ЭКСЛУАТАЦИЯ ВЕЛОСИПЕДА И УХОД ЗА НИМ

Подготовка велосипеда к эксплуатации Велосипед выходит с завода с отрегулированными узлами. Однако велосипедист, готовясь к выезду, должен сам тщательно проверить и подрегулировать велосипед, поставить его принадлежности на место и хорошо протереть машину, по возможности избегая применения керосина и бензина. Прежде всего необходимо определить правильную посадку на велосипеде, что зависит от положения руля и седла, и добиться такой посадки, чтобы масса велосипедиста равномерно распределялась на три опоры — руль, седло и педали. На одном и том же велосипеде можно разным положением руля и седла делать посадку удобной то для быстрой, то для более медленной езды. Обычно седло рекомендуется устанавливать так, чтобы велосипедист, сидя на нем, упирался пяткой вытянутой ноги на педаль, расположенную в нижнем ее положении. Носок седла должен отстоять от вертикальной линии, проходящей через центр каретки, на 65–75 мм; он может быть слегка поднят вверх, но при этом само седло должно быть установлено строго по оси велосипеда.

Для установки седла на нужную высоту необходимо отвернуть гайку подседельного болта 1 (рис. 104), поднять или опустить седло вместе с седлодержателем (подседельным пальцем) на требуемую высоту и затем вновь затянуть гайку. Чтобы передвинуть седло вперед или назад и придать ему желаемый наклон, следует открутить на 2–3 оборота гайку 3 замка 4 и сместить седло вдоль рамки (планки) 2. Если этого перемещения недостаточно, нужно снять седло с ссдлодержателя (подседельного пальца), повернуть замок седла 4 на полоборота и поставить его снова на седлодержатель; при этом замок седла окажется сзади седлодержателя, а само седло сместится назад.

Рис. 104. Установка седла:

_{1 — подседельный болт; 2 — рамка; 3 — гайка; 4 — замок}

Необходимо помнить, что седлодержатель должен входить внутрь подседельной трубы не менее чем на 50 мм. С положением седла, естественно, должна сочетаться установка руля. Руль, укрепленный на уровне верхней части седла, или в пределах 50 мм ниже, дает удобную посадку, при которой велосипедист, опираясь с умеренной силой на руль, не испытывает большой нагрузки на руки; действия дорожных вибраций на кисти рук ослабляются и этим устраняется их перенапряжение. Чтобы установить по высоте поворотный руль (см. рис. 10), которым снабжаются дорожные велосипеды, необходимо отвернуть на три-четыре оборота болт 7, положить ключ плашмя на его головку и ударом руки осадить болт вниз, расклинив таким образом стержень руля. Установив руль на нужную высоту, плотно затянуть болт. Для изменения наклона рулевой трубы следует отвернуть гайку 9 на два-три оборота, затем повернуть рулевую трубу на требуемый угол наклона и плотно закрутить гайку, а после этого болт 1. В случае необходимости повернуть рулевую трубу вверх надо снять ручку 5, звонок, а при наличии и рукоятку ручного тормоза, зеркало, затем освободить болт 1 и гайку 9, вытащить рулевую трубу из выноса 3 и вставить ее в вынос с обратной стороны.

Для установки на нужную высоту жесткофиксированных рулей (см. рис. 43) необходимо освободить тяги тормозов 1 и 3, отвернув на один-два оборота болт 6, далее отвернуть на три-четыре оборота рулевой болт, расклинив стержень руля и поднять или опустить руль, после чего плотно затянуть рулевой болт и закрепить тяги. Стержень руля должен заходить в стержень вилки не менее чем на 50 мм. Подобным образом устанавливают руль на спортивных велосипедах в соответствии с индивидуальными особенностями велосипедиста.

Закрепив седло и руль, приступают к проверке биения колес, обратив внимание на то, что между колесом и перьями передней и цепной вилок должен быть равномерный зазор; одновременно с этим проверяют натяжение спиц и центровку колес. Когда находят положение заднего колеса, очень важно правильно установить натяжение цепи, которое обязательно проверяют за полный оборот ведущей звездочки, при этом цепь не должна быть туго натянутой.

При подготовке велосипеда к эксплуатации особое внимание должно быть обращено на работу тормозов, так как неисправность их может легко привести к аварии. Работу тормозного устройства втулки заднего колеса проверяют резким торможением от руки раскрученного колеса; точно так же испытывают действие ручных тормозов с гибким тросом и на жестких тягах. Испытание это надо рассматривать как предварительное. Окончательное испытание тормозов следует проводить на ходу велосипеда.

После проверки надутых шин тщательным образом проверяют затяжку гаек и других резьбовых соединений. Особое внимание нужно обратить на крепление руля и затяжку гаек, крепящих оси переднего и заднего колес.

Велосипедные принадлежности, которые прилагаются к велосипеду отдельно, устанавливают на него в соответствии с указаниями заводских инструкций. Необходимо помнить только, что звонок крепят на левой стороне руля, там же устанавливают зеркало, так, чтобы велосипедист мог видеть дорогу позади себя. У велосипеда, готового к эксплуатации, должны быть чистые наружные поверхности (лакированные и хромированные), свободные от смазки и протертые до блеска, чтобы не оседала дорожная пыль. С этой же целью насухо протирают наружную поверхность цепи.

Подвергнув велосипед обкатке, после пробега первых пятидесяти километров рекомендуется снова тщательно просмотреть все узлы и сделать необходимую подрегулировку. Следует обратить внимание на люфты в подшипниках передней вилки, кареточного механизма, передней и задней втулки и в нужных случаях отрегулировать их как указано в разделе «Регулировка узлов велосипеда». Смазывать велосипед перед первой обкаткой нет необходимости, так как он выпускается заводом достаточно смазанным во всех узлах.

