проще на примере: допустим, автомобилист выезжает через двойную сплошную на встречную полосу, чтобы объехать пробку. Думаю, любой автомобилист сразу же квалифицирует этот маневр как выезд на «встречку», но обратите внимание — при таком выезде автомобилист вдобавок нарушает требования разметки — пересекает двойную сплошную линию. Получается, что его можно наказать одновременно по двум статьям административного кодекса: за выезд на встречную полосу и за нарушение разметки. Но за одно нарушение не может быть нескольких основных наказаний (а лишение специального права или штраф — это основные виды наказаний). Как же тогда правильно применить норму закона?

Здесь вступает в силу правило о том, что специальная норма «главнее» общей. Нарушать разметку можно по-разному, и в данном случае это общая норма. Но именно такое нарушение разметки, когда машина выезжает на встречную полосу, описано в отдельной статье. И норма эта — специальная. В таких случаях, когда пересекаются общие и специальные нормы, применяется специальная норма. Таким образом, автомобилист несет ответственность за выезд на встречную полосу, а не за нарушение требований разметки. Важно помнить, что выезд на встречную полосу (в данном случае я имею в виду часть 4 статьи 12.15) — это тоже достаточно общая норма, и потому при рассмотрении каждой из ситуаций следует смотреть, не подпадает ли в данном случае нарушение под какую-нибудь специальную норму.

Теперь пришло время разбирать виды нарушений на примерах. Классический вариант «встречки» — нарушение пункта 9.2 ПДД (рис. 20.1), который запрещает на дорогах с двусторонним движением, имеющих 4 и более полос для движения в обоих направлениях, выезжать для обгона или объезда на встречную полосу (обгон — опережение движущейся машины, а объезд — опережение стоящей машины или препятствия). Кстати, на такой дороге обязательно должна быть нанесена разметка 1.3 (двойная сплошная) — это можно увидеть в описании этой разметки в приложении к ПДД. Такую же позицию высказал Верховный суд в своем пленуме № 18.

Автомобилисту на заметку.

Раньше правила дорожного движения не уточняли, для каких маневров запрещается выезжать на встречную полосу. Это было запрещено делать всегда, как только количество полос достигало четырех. В случае если на дороге нет других автомобилей, а также отсутствует разметка, то, выходит, и выезжать на встречную полосу не запрещено. Такое уточнение в ПДД появилось потому, что в некоторых регионах нашей страны есть достаточно широкие дороги, но при этом они имеют неинтенсивное движение и очень плохое качество дорожного полотна. Если на такой дороге автомобилист будет объезжать ямы по встречной полосе, но при этом не будет обгонять другие автомобили, то он не нарушает ПДД.

Еще один типичный вариант — это нарушение пункта 9.3 (рис. 20.2), который запрещает на дорогах, имеющих разметку и три полосы для движения, выезжать в крайнюю левую (встречную) полосу. Поскольку запрет прописан прямо, то в случае выезда складываются воедино те два пункта, необходимых и достаточных для нарушения и квалификации по части 4 статьи 12.15. Здесь имеются в виду те два условия, которые описаны в начале главы; их необходимо постоянно помнить. Первое — выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, а второе — нарушение при этом ПДД.

К очевидным ситуациям можно также отнести и движение по встречным трамвайным путям (рис. 20.3). С ноября 2010 года, после вступления в силу изменений в административном кодексе, при таком нарушении применяется часть 4 статьи 12.15, и наказание следует уже в виде лишения водительского удостоверения, а не штрафа. При этом запрет на движение по встречным трамвайным путям так же абсолютно очевидно и четко прописан в пункте 9. 6 ПДД.

К сожалению, на этом простые ситуации, не требующие специальных разъяснений, заканчиваются. Дальнейшие примеры сложнее, и нарушение в них будет не всегда очевидно и понятно.

На тему «встречки» в судах и на дорогах часто разгораются настоящие споры, в которых водители пытаются (с переменным успехом) доказывать судьям, что, например, поворот и разворот — это не выезд на встречную полосу. Зачастую судьи, которые не настолько хорошо знают ПДД, как инспекторы ГИБДД, прислушивались к мнению сотрудников милиции, и судебная практика складывалась не в пользу водителей. Я лично не везде согласен с мнением Верховного суда, но поскольку суды руководствуются им, придется изучать «встречку» в соответствии с его решениями. Более того, в дальнейших примерах я буду опираться на судебную практику даже в тех случаях, когда это противоречит моему личному мнению, иначе водителя может ожидать неприятный сюрприз.

