§ 21. Будильники

Отечественной часовой промышленностью выпускаются будильники для домашнего обихода и будильники дорожные. Будильники предназначены для подачи акустического сигнала в заранее установленное время.

Будильники являются наиболее распространенными часами.

Широкое применение нашли будильники отечественного производства следующих типов: Б-6, Б-9, Б-31, Б-84 и дорожные.

Будильники Б-6 и Б-9. выпускаются как с боковой, так и с центральной сигнальной стрелкой. Звуковоспроизводящие детали могут бытье внешним или внутренним расположением в зависимости от вида оформления.

За последние годы механизмы будильников подверглись усовершенствованию в целях продления срока их службы и повышения точности хода.

Из наиболее частых дефектов будильников можно указать следующие:

а) полная остановка действия часового механизма;

б) отказ действия сигнального устройства;

в) несогласованность действия сигнального устройства с часовым механизмом;

г) механические повреждения в виде поломок пружин, зубьев колес, осей и т. д.

При приемке будильника в ремонт следует тщательно выяснить все его дефекты. При этом нельзя полагаться только на внешний осмотр его. Необходимо снять крышку и осмотреть механизм.

На фиг. 173 показан условный разрез корпуса будильника с центральной сигнальной стрелкой (механизм не показан).

Фиг. 173. Условный разрез будильника.

В корпус 4 заключен механизм, закрепленный на рамке 5. Рамка соединяется с корпусом ножками 13 и колонкой 2 звонка. На рамке закреплен картонный циферблат 7, циферблат удерживает стекло 6. Между циферблатом и стеклом находятся стрелки: минутная 11, часовая 9 и сигнальная 12. Под рамкой находится стрелочная передача 10 с сигнальной передачей 8. Корпус закрыт крышкой 21. В крышке корпуса имеются отверстия для сигнального валика 20, на который надета переводная кнопка 19, для оси 16 центрального колеса с переводной кнопкой 17 и, наконец, для заводных ключей 18 хода и боя. Крышка корпуса имеет ножку 14.

В верхней части корпуса на колонке 2 закреплена гайка 3 с кольцом 1 звонка. На колонке стоит пружина 23. Крышка имеет отверстие для градусника 15.

В будильниках Б-6 и Б-9, для того чтобы произвести осмотр механизма, необходимо снять его крышку. Для этого необходимо отвернуть ключи, вращая их в сторону, обратную стрелкам, указывающим направление вращения при заводке пружин. Кнопки перевода стрелок снимают вытягиванием на себя. После удаления ключей и кнопок крышку снимают.

Внешним осмотром без дальнейшей разборки может быть установлено состояние пружин хода и боя, узла регулятора хода, зубчатой передачи, а также возможные механические повреждения и нахождение деталей на своих местах в механизме. Можно проверить состояние осевых радиальных зазоров, состояние осей отдельных колес в платинах путем перемещения их в необходимых направлениях.

Детали механизма располагают между двух платин прямоугольной формы; окна в платинах сделаны для более удобного обзора системы зубчатой передачи и облегчения самих платин.

Для извлечения механизма из корпуса необходимо отвернуть ножки корпуса, снять чашку звонка и отвернуть стойку чашки, снять пружину и тормозной рычаг молоточка боя. При извлечении механизма из корпуса надо следить за тем, чтобы не повредить циферблат. Корпус удерживают левой рукой, а механизм вынимают правой. Внешний вид механизма будильника Б-6 показан на фиг. 174.

Фиг. 174. Механизм будильника Б-6 без корпуса.

При разборке сначала осторожно, чтобы не повредить циферблат, снимают стрелки, затем отделяют циферблат от рамки 2, к которой он крепится гвоздями из мягкой стали. Сняв замковую шайбу, закрепляющую вексельное колесо, и вынув штифт из сигнального валика, снимают сигнальное, часовое и вексельное колеса.

Плоскогубцами вынимают штифт, закрепляющий внешний конец спирали 6 в колонке 7. Поворачивая баланс 5 в направлении против часовой стрелки, выводят внешний конец спирали из колонки и вилки градусника 3. После того как внешний конец спирали выйдет из вилки градусника, необходимо отдернуть один из центровых винтов 4, осторожно вынуть баланс со спиралью из механизма, не допуская повреждения витков спирали и цапф оси баланса.

