Самолеты с ВМСУ и дополнительным ВРДК

Самолеты с ВМСУ и дополнительным ВРДК

Исследования ЦАГИ показали, что на скоростях 400–500 км/ч ПВРД неэффективен и имеет малую величину развиваемой тяги из-за малого полного давления на входе. Повысить давление можно было, например, применив компрессор, имеющий отдельный привод, так называемый мотокомпрессорный двигатель или воздушно-реактивный двигатель компрессорного типа (ВРДК).

Идея мотокомпрессорного двигателя принадлежит нашему соотечественнику инженеру Горохову, а уже чуть позже, независимо от него, такую же идею высказал французский инженер Рене Лорен, который в 1908 г. предложил конструкцию своего двигателя. Румынский авиатор и изобретатель Анри Коанда в 1910 г. построил самолет с ВРДК тягой 220 кгс, компрессор которого приводился от двигателя «Клерже» мощностью 50 л. с. Накануне Второй мировой войны в Италии летали самолеты с ВРДК «Капрони-Кампини» C.C.2/N.1 и «Капрони-Кампини» С.С.7 Toskana, во время войны были разработаны истребитель «Реджиане» Re.2005R и истребитель-перехватчик «Капрони» Ca.l83bis.

В 1941–1943 гг. в ЦАГИ разрабатывалось несколько проектов самолетов с ВРДК: однодвигательный самолет С-1ВРДК-1 с М-82 в качестве привода компрессора, двухдвигательный самолет С-2ВРДК-1 с АМ-39Ф в качестве привода обоих компрессоров, Як-9ВРДК с М-105 и Ла-5ВРДК. Однако ни один из этих проектов не реализовывался.