Танк Т-35

Танк Т-35

Начало работы по созданию отечественных многобашенных тяжелых танков относится к 1929–1930 годам, когда группа специалистов Опытного конструкторско-машиностроительного отдела под руководством Н. В. Барыкова создала проект экспериментальной машины этого типа. Опытный образец танка Т-35 был изготовлен в 1931 году. Разработка чертежей серийного танка проводилась в 1932–1933 годах. Производство Т-35 поручили Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна.

Т-35 являлся пятибашенным танком с двухъярусным расположением вооружения. В трех башнях находились пушки и пулеметы, в двух — по одному пулемету. Корпус танка сварной и частично клепаный, из броневых листов толщиной 20 и 30 мм.

76,2-мм пушка ПС-3 образца 1927–1934 годов устанавливалась в главной башне и имела круговой сектор обстрела. Длина ее ствола составляла 16,5 калибра, начальная скорость снаряда равнялась 381 м/с. Наведение на цель осуществлялось с помощью танкового перископа и телескопического прицела.

Две 45-мм пушки образца 1932 года, обеспечивающие начальную скорость бронебойного снаряда 760 м/с, размещались в двух башнях, расположенных по диагонали. Пушки были закреплены в подвижных бронировках на цапфах, а пулеметы — в шаровых установках, отдельно от пушки. Боекомплект состоял из 96 выстрелов к 76-мм пушке, 22 — к 45-мм пушкам и 10 тыс. патронов к пулеметам.

В главной — верхней — башне находились 3 члена экипажа: командир танка (он же наводчик), пулеметчик и радист (он же заряжающий). В двух башнях с 45-мм пушками размещались по 2 члена экипажа — наводчик и пулеметчик: в пулеметных башнях — по 1 стрелку. Главная башня отделялась от остальной части боевого отсека перегородкой. Передние и задние башни попарно сообщались между собой.

Карбюраторный 12-цилиндровый V-образный двигатель М-17 жидкостного охлаждения, установленный в задней части корпуса, развивал мощность 500 л. с. при 1450 об/мин и позволял танку двигаться с максимальной скоростью 30 км/ч, а на местности — порядка 12 км/ч. Топливные баки емкостью 910 л обеспечивали запас хода по шоссе до 150 км. Двигатель соединялся через главный фрикцион с механической пятискоростной коробкой передач. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы с ленточными тормозами.

Гусеничный движитель состоял из восьми (на каждую сторону) обрезиненных опорных катков малого диаметра, шести поддерживающих катков с резиновыми шипами, направляющих колес с винтовым механизмом натяжения гусениц, ведущих колес (задних) со съемными зубчатыми венцами и мелкозвенчатых гусеничных цепей с открытым шарниром. Между направляющими колесами и передними опорными катками были смонтированы натяжные ролики, предотвращавшие прогибы передних ветвей гусениц при преодолении вертикальных препятствий. Ходовую часть прикрывали 10-мм броневые экраны.

Танк Т-35 мог преодолевать следующие препятствия: подъемы крутизной до 36°, вертикальные стенки высотой до 1,2 м, траншеи шириной до 4 м, брод глубиной 1,2 м.

На танке имелась радиостанция 71-ТК-1, телефонное переговорное устройство на семь абонентов и система дымопуска.

Следует заметить, что главным недостатком машин серии Т-35 являлись их большие размеры, влекущие за собой повышенную уязвимость.

Данные танки выпускались несколькими мелкими сериями. В процессе производства в конструкцию Т-35 вносились изменения. Так, в 1937 году увеличили толщину брони верхнего и нижнего лобовых и бортовых листов, кормы и башен с 20 до 23 мм, мощность двигателя повысили до 580 л. с., масса танка возросла до 52 т, а затем до 55 т. Число членов экипажа колебалось от 9 до 11 человек. Последняя партия из шести машин, выпущенных в 1938–1939 годах, имела башни конической формы, измененную конструкцию бортовых кранов, улучшенное уплотнение корпуса. Кроме того, были усилены элементы подвески и заменены орудия.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.