В том случае, когда пружины хода и боя находятся в заведенном состоянии, их необходимо спустить. Для этого, установив ключ на заводной вал и поворачивая его в сторону заводки, удерживая собачку храпового колеса, постепенно отпускают заводной ключ. Таким же образом поступают с пружиной боя.

Ослабив пружины, необходимо тщательно осмотреть механизм в неразобранном виде и выявить дефекты, которые не были замечены при осмотре механизма в корпусе. После осмотра, отвинтив гайки 1 со стоек, соединяющих платины, снимают заднюю платину и вынимают колеса и детали механизма хода и узла боя.

Детали подвергают тщательному осмотру, после чего производят их чистку, а поврежденные детали исправляют или заменяют.

В будильниках Б-6 и Б-9 часто повреждаются цапфы оси баланса. Конусы цапфы оси баланса будильника вращаются в гнездах стальных центровых винтов. В результате трения концы срабатываются, теряют форму, масло загрязняется и загустевает, создается трение, превышающее усилие, создаваемое спиралью, и баланс теряет амплитуду или прекращает колебания вовсе. Нарушение формы цапф оси баланса может быть вызвано слабой их закалкой, применением несоответствующего материала для оси и винтов, загрязнением гнезд центровых винтов.

Цапфы оси баланса должны иметь правильную форму с закруглением острия по радиусу в пределах 0,015—0,03 мм.

Это необходимо для лучшего удержания масла в гнездах винтов. Ось затачивают на станке. Цапфы оси баланса, как и гнезда центровых винтов, должны быть тщательно отполированы. Полирование цапф оси баланса производят на станке, как показано на фиг. 175, с применением полировочного камня типа «Арканзас».

Фиг. 175. Полирование цапф оси баланса.

Центровые винты, если нет возможности их заменить, полируют остро заточенной палочкой с применением мелких шлифовальных порошков и крокуса, но такой способ редко дает хорошие результаты. В гнездах центровых винтов не допускаются выбоины, шероховатости, трещины, вызывающие ухудшение скольжения оси и приводящие к ее быстрому износу. Полирование гнезда производят с установкой его в станок или в ручные тиски. При полировании цапф оси баланса и гнезд центровых винтов необходимо учитывать, что стальная ось вращается в стальных винтах, что создает предпосылки к большому трению между деталями, поэтому чем чище полирование, тем меньше трение.

В процессе сборки узла регулятора хода будильников необходимо соблюдать правильное взаимное расположение центровых винтов. Острия цапф оси баланса должны располагаться в вершинах углублений центровых винтов, касаясь их только в одной точке. Расположение острия оси на конусной части углубления центрового винта вызывает появление зазубрин, шероховатостей, тормозящих работу регулятора хода и вызывающих остановку часов. Центровые винты, имеющие перекосы гнезд, неправильную форму, не должны использоваться. Нельзя использовать также оси баланса, имеющие неправильную форму цапф или смещение острия цапфы. При необходимости изготовления новой оси применяют сталь-серебрянку У10А (диаметр 1,8 мм, длина заготовки 22 мм, а готовой оси 21 мм).

Запрессовку обода баланса на ось выполняют тугой посадкой, исключающей проворачивание обода на оси.

После запрессовки баланса на ось он должен быть проверен на уравновешенность, так же как это производят с балансами наручных и карманных часов. Для уравновешивания баланс с осью устанавливают в механизм с закреплением его центровыми винтами или между спицами в токарном станке. В местах перевеса излишек металла удаляют высверливанием его с нижней стороны на ободе. Импульсный штифт баланса должен быть хорошо закален, тщательно отполирован и надежно закреплен.

Положение импульсного штифта должно быть строго вертикальным относительно плоскости баланса.

Баланс будильника должен иметь амплитуду колебания примерно 270°. В том случае, когда пружина хода сильна, баланс будет иметь значительно большую амплитуду и отрегулировать такие часы будет нельзя. В этом случае пружину необходимо заменить более слабой. Небольшая амплитуда баланса указывает на наличие неисправностей, создающих большое трение, на преодоление которого и затрачивается значительная часть усилия пружины хода.