Многие водители полагают, что выезд под «кирпич» (знак 3.1) приравнивается к «встречке». Это не совсем так. Безусловно, если водитель нарушит требования знака 3.1, ему за это положено наказание. Как минимум, это статья 12.16, т. е. общая норма, но, возможно, имеется еще и специальная — ст. 12.15, ч. 4 (та самая «встречка»).

Знайте, для того, чтобы «кирпич» стал «встречкой», этот знак должен указывать водителю на то, что он выехал на дорогу с односторонним движением (рис. 20.4). Если, к примеру, знак запрещает въезд на какую-нибудь внутреннюю территорию или ограждает место проведения ремонтных работ (рис. 20.5), то это будет лишь нарушением требования знака (ст. 12.16 — 300 руб.). Проезжая под этот знак, водитель всегда нарушает ПДД, но для того, чтобы квалифицировать это нарушение как «встречку», должна быть полоса, предназначенная только для встречного движения, а не закрытая для движения вообще.

«Кирпич» оказывается «встречкой» в двух возможных ситуациях: на улице с односторонним движением или на полосе, предназначенной для движения общественного транспорта во встречном направлении. Для первого случая с ноября 2010 г. введено отдельное наказание — лишение ВУ от 4 до 6 месяцев или штраф 5000 рублей по статье 12.16, ч. 3, но с полосой, предназначенной для маршрутных транспортных средств, пока полной ясности нет. Тем не менее, поскольку имеется и запрет в ПДД, и движение во встречном направлении, то, скорее всего, судебная практика пойдет по тому же пути, по которому она шла до изменений, и такое нарушение будет квалифицироваться по части 4 ст. 12.16 и наказываться лишением водительского удостоверения без альтернативы в виде штрафа.

Автомобилисту на заметку.

Если вы едете по полосе, предназначенной для общественного транспорта, то наказание зависит от того, в какую сторону вы движетесь. Если ехать против движения автобусов — от 4 до 6 месяцев лишения по ст. 12.15, ч. 4 (рис. 20.6). Если же ехать в попутном общественному транспорту направлении, то это нарушение квалифицируется по ст. 12.16 и наказывается штрафом 300 руб. (рис. 20.7).

Очень важно: полоса встречного движения может находиться лишь на дороге, но не на прилегающей территории (в соответствии с п. 1.2 ПДД). Это означает, что невозможно выехать на «встречку» на АЗС, парковках гипермаркетов и в других подобных местах. Нарушая там требования знаков, вы нарушаете ПДД, но ответственность наступает лишь по статье 12.16 (300 руб.).

Еще одна группа нарушений, за которые можно остаться без водительского удостоверения — это нарушение пункта 11.4 ПДД (ранее он нумеровался как пункт 11.5) — обгон другого автомобиля с выездом на встречную полосу там, где это запрещено. Для нарушения этого пункта абсолютно не важно количество полос на дороге, их может быть хоть всего по одной в каждую сторону. Для того чтобы нарушение состоялось, в первую очередь должен быть совершен обгон — опережение движущегося транспортного средства (или нескольких ТС), связанное с выездом на встречную полосу и последующим возвращением на попутную полосу. Это означает, что если водитель объезжает неисправный автомобиль, то он совершает не обгон, а объезд препятствия, и нарушить п. 11.4 ПДД, таким образом, не может. Во вторую очередь, нарушение должно произойти на опасном участке дороги с ограниченной видимостью, который может быть обозначен по-разному: сплошной линией разметки (разметка 1.1), знаком 3.20 (обгон запрещен), дорожными знаками, обозначающими крутые повороты и знаками, предупреждающими о приближении к концу подъема (рис. 20.8). Все это — опасные участки дороги. Обгон на таких участках с выездом на встречную полосу квалифицируется по статье 12.15, ч. 4 и предусматривает наказание в виде лишения права управления на срок от 4 до 6 месяцев.

