Периодический контроль

Периодический контроль

Столкновения с китами и топляками потенциально опаснее столкновений с судами, так как у судов есть огни а у китов и топляков нет и нет способов их обнаружить. И бесполезно стоятьна палубе вытаращив глаза, всё равно их не видно. К счастью они очень редки, настолько редки, что не стоит даже беспокоиться.

Беспокоиться постоянно нужно об автономности лодки. Посреди океана нельзя расчитывать не на чью помощь, и утлая лодчонка, на которой держатся наши жизни, становится всем нашим миром, а её рундуки, единственным источником откуда можно достать что-то в случае необходимости, от таблеток против головной боли, до запасных импеллеров для водяного насоса, от зубного цемента до зажимов для стального троса, чтобы отремонтировать ванту на которой появились признаки разрушения. Понятно, что до выхода нужно скурпулёзно проконтроллировать все самые важные конструкции: мачту, киль, руль, вал гребного винта, насосы и трюм, электрооборудование, чтобы быть уверенными, хотя бы при отправлении, что там не притаились какие-нибудь сюрпризы. Но нужно быть готовыми к любой ситуации которая может приключиться по дороге.

Знаете как поступают проектировщики самолётов чтобы избежать аварий? Анализируют один за одним все компоненты двигателя и конструкции и по каждому из них задаётся вопрос:

— Если этот механизм выйдет из строя, самолёт упадёт или будет продолжать лететь?

Если ответ — Упадёт. — механизм проектируется по высочайшим стандартам безопасности, контроллируется через определённые интерваллы времени или даже дублируется, рядом с работающей деталью ставится ещё одна запасная, которая автоматически вступает в действие в случае необхадимости. При контроле лодки нужно бы следовать аналогичным критериям. Возьмём мачту, если она упадёт, это трагедия. Пэтому ванты, штаги, талрепы, заделка тросов, вантпутенсы, пальцы и плинты, всё не должно вызывать сомнений. Нужно держать их в чистоте и контроллировать каждый в отдельности с определёнными интерваллами. Признаки будущих поломок могут появиться намного раньше в виде обрыва прядей троса в заделке, мелких трещин на корпусе талрепа, или разрушения гребней резьбы. И не нужно быть опытным, чтобы провести этот контроль. Достаточно внимания и здравого смысла. Мы составили список вещей которые необходимо контроллировать и делаем это оба, сначала один, потом другой, независимо друг от друга. Таким образом, во время нашей первой кругосветки на Alpaнет и этого… мы слышали о людях заменивших ванту швартовым, натянув его талями.

После вант контроллируются леера. Потому что если лопнет ванта, упадёт мачта, если лопнет леер, в море упадёте вы. По этой же причине контроллируется топенант, включая его крепление к гику. Если он порвётся когда опираешься на гик при взятии рифов на большом волнении, также улетишь за борт.

Далее переходим к рулю. Становимся за турвал и крутим его до упора, сначала в одну сторону, потом в другую, несколько раз, контроллируя люфты, возможные скрипы или трение. Если они есть, нужно определить причину. Потом под палубой контроллируются тросы и шкивы на предмет износа и поломок. Продолжаем проверять, трюм, трюмные насосы, кингстоны, вал винта, его уплотнение. Наконец аккумуляторы, состояние зарядки, чистоту клемм. Теперь очередь средств связи и безопасности: плот, EPIRB, радиостанция, GPS. Критерий контроля всё тот же: — Что бы случилось, если бы эта штука неожиданно сломалась, ночью, в штормовую погоду?

Если ответ: — Катастрофа! — усильте контроль, используйте Loctite, если речь идёт о штифтах или гайках, замените штуковину если она не внушает доверия, короче говоря, сделайте всё возможное, чтобы это не случилось.

Есть один вопрос, который нам часто задают и на который очень трудно ответить. Многие спрашивают, как понять, готов ли ты к океанскому плаванию. Какой опыт нужно иметь? Какие книги прочитать и какие курсы закончить? Короче говоря, как стать океанским мореплавателем?

Когда мы отправились в первую кругосветку, Лиззи практически никогда не ходила на яхте а у меня был опыт плавания во время отпусков.

— Научимся по дороге. — Сказали мы и отдали швартовы. На первом этапе, от Италии до Гибралтара, мы думали привыкнкть к лодке и чему-то научиться.

Первые замеры секстантом мы делали со стен крепости в Бастии, на Корсике. Засекали время и высоту солнца. Потом возвращались на борт и делали расчёты. Первые разы результаты были абсурдными, но через некоторое время беготни с лодки на стену замка и обратно, рассчёты стали точными и мы готовы были к определению в море.

Чтобы дойти до Гибралтара потребовались три недели и за это время мы погнули спинакер гик, так как забыли зацепить топенант, почти перепилили надвое стаксель шкот, оставив его на всю ночь тереться о леер, намотали на винт риф шкентель, забыв собрать его после очередного взятия рифов, и утопили в море кое что из вещей. Но когда впереди показались Геркулесовы Столбы, мы чувствовали себя готовыми и нам не терпелось выйти в Атлантику. Конечно это наш личный опыт и нет критерия который действителен для всех.

Большую помощь могут оказать книги о плаваниях и океанских переходах, как например книги Муатисье и Чичестера, они помогают ознакомиться с атмосферой плавания и далёких мест. Есть и более технические книги, которые могут быть полезным источником информации по различным аспектам плавания. Наконец, именно в ответ на многочисленные вопросы, заданные нам по электронной почте, вопросы очень похожие на те, что мы в своё время пытались задавать тогдашним экспертам, мы в шутку разработали небольшой тест для будущего моряка океана.

Вот его вопросы:

1. Ты в состоянии отправится куда угодно в Средиземном море не смотря на метеопрогноз?

2. добраться куда-нибудь с помощью секстанта или других методов?

3. Если обнаружится, что трюм полон воды, ты достаточно хорошо знаешь свою лодку чтобы отыскать возможную течь, даже а темноте?

4. Ты достаточно хорошо знаешь свой мотор, чтобы поменять импеллер водяного насоса, даже в открытом море и в плохую погоду, заменить ремень генератора, проконтроллировать вал винта?

5. Ты знаеь как использовать Pilot Chart и читать метеокарты?

6. В аварийном случае ты сможешь вести лодку один, хотя бы в открытом море?

7. Ты знаешь английский достаточно для того чтобы поддерживать простой разговор по радио и понимать указания лоции на английском?

8. Ты знаешь технику постановки на якорь?

9. Если перед тобой рана, кровь, человека рвёт или он корчится от боли, ты в состоянии оказать первую помощь?

Если ты ответил да на все вопросы, можешь отправляться куда угодно.

Однако… Не принимайте всё слишком всерьёз.