Спираль баланса, так же как в наручных и карманных часах, должна иметь правильную форму, витки ее не должны соприкасаться между собой как во время работы при любой амплитуде баланса, так и в состоянии покоя. Все витки спирали должны находиться в одной плоскости, она должна иметь необходимую упругость и правильную спиральную форму. Расстояние между витками должно быть в пределах 0,75—0,85 мм, число витков 8–9, длина спирали в развернутом состоянии около 350 мм при ширине 0,4 мм и толщине 0,13 мм. В тех случаях, когда спираль погнута, ее выправляют, затем производят правку спирали на плоскости, а уже после этого ей придают соответствующую форму. Сломанные палетные штифты анкерной вилки заменяют новыми из стали У10А диаметром 0,4 мм и длиной 5 мм. Если на палетных штифтах в местах их соприкосновения с зубьями спускового колеса образовалась выработка в виде канавок, то в зависимости от размера выработки штифты или заменяют, или повертывают на такой угол, чтобы сработанная часть не участвовала в работе. Выработка на штифтах образуется при плохой их термической обработке и плохом полировании.

Зубья спускового колеса тщательно полируют; шероховатости и выбоины на импульсных плоскостях и плоскостях покоя не допускаются. Спусковые колеса с поврежденными зубьями подлежат замене. В тех случаях, когда необходимо исправить зубья спускового колеса, их правку производят очень осторожно, с тем чтобы была сохранена форма последних и не поврежден обод колеса. В отдельных случаях допускается вставка новых зубьев с соответствующей их обработкой.

Рожки вилки также полируют. Вилка должна быть правильно установлена в механизм. Рожки вилки не должны касаться оси баланса при свободном его колебании. Они должны свободно и точно проходить по середине паза оси баланса, не касаясь его. Длина вилки может быть изменена подгибкой в месте перегиба.

Погнутые зубья колес и трибов выправляют отверткой или плоскогубцами. Выправленные зубья зачищают бархатным напильником, а сломанные при отсутствии соответствующих колес в запасе закрепляют и обрабатывают соответствующим образом.

Погнутые цапфы осей выправляют плоскогубцами и тщательно полируют. В случаях, когда на цапфах оси имеются глубокие задиры и их исправление приводит к значительному уменьшению диаметра цапфы, ось необходимо заменить.

Погнутые или поломанные штифты цевочных трибов заменяют, если нельзя их исправить. Штифты изготовляют из стали-серебрянки марки У10А диаметром 0,9 мм и тщательно полируют. В целях уменьшения трения в зубчатой передаче штифты должны вращаться в своих гнездах.

Разработанные отверстия опор в платинах обычно стягивают до необходимого размера пуансона с последующим развертыванием отверстий. Сильно разработанные отверстия, исправление которых стягиванием осуществить не удается, исправляют футеровкой. Для установки футера через центр отверстия проводят две взаимно-перпендикулярные линии. Отверстие рассверливают сверлом, равным двум-трем диаметрам и зенкуют с обеих сторон.

В рассверленное отверстие запрессовывают и расклепывают латунный футер соответствующего диаметра. Используя нанесенные линии, намечают центр и сверлят отверстие опоры. Его делают несколько меньшего диаметра, чем диаметр цапфы, и доводят до нижнего размера разверткой. С наружной стороны платины зенковкой изготовляют масленку.

Лопнувшую пружину хода или боя заменяют новой. В отдельных случаях, когда поломка пружины произошла около конца, может быть изготовлено новое крепление. Изготовление внутреннего крепления производят следующим образом. Конец пружины длиной 35–40 мм подвергают термическому отпуску. При этом необходимо сделать так, чтобы переход отожженной части к закаленной был равномерным. На расстоянии 4–7 мм от края сверлят или пробивают отверстие необходимого диаметра и обрабатывают до нужной формы надфилями. Внутренний виток пружины изгибают по спирали круглогубцами.

При изготовлении внешнего крепления пружину отжигают на 10–20 мм, сверлят или пробивают отверстие на расстоянии 4 мм от ее конца. Длина ходовой пружины в развернутом состоянии составляет 1200 мм, ширина 7,5 мм, толщина 0,33 мм; пружина боя имеет длину в развернутом состоянии 550 мм. ширину 5 мм, толщину 0,25 мм.

Пружины, лопнувшие в середине, склепывать не рекомендуется. Склепанная пружина недолговечна и быстро вновь приходит в негодность.

Поломку фиксирующих пружин узла заводного колеса и других аналогичных колес направляют их заменой.