Отдельно хочу напомнить, что с ноября 2010 года в ПДД утверждается приоритет знаков, т. е. если знак противоречит разметке, то руководствоваться нужно знаком. Это означает, что разметка может отсутствовать или, наоборот, разрешать выезд на встречную полосу, но при наличии дорожных знаков, в том числе временных, показывающих опасность обгона (см. предыдущий абзац), то обгонять нельзя. Опасный участок дороги может быть обозначен лишь одним элементом — знаком или разметкой, поэтому водителю нужно быть очень внимательным. Если, двигаясь по сложному и опасному участку дороги с ограниченной видимостью, вы не видите знака или разметки, то, возможно, вы не заметили дорожный знак, поэтому лучше не рисковать и не выезжать на встречную полосу.

Хочу напомнить, что если машина впереди совершает обгон или объезд препятствия, то обгонять ее запрещено. Поскольку в ПДД есть прямой запрет выезжать на встречную полосу (а под обгоном с ноября 2010 года понимается опережение только по встречной полосе), то и такое нарушение ПДД будет квалифицироваться как «встречка» и приведет к лишению водительского удостоверения (рис. 20.9).

Кстати, по поводу линий разметки есть меткая фраза: «Сплошная линия запрещает, а двойная сплошная — дважды запрещает». Если не вникать глубоко в тонкости законодательства, то это так и есть. Но если же вникнуть, то все не так сложно — двойная сплошная линия наносится на дорогах с 4-мя и более полосами, и на встречную полосу там выезжать нельзя ни в коем случае, а просто сплошная — на дорогах с меньшим количеством полос (по одной в каждую сторону), и обозначает опасный участок дороги с ограниченной видимостью. Об этом говорит и часть описания разметки: «Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дороге». Именно на таких участках дороги и запрещено совершать обгон.

В 2006 г. изменилось приложение к ПДД, и теперь указано четко, что сплошную линию разметки пересекать запрещается. А это означает, что пересекать нельзя не только при обгоне, но и во всех остальных случаях. И, как следствие — любое пересечение сплошной разметки, а не только во время обгона, считают «встречкой».

Считаю, что такое изменение ПДД противоречит основным пунктам (например, п. 11.4, который конкретизирует, когда именно нельзя выезжать на встречную полосу, и, по сути, разрешает это делать во всех остальных случаях), но пока такой запрет на пересечение разметки есть в приложении к ПДД, его надо соблюдать.

Если водитель пересек одинарную сплошную, то, по сложившейся практике, судья, скорее всего, примет сторону ГИБДД и квалифицирует это нарушение по ч. 4 ст. 12.15), ведь присутствуют оба фактора: нарушение ПДД (пересечение разметки) и выезд транспортного средства на встречную полосу.

Поэтому, даже не совершая обгон, не стоит пересекать сплошную линию разметки, и тем более, двойную сплошную.

Похожая ситуация и с пешеходными переходами, которые пересекают дорогу. Согласно ПДД, обгон на них запрещен лишь при наличии пешеходов, но перед пешеходным переходом появляется сплошная линия разметки, которую также запрещено пересекать.

Для полноты картины необходимо упомянуть сплошную линию разметки (1.2.1), которая находится около края дороги и обозначает обочину, а не отделяет от встречной полосы. Пересекать ее тоже нельзя, разве что для вынужденной остановки, но «встречкой» это нарушение, конечно, не является, поскольку присутствует лишь одно условие — нарушение ПДД, но нет второго — машина не на встречной полосе.

Еще одна ловушка, причем очень коварная, которая подстерегает водителя перед железнодорожным переездом. Тот же пункт правил 11.4 запрещает обгонять транспортные средства ближе 100 метров от железнодорожного переезда и на нем самом (рис. 20.10). Более того, согласно статье 15.3 ПДД, запрещен объезд стоящих перед переездом транспортных средств с выездом на встречную полосу. Выходит, что перед переездом вообще нельзя выезжать на «встречку». Если машины двигаются, то запрет действует на расстоянии ближе 100 метров до переезда, но как только они встали, расстояние не играет роли, хоть несколько километров.

