Коротко о классификации мотоциклов

Коротко о классификации мотоциклов

Классификация мототранспортных средств в России установлена только по ГОСТ Р 52051-2003. Мотоциклы и приравненные к ним механические транспортные средства, имеющие два, три, четыре колеса, относятся к категории L (от L₁ до L ₇):

• L₁ – двухколесные мопеды (двигатель объемом менее 50 см?);

• L₂ – трехколесные мопеды (двигатель объемом менее 50 см?);

• L₃ – мотоциклы и мотороллеры (двигатель объемом более 50 см?);

• L₄ – мотоциклы с коляской (двигатель объемом более 50 см?);

• L₅ – трициклы (двигатель объемом более 50 см?);

• L₆ – легкие квадрициклы (двигатель объемом менее 50 см?);

• L ₇ – квадрициклы (двигатель объемом более 50 см?).

Другие (народные) классификации не являются официальными, но широко используются в прессе, в каталогах и другой литературе. Такая классификация не может быть предельно исчерпывающей, поскольку мотоцикл спокойно переходит из одной категории в другую, благодаря смене оборудования, аксессуаров, кузовных деталей, замене колес и прочее. В «народной классификации» определяющим является стиль мотоцикла:

• классики и неоклассики – мотоциклы с классической посадкой в базовом исполнении;

• чопперы – мотоциклы с посадкой «ноги вперед»;

• круизеры и туристские мотоциклы – мотоциклы для путешествий, оборудованные дополнительными вещевыми нишами, мягкими сидениями со спинкой и т. п.;

• спортбайки – скоростные мотоциклы спортивного стиля с «обтекающей» посадкой;

• эндуро (жесткие, мягкие, городские, туристские) – универсальные мотоциклы различного назначения, предназначенные для движения по асфальтовым дорогам, по бездорожью, для ралли-рейдов, легко переоборудуются из одного стиля в другой;

• мотоциклы с колясками (боковыми прицепами);

• мотороллеры – мотоциклы с закрытым спереди кузовом;

• спортивные – мотоциклы для соревнований (шоссейно-кольцевые гонки, мотокросс, мотобол, спидвей). Последние не предназначены для движения по дорогам общего пользования.

Наверное, ни для кого не секрет, что современные мотоциклы – удовольствие очень недешевое. Средняя цена нового мотоцикла раза в два превышает среднюю цену легкового автомобиля малого класса. Это несмотря на то, что мотоцикл – транспорт сезонный для нашей страны. Поэтому покупка нового мотоцикла в мотосалоне – не массовое явление, хотя при покупке нового мотоцикла покупателя преследует меньше всего подводных камней. Опять же, мотоциклы с пробегом лучше покупать у дилера в TREID-IN. Российские дилеры берут на продажу подержанные мотоциклы, как правило, из тех, которые когда-то приобретались в их же салонах и там же обслуживались. В этом случае у покупателя проблем с «чистотой» мотоцикла и его качеством не должно быть.

Большинство покупателей старается приобрести мотоцикл на рынке, это значительно дешевле, но проблем с такими мотоциклами бывает очень много: и при постановке на учет, и при ремонте. На российский вторичный рынок может поступать абсолютно любой «мотохлам» со всего мира: из Японии, из США, из Европы (в меньшей степени), и с ним надо как-то разбираться, чтоб не нажить себе лишних хлопот. Хорошо, когда рядом есть специалист по мотоциклам и может помочь в выборе, а если нет. А купить мотоцикл (и недорого) хочется…

Принцип покупки мотоцикла такой же, как при покупке автомобиля:

1. Проверяйте документы (ПТС), их подлинность, сверяйте номера VIN в паспорте и на мотоцикле, можно пробить данный VIN на угон в любом подразделении ДПС или ГИБДД.

2. Проверяйте состояние кузова. Если обнаружили следы коррозии или сварки – не рискуйте покупать такой мотоцикл. Очень много битых восстановленных кузовов, и геометрия у них может быть нарушена, на глаз это не определить. Качественную сварку на глаз определить тоже очень непросто, но в этом случае мотоцикл будет перекрашен, а это понять не сложно. Перекрашенный мотоцикл лучше не покупать. Завозятся на рынок не только восстановленные после аварии мотоциклы, но и «утопленники» (чаще из США). Утопленные мотоциклы не всегда перекрашивают, коррозия на них может быть не очень заметной для несведущего покупателя, но могут быть внутренние разрушения, особенно, если тонул мотоцикл в соленой воде (например, коррозия поршней). Внутри вы ничего не увидите, и проявится это не сразу, поэтому при малейшем сомнении в состоянии кузова, не рискуйте покупать мотоцикл.

3. После кузова смотрите двигатель и другие детали. Двигатель должен хорошо и быстро запускаться, стабильно работать, не чихать, не кашлять, не дымить. Если вам кажется, что двигатель не выглядит как единое целое, как будто его собирали из различных деталей, но работает вроде бы нормально, не рискуйте. Из Японии приходит очень много техники, которая, действительно, собирается из различных бывших в употреблении запчастей (собирается и на нашей территории, и в Японии), порой не соответствующих данной модификации мотоцикла. Да подходит, да работает, но при выходе из строя такой детали, ее будут искать по номеру VIN, а может выяснится, что таких уже, к примеру, не выпускают, и придется дополнительно напрягаться, где-то заказывать у умельцев и т. п. Обязательно проверьте состояние колес и шин, тормозов и их приводов, электроприборов, ходовой части.

Порядок купли-продажи и регистрации мотоцикла в ГИБДД такой же, как при покупке-продаже и регистрации автомобиля. Страховой полис ОСАГО обязателен.