При подготовке к эксплуатации более сложных спортивно-туристских велосипедов необходимо уделить особое внимание механизму переключения передач, хорошо изучить его действие и обязательно выполнить все требования, указанные в описании устройства переключателя. Переключают передачи плавно, без рывков и только во время вращения шатунов по ходу велосипеда. Упорная тренировка, начиная с малой скорости на ровных участках дороги и постепенно переходя к более сложным дорожным условиям, дает положительные результаты.

Уход за велосипедом. Несмотря на то, что велосипед предназначен для выполнения большой работы как средство передвижения велосипедиста с повышенной скоростью на большие расстояния в самых разнообразных дорожных условиях, простота устройства его механизмов не вызывает необходимости какого-то сложного обслуживания и непрерывного наблюдения. Работа по уходу за велосипедом, в основном, сводится к чистке, смазке и регулировке его узлов.

Чистка велосипеда. Содержание велосипеда в чистом состоянии предохраняет от преждевременного износа его трущихся частей и сохраняет в хорошем состоянии отделанную поверхность, что придает машине привлекательный вид. Чистить велосипед необходимо после каждой поездки: в сухую погоду достаточно смахнуть мягкой щеткой или мягкой тряпкой приставшие пыль и песок, а затем протереть тряпкой из мягкой шерстяной ткани лакированные поверхности и мягкой ветошью — никелированные и хромированные детали; после поездки в сырую погоду или по грязной дороге чистку следует производить более основательно, сейчас же после окончания поездки. Приставшая грязь удаляется аккуратно тряпкой, обильно смоченной водой; затем весь велосипед тщательно протирается насухо: после этого полированные, никелированные и хромированные детали следует протереть слегка промасленной тряпкой, а лакированные наружные поверхности — хорошо протереть мягкой шерстяной тряпкой до блеска. Спицы и цепь после очистки щеткой вытираются промасленной тряпкой. В зимний период, в снежную и морозную погоду велосипеды, как правило, не эксплуатируются. Но в случае пользования зимой за ним ухаживают, так же, как после поездки в сырую, дождливую погоду.

Смазка велосипеда. Регулярная и тщательная смазка велосипеда необходима для уменьшения износа трущихся деталей и повышения легкости хода его. Частота смазки зависит от степени эксплуатации велосипеда, от дорожных и погодных условий. В условиях умеренного климата в нашей стране смазку достаточно производить один-два раза в сезон. Смазывать следует переднюю и заднюю втулки, кареточный механизм, подшипники рулевой колонки педали, цепь, узлы тормоза и переключателя и другие места, согласно приведенной схеме (рис. 105).

Рис. 105. Схема смазки велосипеда.

Перед смазкой необходимо очистить смазываемые части от пыли и грязи, а некоторые узлы по мере надобности разобрать промыть в керосине и затем протереть досуха. Не рекомендуется вводить излишнюю смазку, так как при вытекании избыточного масла велосипед загрязняется больше, трущиеся части изнашиваются сильнее, а масло попадая на резину, разрушает ее. После смазки велосипед необходимо хорошо вытереть от потеков масла. Для смазки узлов велосипеда следует применять машинное масло (ГОСТ 1707-51) и смазку УС солидол (ГОСТ 1033-73). Категорически запрещается применять всевозможные растительные масла, в том числе олифу, так как они быстро сохнут, образуя липкую массу.

При смазке тормозных втулок заднего колеса, которыми снабжаются отечественные дорожные велосипеды необходимо твердо помнить, что эти втулки не допускают применения густой смазки, например, солидола, так как при этом нормальная работа втулки нарушается. Задние тормозные втулки необходимо смазывать жидким маслом не боясь замаслить тормозную втулку, потому что на ее наружной поверхности имеются специальные кольцевые канавки, в которые при торможении выдавливается масло находящееся между тормозной втулкой и корпусом. Тормозные задние втулки следует смазывать чаще, чем все другие узлы велосипеда, так как пользование тормозным механизмом, находящимся во втулке, особенно при длинных спусках, приводит к значительному нагреву втулки и, следовательно, к повышенному расходу смазки. Передние втулки, как и бестормозные, лучше смазывать густой смазкой, закладывая ее при периодических разборках этих втулок. Смазывать трещотки рекомендуется жидким маслом, с целью поддерживания нормальной работы не только подшипников, но и храпового механизма, имеющего «собачку» малых размеров. Смазку кареточного механизма производят, наклонив велосипед набок, запуская масло в зазор между кареточным валом и чашками.

Для смазки подшипников рулевой колонки масло заливают с помощью масленки в зазоры между конусами и чашками, поставив велосипед на руль и седло (вверх колесами). Педали дорожных машин смазывают через зазоры между педальной осью и внутренней пластинкой, с одной стороны, и между конусом и чашкой, с другой стороны, сняв предварительно наружную пластинку; эту операцию удобно совместить с регулировкой самих подшипников. Подобным образом смазывают педали спортивных велосипедов.

Цепь необходимо смазывать не реже двух раз в сезон. Для этого цепь снимают с велосипеда, очищают от пыли и грязи, тщательно промывают в керосине с помощью щетки и затем вытирают насухо. После этого цепь укладывают в ванночку с подогретым маслом и выдерживают в ней до прогрева для лучшего проникновения смазки во все соединения. Дав стечь с вынутой цепи излишкам масла, цепь протирают снаружи насухо и ставят на машину. Обычно для смазывания цепей с подогревом используют густую смазку, состоящую из 95 % солидола «Л» и 5 % графита. При отсутствии ее можно применять жидкое масло, но в этом случае смазку цепи надо производить чаще. После смазывания велосипед необходимо хорошо протереть.