Глава 3 КУРС САМОЛЕТА И КОМПАС

§ 17. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЗЕМНОМ МАГНЕТИЗМЕ

Многочисленными исследованиями установлено, что земной шар представляет собой огромных размеров магнит, имеющий, как и всякий магнит, два полюса: северный магнитный полюс и южный магнитный полюс. Магнитные силовые линии земного шара, выходя из северного магнитного полюса, входят в южный, образуя вокруг Земли магнитное поле.

Действия магнитного поля земного шара легко определяются с помощью свободно подвешенной магнитной стрелки. Если такую стрелку подвесить на нити, то она одним своим концом будет показывать всегда на север, а противоположным — на юг. Тот конец магнитной стрелки, который располагается в направлении на север, принято называть северным, а противоположный — южным (рис. 55).

Рис. 55. Действие магнитного поля земли на магнитную стрелку

Северный магнитный полюс Земли обладает южным магнетизмом, а южный магнитный полюс обладает северным магнетизмом, поэтому магнитная стрелка поворачивается в сторону северного магнитного полюса северным магнитным концом. Северный магнитный полюс находится в точке, широта которой 70°5′30″ и долгота 9б°45'3" (п-ов Бутия, Канада).

Южный магнитный полюс Земли расположен под 76°6′ южной широты и 154°8′ восточной долготы, в Антарктиде, южнее Австралии (рис. 56).

Рис. 56. Местоположения северного и южного магнитных полюсов на земном шаре

Направление, в котором всегда устанавливается продольная ось свободно подвешенной магнитной стрелки, находящейся под действием силы земного магнетизма, называется магнитным меридианом.

Сила магнитного поля в различных точках земного шара характеризуется определенной интенсивностью. На экваторе оно имеет минимальную величину, а на полюсах достигает максимума.

§ 18. МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ

Из сказанного видно, что магнитные полюсы не совпадают с географическими, а следовательно, и географические меридианы не совпадают с магнитными меридианами (рис. 57).

Рис. 57. Отклонение магнитной стрелки от географического (истинного) меридиана на угол ΔМ

Направление свободно подвешенной магнитной стрелки показывает направление магнитного меридиана данного места. Угол, составленный магнитным меридианом и географическим меридианом, называется углом магнитного склонения и обозначается ΔМ.

Склонение может быть восточным и западным, в зависимости от того, куда отклоняется северный полюс магнитной стрелки — к востоку или к западу от географического меридиана. Восточное склонение условились считать положительным (знак +), а западное — отрицательным (знак —) (рис. 58).

Рис. 58. Знаки магнитного склонения

Магнитное склонение может достигнуть большой величины, поэтому при пользовании магнитным компасом во время определения курса самолета его необходимо учитывать. Магнитное склонение в различных точках поверхности земного шара по величине и знаку различно вследствие того, что магнитные полюсы не совпадают с географическими полюсами.

Магнитные полюсы находятся не на поверхности земли, а на некоторой глубине земного шара, поэтому имеется наличие так называемого магнитного наклонения, обозначаемого Δθ.

Доказательством того, что наклонение действует в вертикальной плоскости на магнитную стрелку, является следующее. Если взять магнитную стрелку с горизонтальной осью вращения и перемещать ее к северному полюсу, то магнитная стрелка не будет оставаться горизонтальной: ее северный конец будет наклоняться вниз, южный подниматься вверх. Это свидетельствует о том, что напряжение магнитного поля земли направлено не по горизонту, а под некоторым углом к нему. Тот угол, который образует магнитная стрелка с горизонтальной плоскостью, называется углом магнитного наклонения (рис. 59).

Рис. 59. Наклонение магнитной стрелки

Угол магнитного наклонения увеличивается по мере приближения к полюсам, на которых он равен 90°. В средних широтах СССР угол магнитного наклонения приблизительно равен 70°. Для уничтожения этого наклона южный конец стрелки в компасах делают более тяжелым.

§ 19. КАРТА МАГНИТНОГО СКЛОНЕНИЯ

Магнитное склонение определяют по специальной карте магнитного склонения — «карты изогон» (рис. 60).

