6.2.2. Отказ тормозной системы

6.2.2. Отказ тормозной системы

Эта ситуация встречается достаточно редко, так как современные автомобили оборудованы двухконтурной тормозной системой, при которой почти исключается полный отказ. Но если это все-таки происходит, то тяжелые последствия весьма вероятны.

В такую ситуацию могут попасть старые легковые автомобили при разрыве тормозного шланга, дефекте колесного тормозного цилиндра, а также в случае низкого уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, если водитель до поездки не проверил и не исправил этого.

Обычно отказ тормозной системы вызывает стресс своей неожиданностью и остротой ощущений. Опытный водитель в этом случае применяет импульсное торможение, чтобы повысить давление в тормозной системе. Неопытный водитель скорее всего продолжит давить на педаль тормоза, доходя до шокового состояния и полного оцепенения.

Что же делать в случае отказа тормозов? Я могу предложить вам четыре способа торможения — два традиционных и два нетрадиционных. Это:

• торможение двигателем;

• торможение стояночным тормозом;

• торможение вращением;

• аварийное контактное торможение.

Торможение двигателем

Это относительно простой прием. Если вы во время движения отпустите педаль газа, то автомобиль перейдет к плавному замедлению. Что и есть торможение двигателем. По мере снижения оборотов коленвала двигателя тормозное усилие будет уменьшаться, поэтому для поддержания необходимого замедления нужно включать пониженные передачи. В обычных условиях это лучше делать с использованием перегазовки (за исключением машин с современными «автоматами», способными автоматически делать перегазовки), что мы с вами уже обсуждали при разборе аварийных ситуаций (см. главу 3). Но в экстренных случаях лучше включать передачу без перегазовки, но плавно отпуская педаль сцепления для сглаживания рывков автомобиля. Тогда автомобиль получит дополнительное замедление за счет трения дисков сцепления. Если в автомобиле установлена коробка-«автомат» и имеет функцию ручного переключения, то остается лишь переключать передачи вниз с помощью селектора передач или подрулевых лепестков. Если ручного режима переключения нет, то торможение двигателем будет малоэффективным.

Как мы уже обсуждали, в штатном режиме движения лучше переходить на пониженную передачу в тот момент, когда стрелка тахометра достигнет 2500 об/мин, что обеспечит среднее по интенсивности замедление. В критической же ситуации необходимо получить от мотора максимально возможное замедление, для этого нужно переключаться вниз так, чтобы после каждого переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. Рекомендую вам потренироваться это делать «на гражданке». Тогда вы будете знать, при каких именно оборотах коленвала на вашей машине нужно включать пониженную передачу, чтобы попасть в зону высоких оборотов, но и чтобы «насильно не загнать» стрелку в запрещенную красную зону.

Кроме того, для усиления тормозного эффекта имеет смысл переходить не на одну, а на две-три передачи вниз. Если у вас механическая коробка передач, то для этого нужно просто включить соответствующую передачу. Если же у вас «автомат», то нужно дернуть селектором в сторону понижающей передачи не один, а два или три раза.

И будьте осторожны на скользкой дороге — неаккуратное включение пониженной передачи может привести к скольжению ведущих колес и потере устойчивости или управляемости автомобиля.

Торможение стояночным тормозом

Здесь все просто. Поскольку ручной тормоз, как правило, имеет самостоятельный механический привод и не зависит от работы гидравлической тормозной системы, то скорее всего останется исправным в случае отказа тормозов. Поэтому для снижения скорости можно использовать его. Можно также включить ручной тормоз и параллельно применять торможение двигателем.

Только включайте «ручник» аккуратно, чтобы не заблокировать колеса. Иначе автомобиль начнет скользить по дороге и потеряет устойчивость или управляемость. На большинстве машин ручной тормоз «прихватывает» задние колеса, и в случае их блокировки произойдет занос и разворот машины.

Торможение вращением

А это уже нестандартный прием управления автомобилем. Такое торможение очень эффективно, так как поступательное движение машины переходит во вращательное, и тормозной путь задних колес «скручивается» в спираль. То есть шины «чертят» по асфальту линию той же длины, что и при обычном торможении юзом по прямой, только эта линия скручена в спираль.

