ГЛАВА 8. ТРАЕКТОРИЯ
ГЛАВА 8. ТРАЕКТОРИЯ
Не существует идеальной траектории прохождения поворота. Траектория может меняться в зависимости от скорости, погоды, состояния дороги и мастерства водителя. Я подготовил сотни курсантов — как гонщиков, так и обычных мотоциклистов — и выделил три самые распространенные ошибки прохождения поворота. К счастью, их легко исправить.
Первая ошибка — слишком ранний вход в поворот. Вторая — медленное руление. Третья — подруливания в повороте. Эти ошибки совершают и новички, и опытные водители. В этой главе мы их рассмотрим, а еще я расскажу о некоторых принципах выбора траектории.
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКЧитайте также
ГЛАВА IV
ГЛАВА IV КРЕПОСТИ СРЕДНИХ ВЕКОВ
ГЛАВА V
ГЛАВА V ЭВОЛЮЦИЯ ФОРТИФИКАЦИОННЫХ ФОРМ, ВЫЗВАННАЯ ИЗОБРЕТЕНИЕМ ОГНЕСТРЕЛЬНОГО ОРУЖИЯЕсли первой ступенью развития фортификационных форм следует считать переход от земляных и деревянных оград к каменным, то следующей главной ступенью в этом развитии явилось
ГЛАВА VII
ГЛАВА VII ГОЛЛАНДСКАЯ (ИЛИ НИДЕРЛАНДСКАЯ) СИСТЕМА
ГЛАВА IX
ГЛАВА IX СОСТОЯНИЕ ОСАДНОГО ИСКУССТВА В ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЕ С XIV ДО ПОЛОВИНЫ XVII
ГЛАВА XI
ГЛАВА XI ЭПОХА ВОБАНА
ГЛАВА XII
ГЛАВА XII ФОРТИФИКАЦИОННЫЕ ИДЕИ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ СОВРЕМЕННИКОВ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЕЙ
ГЛАВА XV
ГЛАВА XV ЭВОЛЮЦИЯ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОГО ИСКУССТВА В РОССИИ В ЭПОХУ ПЕТРА
ГЛАВА XVI
ГЛАВА XVI РАЗВИТИЕ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОГО ИСКУССТВА В РОССИИ ПОСЛЕ ПЕТРА И ДО НАЧАЛА XIX
ГЛАВА XIX
ГЛАВА XIX ФОРТОВЫЕ КРЕПОСТИ ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ
ГЛАВА XX
ГЛАВА XX ФРАНКО-ПРУССКАЯ КАМПАНИЯ 1870-1871 гг. И КРЕПОСТИ 70-х
ГЛАВА XXI
ГЛАВА XXI ВЛИЯНИЕ НА ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОГО ИСКУССТВА ВООБЩЕ И КРЕПОСТНОГО ДЕЛА В ЧАСТНОСТИ РУССКО-ТУРЕЦКОЙ ВОЙНЫ 1877-1878 гг. (КРЕПОСТИ И ФОРТЫ ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЫ 80-х
ГЛАВА XXV
ГЛАВА XXV ПРОПАГАНДА УСКОРЕННЫХ АТАК КРЕПОСТЕЙ И ОБОРОНИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ПОСЛЕДНИХ ДЛЯ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ЭТОГО РОДА
Гоночная траектория
Гоночная траектория Гоночная траектория не идеальна с геометрической точки зрения. Ее можно охарактеризовать как переменный радиус, потому что вход в поворот приносится в жертву ради более широкого выхода из него. Вы чуть дольше готовитесь к повороту и входите