Рис. 60. Карта магнитного склонения

На карте магнитного склонения проведены линии, которые соединяют точки на земной поверхности, имеющие одинаковое магнитное склонение. Линии магнитного склонения называются изогонами. Карты изогом составляются на какой-нибудь определенный момент времени, который называется эпохой карты. Для учета изменения с течением времени применяются карты годового изменения магнитного склонения.

Кроме годового изменения магнитного склонения, наблюдается еще суточное изменение магнитного склонения и резкие часовые изменения, которые называются магнитными бурями.

На магнитных картах, кроме изогон, указываются магнитные аномалии, т. е. районы с резкими и значительными изменениями магнитного склонения, например так называемая курская аномалия.

Пользуясь картой магнитного склонения, можно определить величину магнитного склонения в интересующих нас районах полета. Так, при выполнении маршрутного полета Свердловск — Владивосток летчику придется учитывать в районе Свердловска склонение, равное +15°, по мере приближения к району Новосибирска магнитное склонение убывает, и, не долетая до Новосибирска, летчик пересечет изогону с магнитным склонением, равным +10°. В районе озера Байкал самолет пересечет изогону с магнитным склонением 0°, а по мере приближения к району Владивостока магнитное склонение будет возрастать, но уже с отрицательным знаком. Во Владивостоке магнитное склонение будет равно примерно —10°.

Для удобства пользования и учета магнитного склонения в полете, как правило, на полетных картах наносятся магнитные изогоны через 1° (на карте масштаба 1:1 000 000).

§ 20. ПОНЯТИЕ О КУРСЕ САМОЛЕТА

Курсом самолета называется угол между северным направлением (плоскостью) меридиана и продольной осью самолета (рис. 61).

Рис. 61. Курс самолета

Курс отсчитывается в градусах от северного направления меридиана по часовой стрелке до продольной оси самолета от 0 до 360°. В зависимости от того, от какого меридиана происходит отсчет, курс может быть истинным или магнитным.

Истинным курсом называется курс, отсчитанный от географического (истинного) меридиана. Истинный курс условно обозначается буквами ИК (рис. 62).

Рис. 62. Истинный курс самолета

Магнитным курсом называется курс, отсчитанный от магнитного меридиана. Магнитный курс условно обозначается буквами МК.

Истинный курс отличается от магнитного на величину магнитного склонения ΔМ (рис. 63).

Рис. 63. Истинный и магнитный курсы самолета

Для перехода от истинного курса к магнитному необходимо из истинного курса алгебраически вычесть величину магнитного склонения:

МК = ИК — (±ΔМ).

Например, если ИК = 120°, а ΔМ = —6°, то магнитный курс будет равен:

МК = 120°—(—6) = 126°.

Для перехода от магнитного курса к истинному необходимо к магнитному курсу алгебраически прибавить магнитное склонение:

ИК = МК + (±ΔМ).

Так, если МК = 90°, а ΔМ = то истинный курс будет равен:

ИК = 90°+ (±8°) = 98°.

Магнитный курс, как видно из приведенных формул, можно рассчитать при условии двух известных величин: истинного курса (ИК) и магнитного склонения (ΔМ).

Истинный курс определяется на полетной карте путем измерения угла между северной частью географического меридиана и заданной линией пути.

Измерение ИК, как правило, производится с помощью навигационного целлулоидного транспортира (рис. 64).

Рис. 64. Измерение истинного курса на карте

Величина магнитного склонения определяется на полетной карте по изогонам в районе выполняемого полета или же предварительно по карте магнитного склонения. По мере движения самолета в районы с другим магнитным склонением производится перерасчет МК с учетом изменившегося магнитного склонения. На схеме рис. 65 показано движение самолета в сторону увеличивающегося магнитного склонения.

Рис. 65. Учет в полете магнитного склонения (ΔМ) по изогонам на полетной карте

§ 21. ПОНЯТИЕ О ДЕВИАЦИИ КОМПАСА

Если вблизи компаса нет никаких ферромагнитных масс: железа, стали и сплавов, способных намагничиваться, то направление магнитной стрелки компаса будет совпадать с направлением магнитного меридиана, т. е. магнитная стрелка компаса не будет отклоняться от магнитного меридиана (рис. 66).