Кинематическая схема механизма будильника с центральной сигнальной стрелкой показана на фиг. 176.

Фиг. 176. Кинематическая схема механизма будильника.

Усилие заводной пружины передается системой колее через спуск к балансу, поддерживая его колебание, и стрелкам, отсчитывающим время. Труб вексельного колеса связан с часовым колесом, которое управляет механизмом боя: схема включения механизма боя показана на фиг. 177. На схеме показано часовое колесо 1 и сигнальное колесо 2.

Фиг. 177. Схема устройства боя будильника.

Часовое колесо прижимается к сигнальному с помощью пружинной защелки 6, которая удерживает молоточек 4, укрепленный на оси скобы 5. Когда выступ часового колеса входит в углубление втулки сигнальной, защелка поднимается и освобождает молоточек. В этот момент возникает сигнал. Таким образом осуществляется связь между часовым механизмом и механизмом боя. Для прекращения подачи сигнала молоток запирается тормозным рычагом 6, перемещаемым от руки.

Для включения сигналя я заранее заданное время сигнальной кнопкой устанавливают сигнальную стрелку на необходимое время по циферблату.

После выявления и исправления дефектов отдельных деталей производят чистку всех деталей механизма бензином «Калоша» с применением щетки.

Чистку колес производят, как показано на фиг. 178, а. Колесо удерживают левой рукой, завернув его в бумагу или в кусок хлопчатобумажной ткани. По мере очистки колесо поворачивают. Очистку отверстии в платинах производят чурочкой с прокладкой кусочка ткани, как показано на фиг. 178, б.

Фиг. 178. Чистка деталей механизма будильника.

Сборку механизма будильника производят в такой последовательности (для будильника с боковой сигнальной стрелкой).

Сначала устанавливают сигнальный валик в свое гнездо на задней платине. На выступающую ось валика насаживают пружину, затем накладывают шайбу и завинчивают гайку с контргайкой. Затем собирают центральную ось, на которой устанавливают центральное колесо, фрикционную пружину и закрепляют муфтой со штифтом. В опоры на передней платине вставляют все оси колес зубчатой передачи. При установке заводных колес необходимо проверить зацепление пружин за крючки заводных валов.

Пружины должны развертываться наружу, а не внутрь механизма. После установки всех осей с колесами, удерживая переднюю платину рукой, правой осторожно опускают заднюю платину. Сначала в свои отверстия входят выступающие части осей и стойки. Сигнальный валик при сборке должен войти в гнездо платины и пройти отверстие пружиной защелки.

При накладывании задней платины вначале вводят пинцетом цапфы осей механизма боя в свои отверстия; при этом заднюю платину слегка закрепляют на колонках гайками, а затем в отверстия вводят цапфы осей остальных колес. После установки всех цапф на свои места заднюю платину закрепляют гайками и проверяют правильность ската колес и взаимодействие узла боя. Анкерную вилку устанавливают после проверки ската колес. Для установки оси анкерной вилки заднюю платину поднимают настолько, чтобы ввести в отверстия цапфы оси вилки, затем платину закрепляют гайками колонок.

После установки анкерной вилки проверяют осевые и радиальные зазоры всех осей и заводят пружины хода и боя. Далее устанавливают и закрепляют баланс в центровых винтах. Последние необходимо завинчивать осторожно, с тем чтобы не повредить цапфы оси баланса. Ось баланса в центровых винтах должна вращаться свободно и иметь осевой зазор порядка 0,15—0,2 мм. При установке баланса необходимо наблюдать, чтобы импульсный штифт находился в пазу между рожками вилки. Наружный конец спиральной пружины вводят в отверстие колонки и закрепляется штифтом, как показано на фиг. 179.

Правильно установленный баланс при пуске будет создавать ритмичные удары, и наоборот.

Фиг. 179. Закрепление спирали баланса в будильнике.

Исправление производят регулировкой положения спирали относительно баланса поворотом ее колодки на оси. Для поворота колодки в паз устанавливают специальный нож или отвертку и с их помощью производит поворот в ту или иную сторону в зависимости от положения импульсного штифта (фиг. 180).

Фиг. 180. Регулировка положения спирали баланса на оси.

