ЦАГИ 3-ЭА/5-ЭА

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

ЦАГИ 3-ЭА/5-ЭА

В 1933 г. построили второй экземпляр ЦАГИ 1-ЭА, в конструкцию которого, на основании результатов испытаний первого образца, был внесен ряд изменений. Вертолет получил обозначение ЦАГИ 3-ЭА, испытывался на привязи, но в свободный полет не выпускался, так как было решено установить на нем несущий винт полностью новой конструкции, разработанный под руководством Ивана Павловича Братухина. Этот несущий комбинированный винт имел три лопасти большого диаметра (12,0 м) и три лопасти меньшего диаметра (7,8 м), закрепленные на втулке между большими лопастями. Лопасти большого диаметра могли изменять свой общий шаг, они предназначались для создания подъемной силы и управления ее величиной. Три лопасти меньшего диаметра предназначались для продольно-поперечного управления вертолетом, они были связаны с автоматом перекоса. В июле 1933 г.

новый винт установили на ЦАГИ 3-ЭА, после чего вертолет переименовали в ЦАГИ 5-ЭА. Новый вертолет был подвергнут всесторонним летным испытаниям, которые продолжались до начала 1936 г. Было совершено под управлением A.M. Черемухина 26 свободных полетов и 8 подлетов. Недостаточный ресурс двигателей и отсутствие запасных двигателей ограничили продолжительность испытания вертолета.

Характеристики 5-ЭА: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х М-2 мощностью по 120 л. е., диаметр винта – 12,0/7,8 м, длина – 11,0 м, высота – 3,15 м, вес пустого – 1047 кг, взлетный вес – 1210 кг, максимальная скорость – 20 км/ч, статический потолок – 40 м, продолжительность полета – 0,7 часа.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.