Рис. 66. Совпадение магнитной стрелки с магнитным меридианом при отсутствии вблизи компаса ферросплавных масс

Если же поблизости магнитного компаса находятся ферромагнитные массы, то магнитное поле земли искажается и приводит к отклонению стрелки компаса на некоторый угол от магнитного меридиана. Угол этот называется девиацией компаса и обозначается ΔК.

Если поставить компас на самолет, то на магнитную стрелку компаса, кроме земного магнетизма, будут влиять магнитное и электрическое поля самолета, вследствие чего она отклоняется от направления магнитного меридиана к востоку или к западу. Если северный конец стрелки компаса отклонен к востоку от магнитного меридиана, девиация имеет знак плюс (+), если к западу, то знак минус (—) (рис. 67).

Рис. 67. Отклонение магнитной стрелки от магнитного меридиана под воздействием магнитного поля самолета

Насколько серьезно влияет девиация на точность показаний компаса, видно из того, что на современных самолетах девиация компасов может достигать, если ее не уменьшать, 50°. Девиация на различных курсах самолета может быть не одинакова по величине и по знаку и зависит от расположения и свойств металлических частей самолета.

Девиация компаса на самолете определяется сравнением показания компаса с магнитным курсом самолета. Магнитный курс самолета на земле определяется с помощью девиационного пеленгатора, а компасный курс (КК) самолета отсчитывается по показанию компаса на данном самолете, величина и знак девиации компаса находятся как разность между магнитным курсом (МК), на котором установлен самолет, и показанием компаса на этом курсе (рис. 68).

Рис. 68. Отклонение на курсе магнитной стрелки влево от магнитного меридиана (отрицательная девиация)

Девиация определяется по правилу ДК = МК — КК.

Пример 1. МК = 225°, КК = 213°, находим ΔК.

Решение. ДК = 225° — 213° = +12°.

Пример 2. МК = 315°, КК = 325°, находим ΔК.

Решение. ДК = 315° — 325° = —10°.

Во избежание больших величин девиации, которые могут быть на некоторых курсах, девиация уменьшается с помощью специальных магнитов, установленных на компасе. Уменьшение девиации магнитами производится на четырех основных курсах: 0°, 180°, 90°, 270°. После этого определяются величина и знак девиации на восьми магнитных курсах: 0°, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° и 315°.

Для учета девиации компаса в полете составляется график девиации, который должен быть в кабине самолета для каждого компаса (рис. 69).

Рис. 69. График девиации

При наличии графика девиации и магнитного склонения можно произвести определения компасного курса (КК) самолета, магнитного курса (МК) и истинного курса самолета (рис. 70).

Рис. 70. Курсы самолета

Компасный курс самолета рассчитывается по формуле

КК = МК — (±ΔК).

Магнитный курс самолета рассчитывается по формуле

МК = КК + (±ΔК).

Истинный курс самолета рассчитывается по формуле

ИК = КК + (±ΔК) + (±ΔМ)

Перевод курсов, т. е. учет магнитного склонения и девиации, производится по общему правилу, которое применимо для учета всех поправок.

При расчете истинной величины (идешь от прибора)

МК = КК + (±ΔК) + (±ΔМ) знак поправки не меняется (алгебраическое сложение).

При расчете приборной величины (идешь к прибору)

КК = ИК — (±ΔК) — (±ΔМ) знак поправки надо изменять на обратный (алгебраическое вычитание).

Пример 1. МК = 75°, для этого курса по графику девиации находим девиацию компаса ΔК = + 3°. Определяется компасный курс.

Решение. КК = 75° — (+3) = 72°.

Пример 2. КК = 125°, для этого курса по графику находим девиацию компаса ΔК = —2°. Определяем магнитный курс.

Решение. МК = 125°+(—2°) = 123°.

Пример 3. КК =140°, ΔМ = + 10°. По графику девиации находим девиацию компаса ΔК = —3°. Определяем истинный курс:

Решение. ИК = 140° + (—3°) + (+10°) = 147°.

Пример 4. ИК = 250°, ΔМ = —5°, ΔК = +4°.

Решение. КК = 250 — (—5°) — (+4°) = 251°.

§ 22. ПРИБОРЫ, ИЗМЕРЯЮЩИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ВЕЛИЧИНЫ

При полете необходимы измерения различных величин, без знания которых полет на самолете невозможен. К таким величинам относятся: направление полета, высота, скорость, время, а также величины, характеризующие работу двигателя, и др. Все эти величины измеряются с помощью специальных самолетных приборов, называемых навигационно-пилотажными. К ним относятся:

1. Компасы, указывающие курс самолета, т. е. направление полета относительно стран света.

