КОРАБЛЬ «BACA» – «ТИТАНИК» XVII ВЕКА

КОРАБЛЬ «BACA» – «ТИТАНИК» XVII ВЕКА

«Благополучие королевства зависит от промысла Божьего и от королевского флота» – это изречение принадлежит королю Густаву II Адольфу. В 1625 году он затеял строительство военного корабля, который затмил бы все предыдущие: «Vasa».

На Стокгольмской морской верфи, которая в то время была одним из крупнейших предприятий страны, для строительства наняли 400 человек. Было срублено более 1000 дубов и отлиты 64 тяжелые бронзовые пушки. Были созданы сотни резных изображений: гербы прошлых поколений династии Васа и «северного льва», как именовали короля Густава II Адольфа, портреты 20 римских императоров в качестве украшений. Все они выдавали самоуверенность заказчика и его желание заявить о себе. «Васа» получился самым дорогим и самым роскошным шведским военным кораблем XVII века. А если учесть длину 69 м и мачты высотой 50 м, то еще и самым большим. На палубе могло разместиться 400 человек. Каюты класса люкс для высшего офицерского состава были украшены позолоченными скульптурами.

После многих бесплодных попыток «Васа» был поднят, и теперь мы можем любоваться им в Музее корабля Baca».

После двух лет строительных работ пришло время спуска со стапелей. Вначале «Васа» пришвартовался напротив королевского дворца, чтобы принять на борт пушки, снаряжение и балласт.

10 августа 1628 года в порту собралось множество людей, чтобы проводить корабль в его первое плавание, – но вместо этого они стали свидетелями ужасной трагедии. Первые 100 метров корабль неторопливо шел на буксире, на уровне нынешнего Slussen были поставлены четыре из десяти парусов, пушки дали залп салюта, и «Васа» отправился в свой первый и единственный рейс. Он прошел буквально одну морскую милю, когда налетел небольшой порыв ветра. Корабль лег набок, вода заполнила пушечные люки, и гордость шведского флота опрокинулась и затонула.

На борту в это время находилось около ста человек команды, а еще женщины и дети, которые после празднования должны были покинуть корабль. В кораблекрушении выжило не более половины.

Тут же начались поиски виноватых, но они ни к чему не привели. Капитана схватили, но доказать, что это была его ошибка, было невозможно. Он сам обвинил во всем строителей. Выяснилось, что «Васа» накануне подвергался испытаниям на устойчивость. По палубе для раскачки бегали от борта к борту 30 человек, и уже после третьего раза корабль чуть не перевернулся. Адмирал, который присутствовал на испытаниях, утаил этот тревожный результат.

Дальнейшее расследование осложнялось тем, что главный строитель корабля умер год назад, а второй был уволен. Этот второй тоже уверял всех в своей невиновности, ссылаясь на тот факт, что король лично определял габариты корабля и, вероятно, даже вмешивался в составление чертежей. Так расследование зашло в тупик.

Причина же катастрофы была в недостатке теоретических знаний у мастеров XVII века. Современные статические расчеты показывают, что корабль никуда не годился по мореходным качествам. Для такого размера корпуса (19,3 м в высоту), при его такелаже и тяжелом снаряжении, осадка судна в 4,8 м была ничтожно мала. Строители того времени работали на глазок, а идея перенести обычные пропорции на корабль такой величины ни к чему другому и не могла привести.

Если полистать документы того времени, то оказывается, что случай с неудавшимся королевским флагманом был вовсе не единственным на шведском флоте. В 1620-е годы Швеция потеряла 13 боевых кораблей, из них только два – в бою. Остальные переворачивались в ветреную погоду или даже из-за отдачи при боковых пушечных залпах. Высокие палубные надстройки, нагруженные тяжелыми пушками, резко ухудшали устойчивость корабля, а король потребовал сделать целых две пушечные палубы!