Зачастую автомобилисту не требуется ехать через переезд, а нужно свернуть на дорогу, которая находится перед переездом слева. Но как только он начал обгонять или опережать автомобили и выехал на встречную полосу, он с большой долей вероятности останется без водительского удостоверения. Таких мест в городе не много, и почти всегда там «работают» инспекторы ГИБДД.

Оказавшись в подобной ситуации, можно попытаться убедить судью в отсутствии вины в ваших действиях, поскольку вы не могли знать, что это не просто пробка, а «хвост», стоящий перед переездом (если вы еще не успели доехать до знаков, предупреждающих о приближении к железнодорожному переезду). Но если живете рядом и явно знакомы с местностью, вряд ли у вас это получится. Поэтому если вы догадываетесь или наверняка знаете, что пробка образовалась именно из-за переезда, то не стоит объезжать ее по встречной полосе. Лучше полчаса подождать, чем несколько месяцев ходить пешком.

Отдельно хочется сказать о части третьей статьи 12.15 — это, по сути, тоже «встречка», но с менее суровым наказанием. За выезд на полосу встречного движения, сопряженный с объездом препятствия, предусмотрено наказание в виде штрафа от 1000 до 1500 рублей.

Чтобы лучше понять суть части 3, необходимо сделать небольшой экскурс в историю. Раньше, когда наказание за «встречку» по этой части назначалось в виде либо штрафа, либо лишения, суды часто ограничивались штрафом в 300–500 руб., особенно если у водителя имелись смягчающие обстоятельства и отсутствовали отягчающие. В то время еще не было постановления № 18 пленума Верховного суда, и водителям иногда удавалось убедить судей в том, что разворот, поворот и выезд — это три разных маневра и потому при повороте или развороте даже с нарушением разметки 1.3 (двойная сплошная) не происходит выезда на встречную полосу.

В некоторых случаях суд действительно считал такую ситуацию не «встречкой», а именно нарушением требований разметки. Разумность в этом была, ведь опасность от столкновения двух движущихся навстречу друг другу автомобилей в два раза выше, чем от столкновения с разворачивающейся или поворачивающей машиной. Помимо этого, автомобилисты постоянно жаловались на невозможность объехать неисправный автомобиль или другое препятствие, не лишившись при этом водительского удостоверения. По этой причине при увеличении наказания было решено наказывать такое нарушение штрафом, а не лишением, но в административном кодексе этот пункт прописали не совсем корректно. К примеру, словосочетание «соединенный с поворотом, разворотом или объездом препятствия» не всегда позволяет понять, что же именно хотели сказать законодатели.

В нынешней редакции часть 3 звучит более понятно: выезд на встречную полосу при объезде препятствия. Для разворотов и поворотов ввели отдельный пункт — часть 2 ст. 12.16 — его мы рассмотрим позднее.

Поскольку есть наказание за выезд на встречную полосу «при объезде препятствия», то вполне очевидно, что пусть с опозданием, но все же появилось в ПДД разъяснение этого термина. Итак, препятствие — это объект, который не позволяет продолжать дальнейшее движение по полосе. Там же четко сказано, что затор не является препятствием, как и автомобиль, который остановился в соответствии с правилами. Получается, автобус на остановке препятствием не является, и объезжать его по встречной полосе, нарушая разметку, нельзя, никакого снисхождения не будет (рис. 20.11).

Теперь вернемся к поворотам и разворотам. Их отдельно вынесли в часть 2 ст. 12.16, оставив при этом прежнее наказание — штраф 1000–1500 руб. Формулировка изменилась и теперь звучит бесспорно. Наказываются повороты налево и развороты, совершенные в нарушение требований разметки или дорожных знаков. Таким образом, поставлена окончательная точка в старом споре — как правильно квалифицировать поворот налево (рис. 20.12) на перекрестке, если знак позволяет ехать только прямо и направо. Очевидно, что имеется нарушение требований знака и поворот, что в новой редакции административного кодекса трактуется однозначно: часть 2 статьи 12.16 и штраф от 1000 до 1500 руб.

Новая редакция п. 9.2 ПДД позволяет производить развороты и повороты там, где это не запрещает разметка или правила дорожного движения (рис. 20.13), но в случае, если такие маневры запрещены, ответственность наступает в виде штрафа по второй части ст. 12.16 (рис. 20.14).