2. Высотомеры, показывающие высоту полета.

3. Указатели воздушной скорости (УВС), показывающие скорость полета относительно воздушной среды.

4. Вариометр — указатель скорости подъема и спуска самолета.

5. Самолетные часы, служащие для контроля времени полета и определения момента пролета над контрольными ориентирами.

6. Термометр, определяющий температуру воздуха, окружающего самолет, знание которой необходимо при внесении поправок в показания приборов и для характеристики окружающей атмосферы (определение возможности обледенения) и т. п.

7. Прибор гироскопической группы: указатель поворота и скольжения, который облегчает работу летчика в воздухе и позволяет совершать полет вне видимости земли.

Ниже дается описание, принцип работы, устройство и пользование основными пилотажно-навигационными приборами.

§ 23. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ АВИАЦИОННОГО КОМПАСА

Одной из основных задач самолетовождения является выдерживание заданного направления полета и вывод самолета в заданные пункты маршрута.

Для этого на самолете имеется прибор, указывающий направление полета самолета. Таким прибором является магнитный компас, который предназначен для определения и сохранения курса самолета.

Принцип действия магнитного компаса основан на свойстве свободной магнитной стрелки, удаленной от металлических предметов, устанавливаться всегда в плоскости магнитного меридиана.

§ 24. УСТРОЙСТВО КОМПАСА КИ-11

Компас КИ-11 является путевым компасом и предназначен для установки на приборной доске в кабине летчика (рис. 71).

Рис. 71. Внешний вид компаса КИ-11

Компас КИ-11 состоит из корпуса, разделенного на две части (уводящей камеры и котелка); картушки компаса поплавкового типа, к которой прикреплена латунная шкала с делениями; двух регулировочных винтов девиационного прибора и гнезда, закрытого пробкой, в котором помещается лампочка для освещения шкалы компаса.

Основной частью КИ-11 является картушка, имеющая два цилиндрических магнита и шкалу компаса. При помощи держателей магниты припаяны к поплавку. Магниты параллельны между собой и симметричны по отношению к шпильке, проходящей через центр поплавка (рис. 72).

Рис. 72. Картушка компаса

Шпилька является центром вращения картушки. В поплавке впаяна втулка, в которую запрессована шпилька. Шпилька опирается на топку, изготовленную из твердого камня — агата. Топка в верхней своей части проточена по радиусу, поэтому картушка может свободно поворачиваться вокруг своей оси при крене компаса до 17°.

Вес картушки в жидкости передается на пружину и уравновешивается упругостью последней.

Шкала (лимб) картушки прикреплена к поплавку и отградуирована через каждые 5°. Оцифровка сделана через каждые 30°.

Главные курсы обозначены буквами N, S, Е, W, что означает «Север», «Юг», «Восток», «Запад». Буквы, цифры и деления через каждые 10° покрыты светящейся массой.

С передней стороны картушки на внутренней стенке котелка укреплена курсовая черта 9, которая окрашена в белый цвет, а по переднему ребру покрыта светящейся массой. Курсовая черта служит индексом при отсчете курса по компасу (рис. 73).

Рис. 73. Устройство компаса КИ-11 (продольный разрез):

_{1 — котелок; 2 — пробка заливного отверстия; 3 — корпус девиационного прибора; 4 — уводящая камера; 5 — поплавок; 6 — шпильки; 7 — топка; 8 — лимб; 9 — курсовая черта; 10 — стекло; 11 — электролампочка; 12 — кольцо крепления стекла; 13 — декоративное кольцо; 14 — амортизационная пружина; 15 — штепсель; 16 — прокладка}

С передней стороны прибор закрыт стеклом 10. Между котелком и стеклом, а также между стеклом и прижимным кольцом 12 для герметичности проложена пробковая прокладка 16. Открытая часть стекла представляет собой выпукло-вогнутую цилиндрическую линзу, вследствие чего картушка видна в несколько увеличенном размере.