Попытки поднять корабль начались сразу же после трагедии, но только в 1664 году с помощью воздушного колокола удалось поднять хотя бы часть дорогостоящих пушек. Позже про корабль забыли. Только в 50-е годы XX века эксперт по шведским военным кораблям Андерс Францен начал поиски легендарного затонувшего судна в Стокгольмской гавани и нашел его.

В 1957 году началась «Акция по спасению корабля Васа». До тех пор еще никому не приходилось поднимать со дна такой большой корабль. Два года водолазы в полной темноте, на глубине 32 метра, специальными водометами пробивали тоннели под корпусом корабля.

После этого под килем протянули толстые стальные тросы и, несмотря на опасения, что корабль развалится, в 1959 году его все же решились сдвинуть с места. Операция прошла удачно, и в 16 этапов корабль отбуксировали в более мелкие воды. Следующие два года были посвящены уплотнению и усилению корпуса судна. Только в апреле 1961 года, после 333-летнего пребывания на дне, корабль был поднят окончательно. Из его поломанной кормы торчали почти 40 огромных якорей, оставшихся после прошлых неудачных попыток спасения.

Консервация судна шла чрезвычайно медленно. В течение следующих 17 лет распиленные дубовые доски корпуса постоянно опрыскивали полиэтиленгликолем. Таким путем из его древесины извлекли 580 т воды, заместив ее этой жидкостью. После охлаждения образовалась воскообразная пропитка. Опыт, накопленный за время этой работы, оказался очень ценным в дальнейших археологических операциях по подъему затонувших кораблей.

Дальше пришлось собирать огромную трехмерную головоломку из более чем 13 500 отдельных кусков. Все морское дно в месте затопления хорошо обыскали, и удалось найти шесть из десяти парусов, а кроме того, оружие, мебель, посуду, корзины с провиантом, одежду и личные вещи. Обнаружено было несколько великолепных образцов резьбы по дереву и более 20 скелетов, один из которых принадлежал корабельной кошке.

Всего в 100 метрах от места трагедии теперь стоит современное многогранное здание Музея корабля «Васа», построенное для единственного в мире полностью сохранившегося корабля XVII века. Заново освященное в 1990 году королем Карлом XVI Густавом, это судно сегодня стало одной из самых интересных и посещаемых достопримечательностей Стокгольма.

В музее сначала предлагают 25-минутный фильм об истории корабля на доброй дюжине языков, от латышского до китайского. Потом можно присоединиться к экскурсии. Групповые экскурсии на шведском проходят каждый час, на других языках реже, но тоже регулярно; таким образом, корабль «Васа» становится всемирным историческим наследием. Под руководством сотрудников музея организуются научные доклады и специализированные экскурсии. Девять постоянных экспозиций, сопровождающих главный объект, дают представление об эпохе создания корабля. Самым маленьким посетителям понравятся компьютерные игры, которые помогут лучше усвоить полученные сведения. Кроме того, здесь устраивают сменные выставки на близкие темы.

Историю часто представляют себе как сухую науку о фактах и датах. Здесь, наоборот, она предстает в волнующих сценах из жизни. Как выглядела Швеция в 1628 году, как жили тогда в разных областях страны? Что это были за люди, которые вышли в море на корабле? Как выглядела Стокгольмская верфь в XVII веке?

Кто сам ходит под парусами, того наверняка впечатлит вид самого старого в мире фор-брамселя, который удалось спасти для потомков в ходе подъемной операции. И не только «морские волки» задаются вопросом, как вообще можно было управлять таким военным кораблем.

Одна из выставок рассказывает о морских сражениях XVII века, так что сразу становится ясным значение корабля «Васа» и ущерб от его утраты. Жизнь на борту в то время была весьма далека от тех удобств, которые предоставляются нынешним морякам.

Яркое впечатление от музея дополнят ресторан с прекрасным видом, музейный магазин, где найдут что-нибудь на свой вкус гости из любой страны, и очень симпатичный садик.