В целях сохранения спиральной формы пружины баланса, в точке закрепления ее в колонке делается изгиб. Установка спирали на ось баланса показана на фиг. 181; опоры и центровые винты баланса смазывают.

Фиг. 181. Установка спирали на ось баланса.

Для правильной работы механизма боя будильника при сборке необходимо следить, чтобы штифт сигнального валика находился у среза кулачковой муфты сигнального колеса; сигнальную стрелку устанавливают против цифры 6.

Минутная и часовая стрелки соответственно устанавливают против цифр 12 и 6. Если при проверке подачи сигнала между сигналом и показанием стрелок будет разница, превышающая 5 мин., необходимо переставить минутную и часовую стрелки.

Стрелки должны быть установлены без перекосов. Приемы посадки стрелок показаны на фиг. 182 и 183.

Фиг. 182. Посадка стрелки с помощью молотка.

Фиг. 183. Посадка стрелки с помощью щипцов.

После установки механизма в корпус необходимо проверить положение стрелок между собой, относительно циферблата и защитного стекла, положение ключей и кнопок относительно задней крышки и задней платины, которые не должны соприкасаться с ними. Стержень молоточка боя также не должен соприкасаться с корпусом, в противном случае будет нарушаться нормальная подача сигнала. Крышка корпуса не должна соприкасаться с центровым винтом баланса.

Баланс будильника должен делать 200 колебаний в минуту. Если баланс совершает большее количество колебаний, часы будут идти с опережением. Если баланс делает меньшее количество колебаний, часы будут отставать. Отклонения в показаниях времени могут быть устранены градусником, при больших отклонениях необходимо изменить рабочую длину спирали. Если спираль не имеет запаса, ее необходимо заменить.

Будильники Б-9 мало чем отличаются от рассмотренного будильника Б-6.

Молоточек подачи сигнала находится внутри корпуса, и задняя крышка служит звуковой мембраной. В верхней части находится колонка выключения сигнала; этого устройства нет в будильнике Б-6.

Общий вид механизма будильника Б-9 без корпуса показан на фиг. 184.

Фиг. 184. Будильник Б-9 без корпуса.

Колесная система регулятора хода и механизм боя расположены несколько по-иному, чем в будильнике Б-6. Другого отличия эти механизмы не имеют.

Баланс также делает 200 колебаний в минуту.

Кинематическая схема механизма будильника Б-9 аналогична рассмотренной выше. Механизм имеет центральную сигнальную стрелку.

Для будильников свойственны такие дефекты, как большой осевой зазор оси баланса, неправильная установка спирали баланса, мелкий или глубокий спуск, несимметричные зазоры импульсного штифта баланса в рожках вилки, его искривленность, несоосная установка вилки относительно оси баланса.

Плохое полирование цапф осей зубчатой передачи приводит к нестабильности хода будильника, достигающей нескольких минут в сутки.

На постоянство суточного хода будильников вредное влияние оказывает также радиальное биение спускового колеса. Биение спусковых колес колеблется до 0,25 мм. Оно возникает при неудовлетворительном качестве обработки плоскостей зубьев.

Спираль баланса будильников изготовляют из бронзы; она не обладает достаточной жесткостью и склонна к остаточным деформациям. Эти спирали имеют значительный температурный коэффициент (13–14,5 сек. на 1°), который необходимо учитывать при регулировке хода.

Конструкция градусника будильника Б-6 такова, что зазор в вилке градусника иногда равен трем-четырем толщинам спирали. Такая игра спирали создает большую суточную вариацию хода. При длительной эксплуатации будильника, когда по различного рода причинам амплитуда колебаний баланса уменьшается, эта игра проявляется еще в большей степени; часы начинают сильно отставать или уходят вперед. Зазор в вилке градусника будильника не должен превышать 1,5 толщины спирали.

Появление с течением времени вялого хода объясняется увеличением трения, возникающего за счет запыленности механизма, изменением состояния масла, увеличением радиуса притупления цапфы оси баланса в следствие износа; в будильниках со стальными центровыми винтами — в результате износа последних в точках соприкосновения с цапфами оси.

Изменение величины крутящего момента на спусковом колесе вызывает изменение амплитуды колебания баланса, а это приводит к изменению его периода.

Применение в будильниках цевочного зацепления способствует изменению крутящего момента.

Будильники, имеющие вместо цевочных трибов обычные, обладают большей стабильностью хода.