В верхней части котелка имеется компенсационная (уводящая) камера 4, которая соединена с котелком при помощи отверстия. Котелок 1 заполняют через заливное отверстие 2 лигроином. Внизу корпуса тремя винтами укреплен девиационный прибор (рис. 74).

Рис. 74. Девиационный прибор

Выше стекла прибора имеется отверстие с резьбой для патрона лампочки. Лампочка 11 рассчитана на питание от бортовой сети 26,5 в и служит для освещения шкалы при полетах ночью.

Магниты картушки компаса, так же как и свободно подвешенная магнитная стрелка, стремятся стать своими продольными осями вдоль магнитного меридиана, причем северный конец магнитов направляется в сторону северного магнитного полюса.

Картушка компаса, будучи отклонена какими-либо внешними силами от направления магнитного меридиана, по прекращении действия этих сил будет стремиться под влиянием магнитных сил снова возвратиться к прежнему направлению.

Если картушка была отклонена от меридиана на значительный угол, то, возвращаясь к меридиану, она пройдет через свое первоначальное положение и отклонится в противоположную сторону от меридиана. В течение некоторого времени, называемого периодом успокоения, картушка будет колебаться около своего первоначального положения, из которого она была выведена. При этом на картушку будут действовать следующие моменты сил:

— вращающий момент магнитных сил;

— момент силы инерции картушки;

— момент силы сопротивления жидкости;

— момент силы трения шпильки о топку.

Под действием момента сопротивления жидкости отклонение картушки от плоскости магнитного меридиана уменьшается. В то же время при повороте компаса жидкость (лигроин) увлекается вместе с ним и увлекает за собой картушку компаса. Это явление нежелательно, так как при поворотах самолета на новый курс пользование компасом становится затруднительным и даже по окончании поворота картушка сразу не устанавливается на действительный курс, колеблясь в течение некоторого времени.

Физическое явление увлечения картушки компаса состоит в том, что котелок компаса жестко связан с самолетом и при поворотах самолета вращается со скоростью его поворота. Частицы компасной жидкости увлекаются стенками котелка. Движущиеся частицы компасной жидкости, непосредственно соприкасающиеся с поверхностью картушки, увлекают ее в сторону вращения самолета, что и приводит к отклонению картушки от плоскости магнитного меридиана.

Из сказанного видно, что увлечение картушки КИ-11 зависит от скорости поворота самолета относительно вертикальной оси. При плавных поворотах самолета картушка компаса более устойчива, поэтому значительно легче производить отсчеты показания компаса после разворота и установки самолета на заданный курс. При высокой окружающей температуре жидкость в котелке расширяется и избыток ее поглощается компенсационной камерой.

§ 25. ПРОВЕРКА МАГНИТНЫХ КОМПАСОВ

В процессе работы характеристики магнитного компаса могут изменяться. Причинами их изменения являются:

— ослабление магнитных свойств картушки и девиационного прибора;

— притупление шпильки;

— изменение свойства заливаемой в котелок жидкости.

Следовательно, точность показания компаса с течением времени уменьшается и прибор становится непригодным к эксплуатации. Для определения пригодности компасов их периодически проверяют на застой, на время успокоения и на максимальный эффект девиационного прибора.

При проверке необходимо руководствоваться следующими техническими допусками. Застой картушки при отклонении ее магнитом от меридиана на 5° не должен превышать 1° от показания курса, который был до отклонения картушки компаса магнитом (рис. 75).

Время отхода картушки (полного успокоения), отклоненной на 90° от меридиана, возвращение к исходному положению не должно превышать 4 сек. При температуре —60 °C в компасе не должно быть видимого пузыря жидкости при крене.

Рис. 75. Определение застоя и успокоения картушки компаса

§. 26. УСТАНОВКА КОМПАСА НА САМОЛЕТЕ И ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР

При установке компаса на самолете необходимо учитывать следующие требования:

— установка компаса должна быть достаточно жесткой и не допускать вибрации его;

— компас нужно устанавливать дальше от постоянных и особенно от переменных магнитных полей;

— установка компаса должна обеспечивать легкий доступ к девиационному прибору;

— курсовая черта компаса должна находиться в плоскости симметрии самолета или быть ей параллельной;

— компас должен устанавливаться перед глазами летчика для удобства отсчета показаний компаса;

— крепится компас медными болтами или шурупами.