Рядом стоят еще два корабля: первый шведский ледокол «Sankt Erik» и пожарный корабль 1903 года «Finngrundet». Снаружи их можно осмотреть когда угодно, а в определенные часы проводятся экскурсии и внутри.

Перед музеем стоят на якоре еще два корабля: первый шведский ледокол «Sankt Erik» и плавучий маяк «Finngrundet». Летом их можно посмотреть не только снаружи, но и изнутри. «Sankt Erik», паровой ледокол постройки 1915 года, хоть и предназначался для открытого моря, в основном работал в проливах между стокгольмскими шхерами. Он оборудован двумя паровыми двигателями, которые до сих пор находятся в прекрасном состоянии. Посетителям разрешается заглянуть буквально во все уголки: в сверкающее латунью машинное отделение, на камбуз, в кают-компанию со старинной отделкой, в корабельную слесарную мастерскую.

«Finngrundet» работал на отмелях Балтийского моря с 1903 по 1969 год. Теперь такие плавучие маяки уже не используются в судоходстве: ведь на нем постоянно находился экипаж из 8 человек, а в наш век автоматизации маяки, разумеется, тоже стали автоматическими.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

Москва. XVII-XVIII века. Колокола-гиганты.

Из книги О царь-колоколе, бубенцах, валдайских колокольчиках, о биле и ерихонских трубах автора Кабанова Н. И.

Москва. XVII-XVIII века. Колокола-гиганты. Отливку громадных колоколов в тысячи пудов, поистине великанов – богатырей, русские мастера освоили в XVII веке. Первенствовала московская литейная школа. Располагалась она на Пушечном дворе, то есть там, где лили пушки. Кроме


ВОЙНЫ ГОСУДАРСТВА ВЕЛИКИХ МОГОЛОВ (XVI–XVII века)

Из книги 100 великих войн автора Соколов Борис Вадимович

ВОЙНЫ ГОСУДАРСТВА ВЕЛИКИХ МОГОЛОВ (XVI–XVII века) Эти войны связаны с завоеваниями и последующими междоусобицами в империи Великих Моголов — государстве, в тот момент обладавшем наиболее сильной армией в Азии.В начале XVI века на территорию Делийского султаната вторглось


ПОЛЬСКО-УКРАИНСКИЕ ВОЙНЫ (первая половина XVII века)

Из книги 100 великих мореплавателей автора Авадяева Елена Николаевна

ПОЛЬСКО-УКРАИНСКИЕ ВОЙНЫ (первая половина XVII века) Войны украинского народа против Речи Посполитой за свою независимость.После Люблинской унии земли Великого княжества Литовского, расположенные южнее Полесья, перешли в состав Польского королевства, в составе которого


ОТКРЫТИЯ НОВОГО ВРЕМЕНИ (середина XVII — конец XVIII века)

Из книги 100 великих писателей автора Иванов Геннадий Викторович

ОТКРЫТИЯ НОВОГО ВРЕМЕНИ (середина XVII — конец XVIII века) Семен Дежнев Казак-мореход Семен Иванов(ич) Дежнев занимает виднейшее место в плеяде русских мореплавателей. В 1648 году он прошел из Северного Ледовитого океана в Тихий, доказав тем самым, что Азия и Америка не


СРЕДНИЕ ВЕКА. ВОЗРОЖДЕНИЕ. XVII ВЕК

Из книги 100 великих узников автора Ионина Надежда

СРЕДНИЕ ВЕКА. ВОЗРОЖДЕНИЕ. XVII ВЕК Ван Вэй (699 или 701–759 или 761) Китайская поэзия богата именами. За три тысячи лет своей истории она переживала необычайные подъемы и спады, но поэзию судят по вершинам. А вершины китайской поэзии блистательны: Ли Бо, Ду Фу, Мэн Хао-жань, Бо


Никола Фуке — миллионер XVII века

Из книги Новейшая книга фактов. Том 1 [Астрономия и астрофизика. География и другие науки о Земле. Биология и медицина] автора Кондрашов Анатолий Павлович


Какой представляли систему кровообращения до XVII века?

