Водитель и безопасность

Мой бывший шеф купил машину, да так ее обмыл, что поехал пьяный «в дупель» домой на новой машине прямо без номеров. В пути перед ним вдруг образовался ремонт дороги: канава, за ней бетонный блок. Шеф влетел в канаву, вынырнул, врезался в бетонный блок и снова откатился в канаву. В результате чего его выбросило на заднее сиденье. Ехал-то ведь непристегнутый. От нескольких серьезных ударов и встрясок шеф потерял сознание, а потом уснул. Пьяный же! Спустя некоторое время, его будят менты и суют справку с места ДТП, в которой написано: «Водитель с места ДТП скрылся. На заднем сиденье спал пьяный пассажир».

Из жизни автомобилистов

Для спасения человеческих жизней в настоящее время придумано очень много всяких хитрых вещей, от простеньких приспособлений до сложных систем. К сожалению, многие из них настолько мифологизированы, что водители не умеют пользоваться своими преимуществами или даже обращают их себе во вред. Это хорошо прослеживается из вопросов, возникающих у начинающих автовладельцев.

Как сильно уменьшает тормозной путь антиблокировочная система тормозов?

Побойтесь бога, люди!!! Система АBS вообще не сокращает тормозной путь! Будьте внимательны и соблюдайте дистанцию! Ни одного лишнего сантиметра АBS вам никогда не подарит! Она всего лишь сохраняет управляемость автомобиля независимо от приложенного к тормозной педали усилия.

Тем не менее эта функция крайне важна и спасла уже многие тысячи жизней. В аварийной ситуации, вдавив до упора педаль тормоза, на старых машинах водитель, соблюдая законы Ньютона, строго по прямой влетал в препятствие. Можно сколько угодно рассказывать за школьной партой про прерывистое торможение, но чтобы отпустить педаль тормоза в 3 метрах от приближающегося со скоростью под 60 километров в час бетонного забора, нужно иметь холодный рассудок терминатора и опыт престарелого шоферюги.

Имея в своем распоряжении систему АBS, даже начинающий водитель может до предела давить на тормоза и при этом выписывать зигзаги между перебегающих дорогу столбов, избегая столкновения.

Это правда, что переднеприводные машины лучше управляемы?

Правда. Наполовину. Переднеприводная машина при прочих равных условиях заметно позже срывается в занос, но в самом заносе, в отличие от заднего привода, практически не управляема.

Нужно ли ставить зимой шипованную резину? Половина водителей считают, что она полезна, а остальные – что вредна.

Правы и те, и другие. Шиповка сильно шумит при движении (это их главный недостаток), шипы вылетают из своих гнезд в среднем за два сезона активной эксплуатации. Шипованная резина примерно на 7 процента сокращает тормозной путь на чистом гладком льду, на 3 процента удлиняет его на твердом покрытии и не оказывает никакого влияния при прочих обстоятельствах. Причем при торможении без использования системы АBS (на юз) даже на чистом гладком льду шипы при скольжении выгрызают изо льда мелкую крошку, колесо выскакивает на нее и скользит, как на подушке.

Больше того, эксперименты показали, что в сильные морозы (ниже минус 15 градусов) нешипованная зимняя резина показывает ощутимо лучшие параметры сцепления с обледенелой дорогой, нежели шипованная. Эксперты пытаются объяснить это тем, что шипованная резина более жесткая, так как должна удерживать в себе шипы. В мороз она дубеет и полностью утрачивает эластичность, касаясь дорожного полотна лишь отдельными пятнами, в то время как мягкое нешипованное колесо, вдавливаясь в неровности льда, присасываясь к нему микроприсосками позволяет сохранить достаточно уверенное сцепление с дорогой.

Шипованные покрышки демонстрируют наилучшие показатели при температуре около нуля, когда дубеют не очень сильно и сохраняют эластичность для езды по асфальту, но при этом шипы позволяют им хорошо цепляться за возникающую тут и там наледь. Однако при постоянном равномерном движении при любой температуре шипованная резина, словно кошка когтями, «вгрызается» в лед шипиками, крепко держится ими за полотно и очень-очень полезна при прохождении зимних поворотов.

Достоинства и недостатки шипов – очень хитрый баланс между «хорошо» и «плохо», они сильно меняются в зависимости от погоды и маршрута движения. Например, при дальних загородных поездках по дорогам, где глянцевый снежный накат практически гарантирован, а песок маловероятен, без шипов путешествовать рискованно. В городе же, по уши засыпанном реагентами и песком, с постоянно убираемыми улицами, шипы будут чаще бесполезно скрести асфальт, нежели цепляться за лед.

Бесспорно только одно: зимой нужно ездить на зимней резине, а летом – на летней! Это так же бесспорно, как и то, что ножом невозможно колоть двора, а топором – резать колбасу. Каждый инструмент имеет свою сферу применения. Мягкая зимняя резина летом будет скатываться и гореть, не обеспечивая сцепления, равно как летняя зимой – твердеть и превращаться из эластичной резины в жесткую деревяшку.

Правда ли, что подушка безопасности при аварии спасает человека от травм?

Подушка в первую очередь избавляет пассажира и водителя от тяжелых травм, связанных с жесткими ударами о руль и колонку, о панель, от летящих со всех сторон осколков и кусков металла. Кроме того, мгновенных остановок в ДТП не бывает.

Часть скорости гасится при сминании передних элементов, потом машина может еще покувыркаться, покрутиться, полетать из стороны в сторону, норовя постучать пассажирами о деформинрованные элементы кузова. Так что польза от подушек есть, и существенная. Но надеяться, что подушка способна спасти при аварии на высоких скоростях – чистая иллюзия. От них еще и травму можно получить, если в момент раскрытия на элементах, под которыми скрыты подушки, окажутся посторонние предметы. Так что ни в коем случае ничем не закрывайте места расположения подушек безопасности!

Производители об этом тоже знают, предупреждают и помечают места расположения подушек специальной маркировкой.

Говорят, что ремни безопасности при аварии нередко душат водителей и пассажиров, а многие люди сгорели потому, что не смогли отстегнуть ремень. Это правда?

Как ни печально, но это правда. Если ремень пристегнут неправильно и находится слишком высоко, как это нередко случается с детьми, то при аварии пассажир может выскользнуть под ремень и тот захлестнет горло. Равно как смятый замок может заклинить.

Однако на каждую трагедию, связанную с ремнями безопасности приходится 99 жизней, этими самыми ремнями спасенных. На практике доказано: при фронтальном столкновении ремень снижает тяжесть последствий для здоровья человека вдвое. А при столкновениях на скорости до 60 километров в час более 60 процентов людей, пристегнутых ремнями, вообще не получают никаких травм. Все прочие изобретения, включая подушки, повышают уровень безопасности на считанные проценты.

Самое главное: при посадке в машину детей и других пассажиров малого роста обязательно подкладывайте под них специальные сиденья!

Вторым по важности средством безопасности является подголовник. Хороший удар в машину сзади голову, возможно, и не оторвет, но рывок может вызвать сильные болезненные ощущения, а то и травму шейных позвонков.

Какое средство безопасности самое эффективное?

Самое эффективное средство, способное спасти от ДТП участника дорожного движения, – это светоотражающая нарукавная повязка!

Просто слов нет смотреть на водителей, которые сперва матерятся, не в силах различить в сумерках блекло-серенькие фигурки пешеходов, а потом, поставив машину в гараж, сами бегут домой в черных пальто и синих брюках.

Ну ладно пешеходы, они ничего не понимают. Но водитель-то должен знать, что быть невидимым на дороге – самоубийство!!!