9. Плавание в ледовых условиях

9. Плавание в ледовых условиях

В ледовой обстановке чаще всего происходят следующего вида аварии: а) повреждение руля, б) повреждение винта, в) повреждение корпуса, г) посадка на мель.

Повреждение руля происходит обычно либо вследствие того, что начинают перекладывать руль, когда судно стоит неподвижно в плотном льду, либо при положении руля на борту, когда в том же плотном льду судно имеет ход назад. Случаются повреждения руля и тогда, когда судно подвергается значительному сжатию льдом.

Во избежание повреждения руля необходимо:

а) никогда не перекладывать руля в какую бы то ни было сторону, когда судно находится в плотном льду и не имеет хода вперед;

б) никогда не класть руль на борт, когда судно находится в плотном льду и имеет задний ход; в таком случае нужно руль держать прямо;

в) всегда принимать меры к тому, чтобы руль был погружен в воду возможно больше (что достигается увеличением осадки судна кормой);

г) не давать машине заднего хода, пока руль не поставлен прямо;

д) при сильном боковом сжатии льдом во избежание разрыва штуртроса или повреждения руля рекомендуется разобщить штуртрос от румпеля с соответствующего борта.

Для избежания повреждения руля следует:

а) иметь возможно большую осадку кормой, так как тогда все лопасти винта будут находиться возможно глубже под водой;

б) при даче заднего хода следует начинать с малого, постепенно увеличивая до полного;

в) при значительном ходе судна назад иметь внимательное наблюдение за приближением кормы к торосам или к толстым льдам, о которые может повредиться как винт, так и руль; при приближении к таким ледяным образованиям, если они представляют опасность, необходимо уменьшить ход или даже совсем остановить судно.

Для избежания повреждения корпуса необходимо соблюдать следующие предосторожности:

а) при следовании в крупном или торосистом льду выбирать путь в разводьях или в менее плотном льду;

б) избегать форсировать тяжелый или торосистый лед, стараясь по возможности такой лед обходить;

в) при следовании за ледоколом разводьями и каналом избегать крутых поворотов и соблюдать осторожность, чтобы не допустить ударов корпуса, особенно скулами, о выступающие кромки льда, уменьшая для этого в соответствующих местах ход;

г) не входить большим ходом с чистой воды или слабого льда в лед, крепость которого неизвестна;

д) при возникновении сжатия льда, если судно вынуждено остановиться, следует попытаться занять такое положение, при котором сжатие льда было бы направлено вдоль судна, т. е. с носа и кормы, а не с бортов.

Во избежание посадки на мель необходимо:

а) если судно попало в дрейфующий в сторону берега лед, всемерно избегать приближения к берегу;

б) следуя во льду, весьма тщательно вести счисление пути;

в) следуя во льду за ледоколом или на буксире, вести счисление пути так же тщательно, как и при самостоятельном следовании.

Ниже приводится несколько случаев аварий в ледовых условиях.

1. В 1922 г. в Одесском порту на п/х «Ильич», готовясь к отходу с рейда, стали проверять исправность руля и прогревать рулевую машину, упустив из виду, что корма судна находится в плотном крепком льду. В результате баллер руля был свернут на 22°.

2. 9 января 1936 г. п/х «Желябов» подходил в бухте Посьетсе к кромке льда для производства грузовых операций. При маневрах в довольно плотном льду руль был положен право на борт, когда судно имело задний ход. Перо руля уперлось в лед и согнулось.

Ответственность за аварию была возложена на капитана.

3. С 20 по 24 декабря 1935 г. п/х «Ковда» находился в Татарском проливе во льду, подвергаясь временами сильному сжатию. Пользуясь моментами расхождения льдов и образования разводьев, судно продвигалось в направлении своего назначения. 25 декабря на рассвете была сделана попытка пробиться к видневшимся невдалеке разводьям. Однако, когда стали проверять исправность руля, то обнаружилось, что при положении сектора прямо руль лежит почти лево на борту. Оказалось, что перо руля и баллер свернуты на угол около 27°.

Расследованием этой аварии было установлено, что 24 декабря во время подвижки льда судно подвергалось сильному сжатию, не имея возможности двигаться. Чтобы не заморозить руль, т. е. не дать ему обмерзнуть, младшие помощники капитана на своей вахте по собственной инициативе временами перекладывали его с борта на борт, отчего перо руля и баллер оказались свернутыми.

В данном случае ответственность за перекладывание руля была возложена на капитана за то, что он не инструктировал своих малоопытных помощников о недопустимости перекладывания руля во время нахождения во льду, когда судно не имеет движения вперед и особенно при наличии сжатия льда.

Для сбережения руля следовало бы время от времени давать машине полный ход вперед, чтобы работой винта ослаблять напор льда на перо руля. Если бы эта мера оказалась почему-либо недействительной, то для сбережения руля следовало бы разъединить сектор от штуртроса с тем, чтобы перо руля могло свободно принимать то положение, в которое оно поставлено под действием сжатия льда.