Для того чтобы перейти к торможению вращением, нужно выполнить последовательно три операции (рис. 85).

1. Создать начальный импульс вращения. Проще всего это сделать с помощью ручного тормоза. То есть нужно повернуть руль и дернуть ручной тормоз так, чтобы заблокировать задние колеса (илл. 1).

Если же на вашей машине невозможно вызвать занос ручным тормозом (не работает, блокирует передние или все колеса, имеет электронный привод и т. д.), то есть еще один универсальный прием, с помощью которого можно развернуть практически любую машину — ритмический занос. Для его создания нужно интенсивно поворачивать руль из стороны в сторону, желательно с небольшой задержкой в повернутом положении. Уже после перевода руля в противоположную сторону автомобиль должен пойти в занос.

Рис. 85. Торможение вращением

2. Перейти во вращение вокруг передних колес за счет скольжения задних (илл. 2). Для этого оставьте включенным ручной тормоз. Если же вы создали ритмический занос вращением руля, то ничего дополнительного делать не нужно — продолжайте вращать руль, и машина развернется сама.

3. Перевести автомобиль во вращение вокруг задних колес за счет скольжения передних. То есть нужно выполнить так называемый полицейский разворот. Для этого, когда машина развернется на 180 градусов и продолжит движение задом, поверните руль в сторону, противоположную направлению вращения (илл. 3).

При этом, если у вас механическая коробка передач, то выжмите педаль сцепления, а если «автомат», то попробуйте перевести селектор в положение N. Это поможет защитить коробку от выхода из строя, но в то же время это и не самое важное при отказе тормозов.

Помните, что при выполнении этого приема нужно, как и всегда, смотреть только туда, куда вы хотите привести машину.

Если после описанных действий не удалось полностью остановить машину, то можно продолжить вращение, повторив прием нужное количество раз до полной остановки.

Описанный прием очень эффективен в аварийных ситуациях, связанных с отказом тормозной системы, но достаточно сложен и требует высокого уровня мастерства. Рекомендую вам для его освоения пройти курсы контраварийного вождения, потому что его использование без специальной тренировки может привести к непредсказуемым последствиям.

Хотя если водитель стоит перед выбором: попробовать первый раз в жизни торможение вращением и, если повезет, остановить машину или не пробовать, но, к примеру, упасть на машине с обрыва, то, разумеется, надо пробовать. И вообще, если отказали тормоза, а вокруг дороги много свободного пространства, можно просто продолжать движение по инерции, изменяя направление движения. Скажем, ездить по кругу до полной остановки.

Аварийное контактное торможение

Если остановить машину предыдущими способами по каким-то причинам не удается, то всегда есть возможность уменьшить тяжесть последствий ДТП с помощью управляемого удара о препятствие. Этот способ торможения целесообразно применять в случаях, когда опасности подвергается жизнь человека либо при уходе от крайне опасного столкновения с движущимся на большой скорости автомобилем.

Конструкция автомобиля рассчитана на то, что кузов должен безопасно погасить энергию движения при столкновении с препятствием. Наибольшими буферными возможностями обладают крылья и багажник. Они достаточно хорошо деформируются при ударе и смягчают его. Наибольшую жесткость среди кузовных деталей имеют продольные лонжероны, поэтому лобовой удар является самым опасным.

Итак, для выполнения контактного торможения нужно уйти от лобового столкновения и попытаться погасить скорость скользящим ударом о какое-либо препятствие, желательно неподвижное. При этом учитывайте возможность отскока и соответствующее изменение траектории.

Если позволяет ваша квалификация, можно совместить контактное торможение с предыдущим приемом торможения вращением.

Перед моментом удара примите меры самостраховки:

• упритесь левой ногой в пол;

• прижмитесь спиной к сиденью;

• захватите руль двумя руками и разведите локти в стороны.

Помните, что при выполнении и этого приема нужно смотреть только туда, куда вы хотите привести машину.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.