Будильники Б-31, имеющие центральную сигнальную стрелку, имеют такую же кинематическую схему, как и будильники Б-9.

Будильники Б-31 могут быть как со звонком по типу будильника Б-6, так и с остановочной, кнопкой, как в будильниках Б-9.

Система баланс-спираль будильника Б-9 в собранном виде показана на фиг. 185. Ось баланса 1 отличается формой цапф.

Фиг. 185. Система баланс-спираль в собранном виде.

Узел боя с боковой сигнальной стрелкой показан на фиг. 186.

Фиг. 186. Узел боя с боковой сигнальной стрелкой.

Сигнальный валик 9 несет штифт 7 и сигнальную стрелку 6. Под кнопкой 1 стоит пружина 2, смещающая сигнальный валик в направлении, указанном стрелкой. Кнопка с валиком имеет резьбовое соединение.

Сигнальное колесо 5 в зависимости от положения штифта 7 действует на пружинную защелку 4, которая соответственно воздействует на палец 8 вала скобы 3. Скобой вал удерживает скобочное колесо. Сигнальное колесо входит в зацепление с трибом вексельного колеса. Когда углубление втулки сигнального колеса подходит к штифту 7, колесо под действием пружины поднимается к стрелке. Пружинная защелка освобождает палец 8 вала скобы, скобочное колесо приходит во вращение, начинается подача сигнала. На фиг. 186 изображен момент подачи сигнала.

В будильниках типов Б-6 и Б-9 для согласования действия механизма боя с показаниями часового механизма необходимо, чтобы показания минутной и часовой стрелок точно совпадали с моментом начала боя.

Для этого штифт сигнального валика устанавливают в нижнюю точку выреза сигнальной муфты, закрепляют циферблат; сигнальную стрелку устанавливают на цифру 6 и закрепляют на оси валика; на эту же цифру ставится часовая стрелка, а минутная на цифру 12.

Для проверки правильности взаимодействия деталей связи между механизмами боя и часового сигнальную стрелку устанавливают на любую цифру. После установки сигнальной стрелки на одну из цифр переводят минутную стрелку до цифры, на которой стоит сигнальная стрелка.

При правильном взаимодействии сигнал будет включаться при установке минутной стрелки на контрольную цифру. Для контроля лучше выбирать несколько точек по окружности циферблата.

Если между положением минутной стрелки и началом боя будет наблюдаться разница, превышающая 5 мин., то необходимо соответственно переставить минутную стрелку.

Ход часового механизма будильника может быть нарушен вследствие:

а) нарушения зазоров в осях колесной системы (усиленное трение в одной из них или нескольких);

б) погнутости цапф осей и зубьев колес;

в) погнутости штифта центрального или промежуточного колеса;

г) касания заводного ключа или минутного триба платины механизма;

д) трения стрелок о циферблат или стекло;

е) недостаточной силы фрикционной пружины центрального колеса или смещения шайбы, закрепляющей пружину;

ж) касания вексельного колеса за выступающую из платины цапфу заводного колеса.

Суточный ход будильника в пределах 10–15 мин. регулируется градусником.

Будильник Б-84 конструктивно отличается от рассмотренных выше типов отдельными узлами. Механизм имеет прямоугольные платины, как показано на фиг. 187.

Фиг. 187. Механизм будильника Б-84.

Продолжительность работы механизма от одной полной заводки пружины хода не менее 36 час. Часы имеют центральную сигнальную стрелку с внутренним ударным устройством и кнопкой останова боя.

Механизм в разрезе по осям показан на фиг. 188, а; на фиг. 188, б — узел боя.

Фиг. 188. Условный разрез по осям механизма будильника Б-84.

Баланс не имеет центровых винтов, и цапфы оси баланса вращаются в камневых подшипниках, запрессованных непосредственно в платины (фиг. 189).

Фиг. 189. Накладные камни баланса будильника Б-84.

Накладные камни находятся в накладках, которые крепят к платине винтами с помощью пружинной шайбы со стороны задней платины.

На фиг. 190 показано заводное колесо и собачка с пружиной.

Фиг. 190. Заводное колесо будильника Б-84.

Трибы колесной системы механизма имеют зубья часового профиля. Передняя платина закреплена на колонках расчеканкой последних. Заднюю платину закрепляют гайками.