Наряду с этим уточнением актуально вспомнить и другие ситуации, где запрещены повороты налево или развороты, ведь теперь за каждый из них налагается штраф от 1000 до 1500 руб. К ним относятся, например, развороты на пешеходных переходах, мостах, участках дороги с видимостью менее 100 метров.

Несколько слов о перекрестках. В моем понимании абсурдно говорить о встречной полосе на перекрестке, когда машина совершает поворот. Например, на дороге с четырьмя и более полосами мы без зазрения совести совершаем повороты налево на перекрестке, хотя знаем, что запрещено выезжать на встречную полосу на дорогах с 4-мя и более полосами. Это еще одно подтверждение ошибочности позиции 18-го пленума Верховного суда, когда повороты и развороты фактически приравняли к выезду.

На практике, конечно же, никто не запрещает водителям поворачивать налево. Но вот при выезде с перекрестка мы не должны оказаться на встречной полосе. Этого требует от нас пункт 8.6 ПДД (рис. 20.15). Если мы нарушаем его требования, то складываются обе составляющих: нарушение ПДД и выезд на встречную полосу. В новой редакции кодекса уже нет спасительной оговорки «сопряженный с поворотом», поэтому в таких случаях, думаю, будут повсеместно вменять часть 4 статьи 12.15 и лишать водительских удостоверений.

Теперь взгляните на рис. 20.16 и сосчитайте, сколько дорог на нем изображено. Вспомнив теорию, можно сказать: здесь две дороги, но три проезжих части, при этом пересечений проезжих частей — два. Выходит, что, поворачивая на такой дороге налево, мы дважды покидаем пересечение проезжих частей и два раза не должны очутиться на встречной полосе. Следовательно, поворачивать надо по дальней траектории, зачастую видя через окна гневные взгляды водителей, ведь разъезжаться правыми бортами гораздо удобнее.

А как правильно разворачиваться на таком перекрестке? Пункт 8.6 говорит нам только о повороте, но никак не о развороте. Выходит, что развернуться можно по любой траектории (учтите, что картинка условна и ситуация зависит от расстояния между двумя проезжими частями). В практике встречается множество случаев, когда разворот условно делят на поворот-проезд-поворот. Остановить нарушителя ГИБДД зачастую успевает до второго поворота, когда о развороте еще рано говорить. Поэтому, если разделительная полоса широка, то разворот нужно делать по дальней траектории, дабы не рисковать своим водительским удостоверением. На таких перекрестках часто присутствует подсказка в виде разметки (рис. 20.17).

В любом случае, если есть малейшие сомнения в том, как правильно разворачиваться, лучше это делать по дальней траектории.

Еще один пример с перекрестком. Пункт 11.4 (бывший 11.5) ПДД запрещает обгон на регулируемых перекрестках или на не регулируемых, когда машина движется не по главной дороге.

Вроде все очевидно и просто, но есть одна любопытная ситуация (рис. 20.18): два автомобилиста выехали на перекресток для поворота налево, и один из них решил быстрее покинуть перекресток. Прежняя редакция ПДД трактует эту ситуацию как нарушение, ибо налицо все признаки: выезд из занимаемой полосы и опережение другого движущегося транспортного средства. Более того, учитывая мнение Верховного суда, при повороте машины оказываются на встречной полосе. Во избежание подобных ситуаций были внесены изменения в термин «обгон». Теперь для его совершения недостаточно только выехать, надо еще и вернуться в ранее занимаемую полосу, чего, конечно же, не происходит в данном примере. Поэтому нарушения здесь нет.

Далее необходимо показать на примерах, как зачастую трактуются маневры водителей. Посмотрите, как выглядят на рисунке сами маневры (рис. 20.19) и как инспекторы могут их изобразить (рис. 20.20) в схемах, которые они передадут в суд вместе с протоколом. Похожая ситуация встречается в случае, когда автомобилист собирается повернуть на одностороннюю улицу, но вовремя заметил «кирпич». При этом вначале совершил поворот, а затем — разворот, но в протоколе будет, скорее всего, написано, что после поворота водитель продолжил движение. Спасением от таких приписок может стать лишь видеорегистратор. Поэтому старайтесь не совершать поворотов и разворотов там, где это запрещают ПДД, тогда и поводов спорить с инспектором не будет.