Предполетный осмотр компаса имеет целью внешне определить пригодность компаса к эксплуатации. При осмотре компаса следует обратить внимание на:

— прочность крепления к приборной доске компаса;

— прозрачность и чистоту лигроина и отсутствие течи котелка;

— отсутствие пузырьков в жидкости;

— чистоту компаса, стекла;

— исправность электроосвещения компаса;

— исправность (отсутствие большого наклонения) картушки компаса.

Регулировочные винты девиационного прибора должны быть запломбированы (заклеены белой бумагой с подписью отвечающего за исправность компаса) (рис. 76).

Рис. 76. Пломбирование регулировочных винтов девиационного прибора на компасе КИ-11

§ 27. ОТСЧЕТ КУРСА И УСТАНОВКА САМОЛЕТА НА ЗАДАННЫЙ КУРС

Во избежание ошибок отсчета показания компаса после разворота самолета отсчет следует производить, когда прекратится движение жидкости в котелке, а картушка вернется в нормальное положение.

Один отсчет, произведенный по компасу, не дает возможности определить точного курса самолета. Поэтому при маршрутных полетах следует определять среднее значение курса самолета. Средний курс определяют отсчетами показаний компаса через определенный промежуток времени. Отсчет показаний компаса производится против курсовой черты.

Отклонение головы летчика от плоскости курсовой черты приведет к погрешностям в отсчете показания компаса. При отсчете курса направление глаза должно совпадать с мысленной линией, проходящей через пробку лампочки освещения компаса и курсовую черту прибора (рис. 77).

Рис. 77. Положение головы летчика при отсчете показании компаса КИ-11

Определение показания (отсчета) компаса следует начинать с цифровых обозначений, т. е. определить, между какими оцифровками проходит курсовая черта; затем надо определить десятки градусов и единиц градусов. Оцифровку и деление лимба надо запомнить (рис. 78, 79).

Рис. 78. Разметка лимба компаса (оцифровка лимба через 30°, большое деление — 10°, малое деление — 5°)

Рис. 79. Определение показания компаса:

_{а — курсовая черта находится между 30 и 60° и покалывает больше 50°; отсчет курса — 55°; б — курсовая черта находится между 120 и 150° и показывает больше 140°; отсчет курса — 147°}

Перед тем как установить самолет на заданный курс, надо приближенно определить направление разворота и примерный угол, на который следует развернуть самолет относительно выдерживаемого курса следования. Только после этого приступить к выполнению заданного разворота на новый курс следования, наблюдая за показанием компаса.

Следует учитывать и то обстоятельство, что при разворотах самолета на курсах, близких к северному и южному курсам, возникающие при этом центробежные силы действуют на картушку компаса и уводят ее от нормального положения, т. е. от направления магнитного (компасного) меридиана.

Для того чтобы взять желаемый курс (на курсах, близких к северному, без последующих доворотов), самолет следует не доворачивать на угол крена до заданного курса и на южном курсе выводить самолет из разворота, когда показание компаса перейдет через заданный курс на величину крена самолета (рис. 80).

Рис. 80. Определение вывода самолета из разворота на северных и южных курсах с учетом центробежных сил, действующих на картушку компаса

При прямолинейном горизонтальном полете пользование магнитным компасом сопряжено с рядом трудностей, так как самолет совершает непрерывные колебания вокруг своих осей. Колебания самолета вызывают дополнительные погрешности компаса, которые выражаются в незатухающих колебаниях, а иногда и уводе магнитной системы в сторону от компасного меридиана. При неблагоприятных атмосферных условиях — болтанке — колебания самолета могут достигнуть 10–15° и более, что затрудняет его пилотирование. В таких случаях избирают какой-либо отдельный ориентир и ведут самолет на этот ориентир. Изредка смотрят на компас и проверяют правильность курса.

Выдерживание летчиком курса, направленного на удаленный ориентир, удерживает самолет на среднем курсе, равном заданному курсу следования на маршруте. В случае невозможности вести самолет на маршруте по удаленным ориентирам из-за ограниченной видимости его ведут по компасу в сочетании с показаниями указателя поворота и скольжения. Этот способ выдерживания курса также обеспечивает точность, и она тем выше, чем лучше летчик освоил практические навыки пилотирования самолета по приборам.