Оси главной передачи имеют бескамневые опоры в платинах.

Заводную и переводную кнопки устанавливают на квадраты, а заводные ключи — на резьбовое соединение. Циферблат металлический.

Повреждения, встречающиеся в этом будильнике, совершенно аналогичны повреждениям в будильниках, рассмотренных выше.

Перейдем к рассмотрению малогабаритных будильников, которые имеют различное внешнее оформление.

Общий вид механизма со снятой задней крышкой показан на фиг. 191.

Фиг. 191. Общий вид малогабаритного будильника со снятой задней крышкой.

Главная передача имеет камневые опоры в платинах и мостах. Пружины хода и боя расположены в заводных барабанах. Баланс безвинтовой, швейцарский анкерный спуск, вилка имеет рубиновые палеты. Сигнальная стрелка центральная, с внутренним звонком и кнопочным остановом.

Механизм малогабаритного будильника имеет прерывистый сигнал боя. Бой повторяется через небольшие промежутки времени, пока не кончится завод пружины боя.

Кинематическая схема малогабаритного будильника с прерывистой подачей сигнала показана на фиг. 192.

Фиг. 192. Кинематическая схема будильника Б-84.

Барабан 1, в котором находится пружина хода, приводит в действие главную передачу, сообщая периодические импульсы балансу и перемещая стрелки. Пружина запора боя 6 удерживает рычаг 4, который входит в зацепление с программным кулачком шайбы 5, посаженной на ось промежуточного колеса. Рычаг 4 под воздействием кулачковой шайбы поворачивается на оси и освобождает штифты, расположенные на скобочном колесе 3.

Скобочное колесо поворачивается на определенный угол.

Подача сигнала производится, когда рычаг 4 не находится в зацеплении с программным кулачком, она пружиной 2 отводится в свое крайнее положение. Это положение устанавливается кнопкой установки боя на определенную программу предварительных сигналов.

На фиг. 193 показан разрез механизма по осям: главной передачи с барабаном (фиг. 193, а), узла регулятора хода (фиг. 193, б), с правой стороны которого отдельно показаны штифты градусника с замком (фиг. 193, в), и, наконец, узла боя (фиг. 193, г).

Фиг. 193. Условный разрез по осям отдельных узлов будильника.

Из разрезов видно взаимное соединение отдельных деталей и узлов механизма между собой.

На фиг. 194 показана стрелочная передача с рычагами включения боя.

Фиг. 194. Стрелочная передача с рычагами включения боя будильника Б-84.

Для данного типа механизма характерными являются повреждения, свойственные часам малого калибра. Дополнительными дефектами являются те, которые относятся к системе включения и исполнения боя.

Часы-будильники, кроме рассмотренных малогабаритных, как правило, имеют штифтовые анкерные спуски.

На фиг. 195 показана работа такого спуска. Сначала штифт 1 (фиг. 195, а) удерживает спусковое колесо 3, находящееся под воздействием пружины хода; колесо вращается в направлении, указанном стрелкой.

Фиг. 195. Работа штифтового спуска.

Баланс 2 в это время совершает поворот на свободный угол в направлении, указанном стрелкой, пока не дойдет до крайнего положения, затем баланс из крайнего положения идет в обратном направлении. Импульсный штифт 4 (фиг. 195, б) входит в паз вилки 5 и ударяет ее правый рожок.

Выходной штифт скользит по плоскости покоя зуба 6 спускового колеса и отводит его в обратном направлении (отход показан стрелкой).

Далее выходной штифт (фиг. 195, в) идет по импульсной плоскости зуба 6, и колесо под воздействием пружины хода через штифт и под вилку передает импульс балансу. Входной штифт 7 входит в пространство между зубьями 8 и 9.

После этого входной штифт под действием притяжки опускается на поверхность покоя зуба 8 (фиг. 195, г), застопорив движение спускового колеса и всей системы зубчатых колес. Баланс опять совершает перемещение по свободной дуге в направлении, указанном стрелкой, до другого крайнего положения.

Функции предохранительных устройств в этом спуске выполняются выступами 10 и 11 вилки, которые расположены с обратной стороны рожков.

Расстояние между импульсным штифтом баланса и стенками паза вилки регулируют подгибкой хвоста вилки, которую производят таким образом, чтобы не была испорчена ее форма.