Еще один спорный момент — когда на дороге не видно разметки. Она либо отсутствует, либо занесена снегом, либо не видна по любой другой причине. Я считаю, что разметка, по сути, вообще не важна, ведь при ее отсутствии водитель сам определяет количество полос на основании п. 9.1 ПДД, и если он видит, что полос 4 или более, то мысленно делит дорогу пополам и на встречную половину не выезжает. То же касается и опасных участков дороги с ограниченной видимостью — видно, что дорога опасная, и на встречной полосе делать нечего.

С шириной дороги не все так однозначно. Если разметки нет (рис. 20.21) и видимость не ограничена, то п. 9.2 новой редакции, во-первых, запрещает лишь обгон, поэтому если других машин нет, то можно ехать где угодно. А, во-вторых, если ориентироваться на строительные нормы, то, по СНИПу, ширина одной полосы четырехполосной дороги составляет 3,5–3,75 м. Это значит, что дорога в зависимости от класса должна быть минимум 14–15 м в ширину, чтобы считаться четырехполосной.

Водителей часто пытаются запутать, утверждая, что если на дороге помещаются 4 автомобиля, то эта дорога четырехполосная. Это не всегда так. Машины могут двигаться в 4 ряда, но количество полос зависит от ширины дороги. Развивайте глазомер, а если сомневаетесь в ширине дороги, лучше не рисковать водительским удостоверением. И все же, оказавшись в подобной ситуации, напомните судье постановление 18-го пленума Верховного суда, в котором сказано, что разметка на таких дорогах должна быть обязательно.

Теперь несколько примеров для закрепления материала. Все они построены по одной схеме, чтобы Вы научились любую ситуацию рассматривать таким же образом. Напоминаю, что для начала всегда задавайте два вопроса:

1. Есть ли нарушение ПДД?

2. Есть ли выезд на встречную сторону дороги?

И если на оба вопроса ответ положительный, задайте еще один:

3. Как правильно квалифицировать данное нарушение (нет ли других специальных норм)?

Итак, на первых двух рисунках (рис. 20.22 и 20.23) изображены нарушения ПДД. При этом на первом рисунке есть выезд на встречную полосу, а на втором нет. Поэтому в первом случае нарушение квалифицируется по статье 12.15, ч. 4, а во втором — по ст. 12.16, ч. 2.

Следующий пример (рис. 20.24). Очевидно, что нарушение есть. Но т. к. эта полоса не предназначена для встречного движения, значит, это нарушение наказывается лишь штрафом 300 руб. по части 1 статьи 12.16.

Далее взгляните на схожую ситуацию на рис. 20.25. Встречная обочина тоже не предназначена для движения даже встречных автомобилей, ведь ПДД запрещает движение по обочине. Нарушение очевидно. Но совершен ли выезд на встречную полосу? Вспомните дословно формулировку части 4 ст. 12.15. В последних редакциях — наказание предусматривается не за встречную полосу, а за встречную сторону дороги, поэтому лишение здесь справедливо. Правильно квалифицировать именно по ч. 4 ст. 12.14 (хотя можно попробовать убедить судью в том, что в данном случае применима специальная норма — движение по обочине).

Обгон на перекрестке (рис. 20.26). Такой обгон вообще не запрещен ПДД, ведь перекресток нерегулируемый (нет светофора), и машина едет по главной дороге. Выходит, нарушения п. 11.4 ПДД нет. Однако в таком же примере (рис. 20.27), но при проезде на зеленый сигнал светофора, нарушение ПДД есть (п. 11.4 — обгон на регулируемом перекрестке).

Выезд на встречную полосу тоже имеется, и никаких специальных норм не применить, значит, часть 4 ст. 12.15 — лишение водительского удостоверения.

Достаточно очевидный пример (рис. 20.28) — водитель игнорирует знак и поворачивает налево. Такое же очевидное и наказание: часть 2 ст. 12.16, штраф от 1000 до 1500 руб.

Думаю, я привел достаточно примеров, чтобы Вы самостоятельно научились определять те ситуации, когда водителю законно вменяют нарушение «встречки». Если вы поняли принцип, как это работает, то и любые другие случаи не поставят вас в тупик.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.