20. Бюрократия

20. Бюрократия

Обычный человек привязан к сухопутной жизни бесконечным количеством невидимых связей и уходя должен решить, рвать всё окончательно или оставить только на время. Примеры: контракт на телефон, свет, газ, квартира, автомобиль, декларация доходов, это лишь самые общие.

Если плавание продлиться долго, то аренда или субаренда квартиры поможет пополнить бюджет. Однако сдать квартиру можно только людям, которым доверяешь, которые не допустят, чтобы вам отключили электричество или перекрыли газ, будут поддерживать жильё в порядке и готовы выехать, когда вы вернётесь. Если путешествие не очень долгое и не хочется закрывать контракты, можно доверить их оплату банку. Может показаться фантастикой, но АЕМ, муниципальная организация энергоснабжения Милана, и возможно не только она, если попросить, приостанавливает выставление счетов за свет и газ на период отсутствия. По возвращении достаточно известить их и всё возобновляется. Когда мне об этом сказали, я просила повторить три раза, настолько мне это казалось странным!

— Нет проблем, когда вернётесь, позвоните, и мы снова начнём высылать счета. — и так оно и было.

Обычно, уходя в плавание, закрывается дом и продаётся машина. Если же машину решено не продавать, можно приостановить страховку. Достаточно поставить машину на частном участке и вернуть страховой компании талон. Действие полиса приостанавливается и оставшаяся часть оплаченной страховки может быть использована по возвращении. Минимальный период приостановки, три месяца.

Немало и других проблем, которые нужно разрешить перед отплытием, но знайте, что как только вы окажетесь за пределами территориальных вод, совершенно никого не будет волновать 1 состояние ваших средств безопасности, техосмотр RINA, оплата абонемента УКВ и страховка. О вашей безопасности будете заботиться вы сами, как непосредственно заинтересованные, и конечно, сделаете это лучше, чем это делается у нас, с помощью законов и распоряжений, зачастую бессмысленных.

Только изредка, в некоторых портах у вас могут спросить документы на лодку, чаще всего чтобы выписать данные, и иногда ещё спрашивают, есть ли у вас call sign, и более ничего. Но помните, за пределами Италии может быть очень трудно пройти бюрократические процедуры техосмотра RINA[4], контроля средств безопасности и прочие. Если во время плавания онибудут просрочены, при возвращении в Италию лучше зараннее предупредить капитанерию первого итальянского порта, где вы планируете остановку и договориться овозобновлении. Мы так и поступили, возвращаясь из кругосветки на «Веккиетто». Зашли на остров Прочида и в капитанерии, куда написали зараннее, выправили все документы. По крайней мере мы так думали. Пока в водах, находящихся под юрисдикцией другой капитанерии нас не остановили ночью и не потребовали журнал регистрации сдачи мусора и страховку на подвесной мотор! Хорошо бы, чтобы с унификацией европейских законов подобное самодурство кануло в лету.

Несколько лет назад в Австралии мы поменяли лодку. Для продажи нашей старой шхуны достаточно было написать на листке наши данные, данные покупателя, цену и поставить подписи обеих сторон. С этим листком новый владелец уплатил налог два процента от стоимости и… всё: старая «Barca Pulita» стала австралийской.

Когда мы купили новую лодку, там же, в Австралии, у семейной пары из Германии, которые решили прекратить кругосветное плавание, не пришлось даже платить пошлину на импорт. Достаточно было оформить такой же листок, после чего мы спустили немецкий флаг и подняли итальянский. Просто, неправда ли? Жаль, но у нас это выглядит фантастикой. Я уже думаю о техцентнерах бумаги и реках денег, которые понадобятся, когда мы приведём эту лодку в Италию.

Страховка за пределами Средиземного моря превращается в проблему. Её стоимость увеличивается по мере удаления от Mare Nostrum, и страховые компании хотят знать, где вы намерены плавать, в какой период, детальный маршрут и остановки. Это сложно, дорого и мы, вот уже много лет, решили обходиться без неё.

— А если что-то случиться?

— А если попадёте в ураган?

— А если столкнётесь с судном?

Многие в этом обществе гарантий критикуют наш выбор. Я хорошо помню полемику обрушившуюся на Фогара который сам был страховщиком. Когда его “Syrprise” затонул, обнаружилось, что он не был застрахован.

Наш выбор абсолютно персональный и подсказан простым расчётом: проплатив страховку в течении двадцати лет за пределами Средиземного моря, мы потратили бы сумму эквивалентную стоимости лодки. За Гибралтаром всё кажетсяболее опасным, но на самом деле там намного меньше судов и опасность столкновения сильно уменьшается.

Но все совсем иначе, если говорить о метеорологических условиях. Если маршрут проходит через зоны с риском циклонов, увеличивается вероятность аварий, даже на якорной стоянке или на земле. Мы знаем случаи, когда нашим друзьям был возмещён ущерб на основании только предоставленной сметы, в то время как другие и по сей день, уже несколько месяцев ждут, застряв в порту, когда прийдут деньги на ремонт лодки. Видимо это зависит от места, где произошла авария, от наличия экспертов и верфей сотрудничающих со страховыми компаниями. Короче говоря, если у вас есть страховой полис и существует риск аварии, постарайтесь потерпеть её лучше на Таити, чем на Гаити.

Хотя в последнее время увеличивается количество лодок со страховками. Видимо страховые компании упростили процедуры и подкорректировали цены. Но это также говорит о том, что выросло благосостояние людей, путешествующих на лодках. Что касается медицинской страховки, о ней мы уже писали в соответствующей главе о здоровье. Подведу краткий итог: медицинская страховка полезна только в странах, таких, как Соединённые Штаты, где общественная медицина не существует. Если уж хочется быть застрахованным, более полезна страховка от несчастных случаев.