Из книги Справочник кроссвордиста автора Колосова Светлана

Какой представляли систему кровообращения до XVII века? До 1628 года, когда вышла в свет книга английского врача Уильяма Гарвея «Анатомическое исследование о движении сердца и крови у животных», считалось, что кровь качается в сосудах взад-вперед, двигаясь сначала в одном


Художники XVII века

Из книги Преступники и преступления с древности до наших дней. Маньяки, убийцы автора Мамичев Дмитрий Анатольевич

Художники XVII века 3 Хох, Питер де – голландский живописец.4 Дейк, Антонис ван – фламандский живописец.Стен, Ян – голландский живописец.Хеда, Виллем Клас – голландский живописец.5 Зубов, Федор Евтихиевич – русский живописец.Класс, Питер – голландский живописец.Ленен, Луи


Писатели и поэты XVII века

Из книги Метроном. История Франции под стук колес парижского метро автора Дойч Лоран

Писатели и поэты XVII века 3 Вио, Теофиль де – французский поэт.4 Вега, Карпьо Лопе де – испанский драматург.Мело, Франсиско Мануэл де – португальский поэт.Опиц, Мартин – немецкий поэт.5 Барро, Жак Валле де – французский поэт.Буало, Никола – французский поэт.Бэкон, Френсис –


ІІІ. УБИЙЦЫ ГАЛАНТНОГО ВЕКА (Кон. XVII–XVIII в.)

Из книги Новейшая книга фактов. Том 1. Астрономия и астрофизика. География и другие науки о Земле. Биология и медицина автора Кондрашов Анатолий Павлович

ІІІ. УБИЙЦЫ ГАЛАНТНОГО ВЕКА (Кон. XVII–XVIII в.)


XVII ВЕК ДВОРЕЦ ИНВАЛИДОВ Цена Великого века

Из книги 100 великих пиратов автора Губарев Виктор Кимович

XVII ВЕК ДВОРЕЦ ИНВАЛИДОВ Цена Великого века Станция Инвалидов производит несколько грустное впечатление. Она выводит нас к блеску и великолепию Великого века, но по серым темным коридорам. Это ничего не меняет, едва оказавшись наверху, мы открываем роскошь и открытые


Корсары Средиземноморья (XVI – начало XVII века)

Из книги автора

Корсары Средиземноморья (XVI – начало XVII века) Кемаль Реис (ок. 1451—1511) Кемаль Реис (Камаль Раис, Kemal Reis) – один из самых знаменитых турецких корсаров и адмиралов конца XV– начала XVI века. Приходился дядей по отцу турецкому корсару, адмиралу и картографу Пири Реису. Европейцы


Французские корсары и английские «морские псы» (XVI – начало XVII века)

Из книги автора

Французские корсары и английские «морские псы» (XVI – начало XVII века) Жан Флёри (ум. в 1527) Жан Флёри (Jean Fleury) – знаменитый французский корсар, промышлявший в Атлантике в первой четверти XVI века. Получил широкую известность после того, как перехватил испанские корабли с


Эпоха голландских каперов (XVI – первая половина XVII века)

Из книги автора

Эпоха голландских каперов (XVI – первая половина XVII века) Питер ван дер Дус (1562—1599) Питер ван дер Дус (Pieter van der Does) – голландский капер, адмирал, возглавивший первую крупную экспедицию за море с целью захвата испанских и португальских кораблей, а также островов в Атлантике и


Московская девушка XVII века

Из книги автора

Московская девушка XVII века 1903. Государственный Русский музей, Санкт-ПетербургВ своих картинах Рябушкин рассказывает о минувшем так, словно оно ему хорошо знакомо. В них нет напыщенной театральности и постановочных эффектов, а есть любование виртуозного стилиста «седой